cheminot retraité

Flux de données.

Serait-ce ça ? https://www.youtube.com/watch?v=VikPluiDXhU Pas sûr car ça ne dure que 3mn59 mais pas une heure...

Un pourcentage minimum de temps partiel pour motif thérapeutique n'est (à ma connaissance) codifié nulle part. C'est souvent un mi-temps, de sorte que les intéressés et les acteurs intervenant sur le sujet évoquent par défaut un mi-temps thérapeutique plutôt qu'un temps partiel thérapeutique, bien nommé. Par hypothèse ici, régime spécial d'assurance maladie. La prescription du médecin traitant est soumise à l'accord du médecin conseil de la caisse de prévoyance (régime spécial d'assurance maladie obligatoire). Ils se seront donc mis d'accord sur un pourcentage de temps partiel, pas forcément et nécessairement un mi-temps. Le médecin du travail n'est ensuite dans la boucle que pour déterminer les conditions d'exercice des fonctions possibles. Vu de l'extérieur, si c'est à 40 % (ou autre) c'est à ce taux-là ! Cela dit, le médecin du travail puisqu'il se prononce sur les conditions possibles peut sans doute très bien décider qu'à 50 % minimum c'est possible mais qu'à 40 % ça ne l'est pas. De là à en faire une vérité, il y a un pas que le médecin du travail ne devrait certainement pas franchir. Va pour un mi-temps ? Ça ne change pas forcément grand chose. Et ça vaut mieux sans doute que de se quereller sur le sujet... sans fin (?) avec le médecin du travail. Ça n'empêche pas de lui dire que (très certainement et sous réserve d'une règlementation quelconque maison) il se trompe. Il peut (et doit) se rapprocher des services RH s'il a un doute. A noter, dans le régime général d'assurance maladie il n'y a pas de rebouclage (son avis) avec le médecin conseil de la caisse de sécurité sociale.

Sur les aspects médicaux, à part qui sait vous révéler une pathologie que vous ignorez, il ne devrait pas y avoir de surprise. S’il y a déjà un problème médical sous-jacent, idéalement vous savez à peu-près de quoi il en retourne. Si par hypothèse, il n’y a rien de cela (ce qu’on va donc dire probable), ça roule. Sur les aspects psycho, venez comme vous êtes ! Il arrive que les cheminots ironisent entre eux sur tel ou tel collègue en se demandant comment il a bien pu réussir la psycho ! Ce n’est donc certainement pas une science exacte. Seront recherchés les indices (sans que ce soit toujours une certitude) de troubles spécifiques susceptibles d’être rédhibitoires dans l’exercice des fonctions : · anxiété (excessive ou incontrôlée), · état dépressif, · troubles des conduites alimentaires (anorexie mentale, boulimie, hyperphagie boulimique) ; · schizophrénie et autres névroses, · addictions et comportements à risque. Que des joyeusetés ! Vous ne cochez probablement pas l’une de ces cases. Outre les aspects psychologiques médicaux qui précèdent au sens santé mentale, les tests – psychotechniques ceux-là - reposent essentiellement sur l’évaluation de la résistance au stress (il en faut un peu car ça protège mais pas trop non plus car sinon c’est dangereux) – trop de stress tétanise et empêche de réagir, l'absence de stress fait faire n'importe quoi - l’esprit logique, le sens de la réflexion et de la décision devant l’inattendu... Bref, des trucs pour lesquels il est vain de s’entrainer sauf à fausser les impressions données et faire douter les recruteurs. Ce sont somme toute des qualités et des pré-requis d'ingénieur, ce que vous êtes. Le cadre légal général est ici (pour les fonctions de sécurité AUTRES que celles de conducteur de train, ce que vous recherchez sans avoir trop trouvé sur le forum) : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000030613221 https://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/reglementations/pdf/2023-03/decret-2017-527-12-avril-2017-aptitudes-physiques-et-psychologiques-tes.pdf Vous lirez qu’au-delà de généralités, l’exploitant ferroviaire (la Sncf ici donc) a une large latitude pour apprécier au cas par cas en fonction de son cahier des charges, de ses plans de prévention, de sa politique de santé au travail, tout ça... Il s’agit du recrutement pour un poste d’ingénieur. Vous savez bien ce qu’est un ingénieur. Il y en a qui étudient et cherchent des solutions dans un bureau, d’autres qui sont sur le terrain à veiller à ce que tout se passe bien, à résoudre des problèmes... Il n’y a pas de raison qu’à la Sncf ce soit différent. Le périmètre des fonctions et des responsabilités est vaste. Dans une carrière à la Sncf, un ingénieur ne fera jamais durablement la même chose. S’agissant de cadres (potentiellement « supérieurs » par la suite), certains finissent par se retrouver à la tête d’un établissement, d’un domaine, d’une activité qui n’a pas forcément beaucoup de liens directs avec leur formation technique initiale. Pour ce qui est de l'ordre de succession des opérations dans la procédure de recrutement et des interlocuteurs, vu de l’extérieur aujourd’hui je ne saurais dire.

