cheminot retraité

RH00261 (facilités de circulation sur les réseaux autres que la Sncf) fait bien partie de l'association citée (ATOC). Trouvé ici : https://www.raildeliverygroup.com/ (bande défilante des membres en bas de page).

Opération Coup de Poing. Lire qu'on suspend temporairement toute circulation pour la réalisation d'opérations lourdes de maintenance ou de renouvellement. La ligne n'est donc plus parcourue par aucune circulation pendant un certain temps (souvent sur un weekend prolongé). Il vous suffirait donc, pour être tranquilles, de vous installer pour tourner sur un secteur de la ligne ainsi fermée à toute circulation. Bien évidemment en dehors de la zone de travaux.

Les incidences éventuelles concernent le cumul de la pension de réforme avec la rente d'accident du travail s'il y a lieu. Sous toutes réserves.

Un contact de SNCF Réseau suggère la rive droite du Rhône entre Nimes et Le Teil. Ailleurs entre Tournay et Montréjeau. Ou du côté de Carcassonne, Narbonne, Toulouse.

Les modalités et les contacts utiles sur cette page : https://www.groupe-sncf.com/fr/groupe/tournages/decor-sncf

Eh bien, 30 % du montant de l'intéressement placé sur le plan d'épargne d'entreprise.

Lu ceci dans la communication d'une organisation syndicale qui a signé l'accord (heureusement qu'il y en a ?). Quant à la question "qui (l'intéressement) est de combien ?", c'est un peu tôt pour l'exercice 2024 versé en 2025. Pour mémoire, l'intéressement n'est pas lié aux bénéfices (ou pas) mais à des objectifs de production et à l'amélioration ou la non-dégradation supplémentaire de certains ratios de gestion.

De mon temps (c'était il y a déjà plus de 10 ans), on ne faisait pas moins de 5 € pour un problème sur le confort du voyage. Le dérangement pour évacuer la voiture de première classe pour trouver une place ailleurs (potentiellement en deuxième classe, faute de mieux) rentre bien dans la catégorie confort. L'organisme (externe) de formation à la qualité de la relation client recommandait d'ailleurs de ne pas faire moins de 10 €, expliquant qu'une compensation trop pingre avait un effet contraire à celui recherché. Ton commentaire autorisé "c'est royal", en apporte bien la preuve ! Vu de l'extérieur, je ne discerne pas trop comment ces 4 € ont été chiffrés. A minima, si reclassement de première classe en deuxième classe il aurait déjà fallu rembourser la différence de prix. Ça doit faire plus de 4 €, non ? Et ajouter quelque chose pour l'inconfort du voyage. En bonne relation client, on devrait être à plus de 4 €.

Oups, dans "Quel est le dernier livre que je vous avez lu ?" effectivement. C'est l'une des rubriques du forum que je ne consulte jamais ou très rarement. Je viens juste de découvrir cet ouvrage car il commence à faire l'objet d'une campagne média (je sais comment ça marche !). Un exemple :

Wilfried Demaret est conducteur de trains à la SNCF depuis 25 ans, originaire de Corrèze. Il livre ici ses souvenirs les plus marquants à bord de ses différentes locomotives, comme au bord des voies. https://www.lisez.com/livre-grand-format/plus-belle-la-ligne-du-plaisir-de-voyager-en-train-par-lauteur-du-compte-x-bb27000-un-livre-cadeau-illustre-pour-tous-les-amateurs-de-locomotives/9782259320320

Je ne réponds pas ici à la question de savoir si cette fonctionnaire ou contractuelle de la fonction publique (territoriale ou hospitalière) peut bénéficier d'un Supplément Familial de Traitement de la part de son employeur. Seul son employeur sait quelles sont les conditions de son côté. Mais si la question est en fait de savoir si la SNCF admettrait le cumul de ce SFT avec sa propre Allocation Familiale Supplémentaire, je veux bien me hasarder davantage. Que lit-on en préambule, note pédagotique (sic) du référentiel RH00649 qui traite du sujet ? "C'est un élément mensuel de rémunération propre à la SNCF". Ce qui signifie que vu de la SNCF il n'y a pas lieu de se préoccuper si un autre employeur, public ou privé, verse ou non un avantage de même nature (un complément de rémunération lié à la situation de famille, comme ça se pratique encore ici ou là). S'il y a bien un paragraphe "cumul" dans ce RH00659 il ne vise que l'interdiction de cumul de deux salariés de la SNCF, sans nullement évoquer le cas d'un conjoint chez n'importe quel autre employeur. Maintenant, libre à un employeur notamment public avec les textes qui lui sont propres de voir les choses différemment et d'avoir de son côté une politique plus restrictive, mais du côté de la SNCF nul ne sera interrogé ni contrôlé sur le bénéfice éventuel par le conjoint d'un tel avantage similaire.