La question du logement est le type de problématique qui fait l'objet du package (contrat social dit-on) permettant lors du recrutement de retenir et confirmer le candidat qui va bien. La tradition sociale de l'entreprise est de proposer un logement meublé temporaire dans ce qu'elle nommait à une époque des foyers (de célibataires), des résidences sociales aujourd'hui, les résidences PARME (sur le papier une association Loi 1901 mais qui est en fait à la main du groupe Sncf via ses filiales immobilières). A Marseille, ici : https://www.associationparme.fr/residences/residence-de-la-cote-bleue A aborder le moment venu, si candidature retenue, avec l'interlocuteur RH lors de la phase de recrutement. Ce dernier ne manquera pas de s'interroger et d'interroger le candidat sur la question de son logement et, dans la foulée, lui présenter ce qu'il sera possible de lui proposer. Dans un accord collectif d'entreprise sur le logement pour la période 2022 - 2025 - 1er février 2026 exactement - une aide financière était même prévue. Je ne saurais dire si c'est caduc ou pas aujourd'hui ? Assez probablement reconduit sous une forme ou un autre. Lors de la signature de cet accord cette aide était de 200 € par mois pendant 12 mois (prolongeable un an au cas par cas), indexée sur l'indice de référence des loyers. Un loyer en résidence PARME est en tout état de cause en-dessous des prix du marché locatif et cette location est éligible aux allocations logement que de droit de la Caisse d'Allocations Familiales. Sous réserve de quelques approximations, voyant ça de l'extérieur aujourd'hui.

Découvert incidemment. Nouvel espace personnel sur le site de la CPR (pour les affiliés du régime spécial, les autres passent toujours par Ameli). A l'issue d'une première visite, pas convaincu du tout que ce soit plus commode. Je ne retrouve en effet pas les rubriques permettant de poser directement une question en choisissant dans un menu déroulant le sujet et donc le service concerné. Mais bon, ça sera éventuellement le débat et la confrontation d'expériences sur le forum.

Ça rappelle plus ou moins le précédent contentieux entre l'Autorité de la concurrence et la Sncf. Pour les amateurs du sujet, relire sur lien suivant notamment ce qui tourne autour de l'engagement n° 2 (que la Sncf avait précédemment pris sous la pression et la menace de sanctions pour abus de position dominante) et que l'Autorité publique a finalement refusé d'alléger. https://www.autoritedelaconcurrence.fr/sites/default/files/integral_texts/2021-12/21d29.pdf La citadelle assiégée a du mouron à se faire. N'importe comment si le marché ne s'ouvre pas, même au prix de quelques aides techniques, facilités et subventions, au bout du bout le transporteur historique sera sommé d'abandonner une part de son marché pour faire une place suffisante aux nouveaux entrants. C'est qui se fait déjà envers la grande distribution quand tous les hypermarchés d'une zone de chalandise appartiennent en fait au même groupe, sinon adhèrent à la même centrale d'achat. Ça tombe bien, toute l'organisation de la SNCF repose sur des axes, des lignes... facilement détachables aujourd'hui sur un plan organisationnel et fonctionnel les uns des autres. C'est d'ailleurs fait et voulu pour ça ! Comment disait l'autre ? "Quand le sage désigne la lune, l'idiot regarde le doigt".

Non, aucune restriction règlementaire par rapport à l'un ou l'autre. Cela dit il ne va pas falloir fâcher l'ouvrant droit car c'est lui qui demande le bénéfice des facilités de circulation pour ses ayants droits, sous son contrôle pour l'utilisation et sa responsabilité pour les formalités (justificatifs le cas échéant demandés par l'agence famille).

Vous êtes donc dans la catégorie d'un enfant du partenaire de Pacs ou du concubin, confié par décision de justice. Décision qui, dans l'absolu, ne vaut plus depuis que vous avez 18 ans. Des "cases" comme dit encore la règlementation en référence au précédent support papier mais en fait aujourd'hui des droits dématérialisés. 8 dates à valider sur Mfcd - Mes facilités de circulation dématérialisées. Par contre vous n'avez pas de carte de circulation avec une réduction permanente de 90 %. A bien lire (?) le référentiel RH00400 vous basculeriez donc après 21 ans - en étant étudiante - dans la catégorie ci-après : C'est à dire davantage de facilités de circulation que jusqu'à 21 ans ? Les voies de la règlementation sont parfois impénétrables... Il faudra que l'ouvrant droit vérifie ça auprès de son agence famille.

Par ailleurs, à vous lire, je ne discerne pas exactement de quelles facilités de circulation (en volume) vous êtes ayant droit selon la situation de famille exacte notamment au regard de la parentalité et des conditions de résidence (qui sont libres aujourd'hui pour vous puisque vous êtes majeure). Vous évoquez "une dizaine de facilités de circulation". Ce chiffre de 10 ne correspond à rien de connu, de règlementaire. C'est 16 ou 8, avec ou sans carte de réduction permanente (90 %).

Toutes ces questions d'ayant droit ou pas, de revenus personnels le cas échéant, de domicile, de poursuite d'études même, ne vous sont pas opposables tant que vous n'avez pas l'âge de 21 ans. Au-delà de 21 ans vous émargerez aux facilités de circulation d'ayant droit majeur en tant qu'étudiante. Attention, vous n'êtes bénéficiaire des facilités de circulation d'ayant droit que tant que l'ouvrant droit vous les accorde. C'est lui qui les demande, qui justifie des conditions d'ouverture des droits (formalités auprès de l'agence famille tous les ans à partir de vos 21 ans pour vérifier la poursuite d'études supérieures - post bac - et l'absence de revenus propres supérieurs à 55 % du Smic). Ceci avec comme contrepartie sociale et fiscale de retrouver un avantage en nature déclaré sur le bulletin de paie. Pour ce qui concerne la complémentaire santé (Mutuelle), étant enfant à charge (reconnue et identifiée par l'agence famillle) vous êtes bénéficiaire du contrat collectif sans supplément de cotisation pour votre beau-père cheminot en activité (adhésion familiale). Ceci jusqu'à l'âge de 26 ans si vous continuez vos études secondaires ou supérieures. C'est une limite d'âge différente des facilités de circulation (28 ans). Fiscalement, votre beau-père qui d'une façon ou d'une autre pourvoit sans doute à vos besoins financiers a intérêt à ce que vous soyez sur le foyer fiscal familial. Vous comptez pour une demi-part (jusqu'à 25 ans si vous poursuivez des études). Ou sinon un abattement supplémentaire sur le revenu fiscal de référence : https://www.impots.gouv.fr/particulier/questions/mon-enfant-est-majeur-comment-le-declarer

Moi aussi ! C'est moi qui était aux commandes et en insistant avec sa date de naissance à elle j'ai fini par bloquer le compte de Madame.