Je pense qu'il faut lire à propos de ces primes : les contrôleurs (de la SNCF ici) et non pas la SNCF, le transporteur. https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/commissionnement-des-controleurs-la-sncf-assume-mais-evoque-une-prime-marginale_AV-202403130381.html De 4 à 10% de l'amende infligée Des chiffres confirmés à BFM Business par une source à la SNCF, ancien contrôleur: "4% pour une transaction tarifaire simple (ex: vente d'un billet), 10% pour une transaction dite complexe (Traversée de voie, pieds sur les sièges, fraude caractérisée)". ______ Sinon, il y a ça aussi : Mais là, il n'y a pas eu d'encaissement (régularisation immédiate valant transaction dans le vocabulaire juridique) puisqu'il s'agit d'un procès verbal d'infraction qui va ensuite suivre son cours jusqu'à encaissement... ou pas ! Le voyageur ayant lui-même la possibilité d'émettre une protestation écrite motivée avant que ça ne soit transmis à l'Officier du Ministère Public pour ordonnance de taxe et voies de recouvrement forcées autant que nécessaire. Si la procédure est menée à bonne fin, ce sera le Trésor Public qui encaissera à son compte. Pas du tout intéressant pour la SNCF (sauf miser pour l'avenir sur la dissuasion). Ceci expliquant que ce sont plutôt les régularisations avec leurs encaissements à bord qui sont valorisés par l'entreprise avec la prime qualifiée de "marginale". Ce n'est pas un secret et il n'y a rien à cacher. Le problème ce n'est pas la prime. C'est éventuellement le manque de discernement à cause justement (peut-être ?) de la prime. Ou les régularisations faites par erreur ! Lire que le voyageur est considéré en situation irrégulière alors que non. Si, si ça arrive ! En activité professionnelle, j'en avais tous les jours ou presque sur mon bureau ! Mais, sur le nombre, c'était marginal (aussi !) quand il y avait eu encaissement à bord (ce qui est considéré comme une reconnaissance par le voyageur de l'infraction). Par contre le nombre de procès-verbaux classés sans suite est important, soit en première analyse interne, soit par la Médiatrice quand elle est saisie.

Chercher cela sur le marché des assurances (avec but lucratif) ou des mutuelles (les vraies, sans but lucratif). Ce sont des variantes de l'assurance vie. Par construction du modèle économique et/ou social, tout ce qui est garanti est cotisé. C'est de la mutualisation du risque. Les problèmes médicaux étant antérieurs aux difficultés présentes et au risque qui est en train de poindre tel qu'exposé, il est probable qu'aucune assurance ne vous acceptera dans le cadre d'un contrat individuel. En contrat collectif d'entreprise, le personnel contractuel bénéficie d'un tel régime de prévoyance et cotise pour. Ci-dessous le niveau des garanties du prochain contrat (1er mai 2025). Pour le personnel du cadre permanent, les négociateurs (dont la SNCF) ont sans doute considéré que le régime spécial de la caisse de prévoyance bien nommée apportait les garanties attendues au travers notamment de la pension de réforme.

STOP HARCELEMENT FERROVIAIRE Bilan annuel 2024.pdf

J'ai régulièrement une correspondance en gare de Rennes et j'avoue que je n'ai jamais prêté attention à un long cheminement pour passer d'un quai à l'autre. Souvent les vraies correspondances sont d'ailleurs organisées quai à quai.

Vous parlez de réforme. Vous êtes donc nécessairement au cadre permanent, affiliée au régime spécial. Ce que vous avez estimé correspond à 50 % des éléments de rémunération comptant pour la retraite. C'est assimilé à une pension d'invalidité, viagère ici, et c'est calculé comme une pension de retraite à jouisssance immédiate indépendamment de la condition d'âge et sans décote. ______ Décret n° 2008-639 du 30 juin 2008 relatif au régime spécial de retraite (extrait) En outre, lorsque l'agent, au moment de sa réforme présente une invalidité réduisant d'au moins des deux tiers sa capacité de travail ou de gain, au sens de l'article R. 341-2 du code de la sécurité sociale, le montant de la pension liquidée ne peut être inférieur à 50 % de la rémunération de base mentionnée à l'article 14. ______ Le complément de revenu ne pourrait venir que d'une allocation de retour à l'emploi de l'assurance chômage puisque l'admission à la réforme sera considérée comme une perte involontaire d'emploi y ouvrant droit. L'A.R.E. sera toutefois écrétée pour que pension de réforme + allocation chômage ne dépassent par le revenu de référence antérieur. France Travail voudra quand même certainement s'assurer que vous êtes apte à exercer une activité professionnelle pour vous inscrire comme demandeur d'emploi. En cas de reprise d'activité professionnelle, le cumul avec la pension de réforme ne sera soumis à aucune limitation. Vous lirez de nombreux fils de discussion relatifs à la réforme sur ce forum. Il n'y a pas de régime de prévoyance autre pour le personnel du cadre permanent sauf les garanties d'une assurance individuelle que vous auriez pu souscrire. La caisse de retraite et ses prestations (pension de réforme ici) relèvent déjà de la prévoyance. C'est d'ailleurs le nom de la caisse de prévovance et de retraite.