Tutoriel en pièce jointe. tuto_PDF_double_authentification_MFCD.pdf

La promesse est pourtant maintenant de faire ça pendant 20 minutes maxi : https://www.fondationassistanceauxanimaux.org/actu/une-avancee-pour-les-animaux-sncf-23332/#:~:text=Concr%C3%A8tement%2C%20la%20nouvelle%20r%C3%A8gle%20impose,d'%C3%A9vacuer%20l'animal .

Il s'agit donc d'une clause de dédit-formation. Sur le principe, une clause de dédit-formation est opposable y compris pendant la période d'essai (sauf exclusion dans le contrat, ce qui ne semble donc pas être le cas ici). Mais quoi qu'il en soit ce dédit formation ne saurait être exigé fortairement à hauteur des 6 800 € cités ici correspondant, vu de l'extérieur, au chiffrage du coût de la totalité de la formation (sachant que seuls les frais pédagogiques peuvent y être imputés, en aucun cas la rémunération). Donc, en cas de rupture à bref délai à l'initiative du salarié encore en période d'essai, il appartiendra à l'employeur de chiffrer le coût de revient de la formation partielle qu'il aura déjà dispensée. Il est de principe général que montant du remboursement soit proportionnel aux frais engagés effectivement par l'employeur. A due concurrence si le contrat est rompu par le salarié prématurément, tant que la totalité de la formation n'a pas été dispensée.

https://www.cfdtcheminots.org/wp-content/uploads/2022/11/Pratico-Contractuels_EIA.pdf

L'article 3 du référentiel interne RH00649 qui traite du sujet stipule expressément ceci : Comprendre que l'Allocation Familiale Supplémentaire est ici une différenciation salariale en fonction de la situation de charge de famille. Il faut donc en déduire que l'agence paie famille a une mauvaise information sur la situation familiale exacte. Le service social de votre administration (Education Nationale) pourrait utilement prendre contact avec ses homologues de la SNCF (service social d'entreprise, lequel a pignon sur rue normalement et il n'est pas dit que l'accès soit filtré). En écrivant à la Direction (RH) de l'établissement de votre ex-conjoint, la situation sera peut-être examinée de plus près. Tel que je le vois de l'extérieur, votre interpellation auprès de l'agence famille est perdue dans les méandres de l'entreprise à la recherche de qui doit s'occuper de ça. En faisant en sorte que ça arrive sur plusieurs bureaux, vous augmentez les chances qu'ils se parlent entre eux (vous reconnaitrez là une bonne connaissance de l'entreprise, à décharge au sein de l'Education Nationale c'est sans doute la même chose). A vous lire, je suis étonné que l'Education Nationale vous demande un justificatif de ce que votre ex-conjoint n'est pas censé bénéficier puisque vous produisez un document confirmant que vous avez seule la charge de vos deux enfants. C'est comme s'il n'y avait pas de papa ! Je crois que l'Education Nationale manque de discernement.

De source sûre, ça finira par être techniquement possible. J'ai même une échéance prévisionnelle ! Mais, par précaution, il m'a été demandé de ne pas la répéter, alors...

La grille tarifaire est à la main d'Ile de France Mobilité. L'automate en tant qu'outil de distribution est bien par contre dans le périmètre de Transilien : son installation, sa programmation, sa configuration logicielle. Le petit bout de programme additionnel qui doit permettre qu'après validation / reconnaissance sur l'automate Transilien le Carmillon soit assimilé à un Navigo à utilisation restreinte pour le passage du contrôle d'accès des lignes exploitées par Transilien relève bien de la SNCF, sinon qui ? Enfin, je vois les choses comme ça...

Dans une gare tête de lignes de Paris, il trouvera ! Ça a toujours été comme ça.

Moi non plus ! Mais davantage pour des raison pratiques (disproportion entre le montant à rembourser et le temps passé à traiter la demande qui comme chacun sait est de l'argent) que pour des raisons règlementaires. Car si notre titulaire d'un pass Carmillon a besoin de franchir une ligne de contrôle sans avoir l'automate qui va bien autour de lui pour le valider dans sa gare et sans personne sur site pour lui ouvrir le passage, qu'est ce qu'il fait ? Forcer le passage ? Sauter par dessus ? Et le cas échéant se faire verbaliser pour franchissement anormal ? Il est plus simple d'acquitter un titre de transport Ile de France, au tarif public (2,50 € je crois) ! Au moins la première fois pour atteindre la gare équipée du bon automate. Après, ça roule tout seul. La validation n'étant qu'à faire une fois et une seule fois (sauf hypothèse de remplacement du Carmillon bien entendu).

Oh là, là... Je ne vais pas répercuter ta légitime et juste préoccupation. Sinon je vais me faire de sacrés ennemis auprès des mes interlocteurs privilégiés d'Optim Services (pilotage des F.C.). Mais sur un strict plan règlementaire (RH00400 pour les actifs ou RH00246 pour les retraités), en cas d'impossibilité d'utiliser une facilité de circulation que de droit il est possible de faire une demande de détaxe. On va dire que l'impossibilité matérielle de valider un pass Carmillon sur une borne IDF qui ne le permet pas encore est une faute ou erreur du service. Bien que ce ne soit pas ici Optim Services qui en soit certainement responsable ! L'ambiance avec Transilien si de nombreuses demandes de détaxe / remboursement devaient ainsi remonter...

Certes. J'ai bien perçu ça. Mais, de peur d'irriter ou d'indisposer, je n'ai pas voulu insister auprès de mes interlocuteurs sur ce trou dans la raquette : dispositif règlementaire trop peu précis pour toucher toutes les personnes ou les catégories qu’il vise. Comment faire ? Aller dans une autre gare à la recherche de l'automate qui va bien. Il y en a c'est sûr ! Il faut juste le trouver... A priori, ce n'est que provisoire. A terme ce sera possible aussi sur ce nouveau modèle d'automate (je n'ai d'ailleurs pas trop compris ce qu'il a de différent des autres pour que les fonctionnalités ne soient pas les mêmes). Sur le blog de la ligne J, il avait été publié ceci en avril 2024 : "Ne propose pas encore toutes les fonctionnalités mais elles arriveront progressivement". Tout est dit. Sauf le délai ! Et puis l'activation d'un pass Carmillon c'est une niche parmi les fonctionnalités à programmer. Lire : non prioritaire ? Simple hypothèse. Question substidiaire, comment on fait sans contremarque (que bientôt il n'y aura plus et qu'il est déjà difficile d'obtenir) ? Eh ben, pour le moment on ne sait pas. A décharge il est dit que la recherche d'une solution pratique est fort compliquée (on a déjà échangé là-dessus sur ce forum). Faisant de la veille (syndicale) sur les facilités de circulation, j'ai tout un catalogue de situations comme ça qui peu à peu ne rentrent plus dans les cases et deviennent bancales. Je fais remonter. Mais ça ne m'a pas l'air de trop préoccuper, y compris dans ma propre organisation (je sais que j'ai des lecteurs ici).

Vérification faite à bonne source puisque l'auteure de la publication m'a indiqué que l'activation ne fonctionnait pas, il s'avère que le nouveau modèle d'automate en service dans sa gare (illustration ci-dessous) ne permet pas de mener à bonne fin cette opération. Comme ça ne concerne dans la pratique que les nouveaux embauchés, à la remise du Carmillon l'agence famille joint une documentation indiquant les modèles d'automates Transilien dont il faut rechercher l'implantation ici ou là.