Le bailleur (plus exactement s'agissant de la SNCF un groupe de bailleurs qui mutualisent entre eux dans le cadre de l'association Action Logement) a nécessairement connaissance de la demande de logement (type, localisation, situation de famille, ressources). La vacance d'un logement, condition par nature essentielle, est confrontée aux barème de points du demandeur. Un situation d'urgence est quotée à un niveau suffisant pour que le dossier soit au-dessus de la pile. Sous réserves de quelques détails ou approximations, voyant ça de l'extérieur.

RH00400

Tant qu'il ne s'agit pas d'un diabète traité par insuline, il n'y a rien de rédhibitoire.

Sur ce registre, je publie ci-dessous la statistique de nombre de suicides reconnus par la CPRPSNCF (CPRPF dorénavant) comme accidents du travail. Ce sont des données publiques puisque voulu ainsi par l'entreprise Si ce tableau ne comptabilise rien au-delà de 2019, c'est à mon avis parce que les procédures judiciaires sont toujours en cours. Les suicides sont en effet très rarement spontanément reconnus comme accident du travail tant par le régime de protection sociale que par l'entreprise. C'est la caisse qui décide (sous le contrôle du Pôle Social du tribunal judiciaire) mais c'est l'employeur qui conteste.

Je me souviens du premier tract syndical que, jeune embauché, j'ai diffusé sans d'ailleurs en discerner à l'époque les tenants et aboutissants. C'était en 1977. Le titre : "Halte à la sous-tarification marchandises !". A l'époque il y avait du volume, du trafic, des wagons isolés en veux-tu en voilà... mais c'était impécunieux pour la SNCF et ce déficit était culpabilisant pour le corps social cheminot. Avec le recul, ça avait quand même du sens. Mais on critiquait... cette sous-tarification se disant qu'après tout ceux qui bénéficiaient de cette circulation des marchandises à pas cher pouvaient mettre la main à la poche. La réalité c'est qu'il est impossible de laisser la main d'un transport utile et écologique au marché. Le transport le plus écologique c'est d'ailleurs celui dont producteurs et consommateurs ont le moins besoin.

Le barème (SNCF) issu de la négociation salariale de 2024 :

Venez comme vous êtes ! Ne tentez pas en vous entrainant (à quoi d'ailleurs tellement le psy a de clés pour mener l'entretien) de modifier artificiellement votre profil. Il vous percevra ainsi tel que vous vous présenterez à lui. Vous, et non pas un personnage imaginaire construit pour la circonstance et qu'il ne manquerait pas de repérer assez rapidement. N'importe comment, ce n'est pas une science exacte. On a tous des collègues dont on se demande comment ils ont passé le filtre du psy. Une ironie qui s'applique d'ailleurs peut-être à moi le premier.

Les notations, un véritable folkore d'entreprise (bon, j'ai pratiqué et parfois bénéficié aussi). La première épreuve de cet avancement en grade (en niveau dans une classe dans la présente publication) c'est d'assimiler comment ça fonctionne ou doit fonctionner. Position 17,5 : connais pas ! Mais par déduction on échange donc ici sur un passage du niveau 1 au niveau 2 de la classe 5 (de position 16 à la position 19). La proposition d'avancement en position (de 16 à 17 si bien formulé ?) ayant été un pis-aller. Pourquoi pas ? Un tiens vaut mieux que deux tu l'auras. La première condition pour la progression en niveau est d'être noté comme il est dit dans le RH00001 (Statut) cité plus haut. C'est à ce stade-là que l'agent non noté, lire aussi non proposé, qui pense qu'il aurait dû l'être, réclame auprès d'un délégué de commission (délégué du personnel). C'est le délégué qui transmet la réclamation au Président de la Commission de notation (le directeur d'établissement ou assimilé). Il arrive qu'un agent noté discute sa note (par exemple, pourquoi 12,5 alors qu'untel pas meilleur que moi et plus jeune a eu 13,25 ?). Mais c'est rare ! En tout état de cause, les notes et leurs dixièmes ou centièmes sont loin de relever d'une science exacte. Elles ne visent qu'à classer pour l'ordre des promotions qui auront lieu au fil de l'exercice par quart pour ce niveau 2 d'une classe. Les notes, elles, sont attribuées (ou pas !) par les premiers notateurs, c'est à dire la ligne hiérarchique, qui discutent entre-eux non seulement la note de chacun pour un classement mais également le volume d'agents à noter en regard avec les possibilités. Il y a nécessairement compétition à huis clos entre différents DPX d'une même UO et eux-mêmes voient indirectement leur management opérationnel ainsi noté par leur propre DUO. Certains DPX sont moins actifs ou plus timides pour faire valoir les qualités des agents qu'ils souhaitent noter. Ils peuvent aussi avoir moins l'oreille de leur DUO. Au-dessus, chez le Directeur d'établissement notateur final, chaque DUO n'a pas forcément le même poids non plus. Au jeu de chaises musicales s'ajoute un : "je te tiens, tu me tiens, par la barbichette...". Il est vain d'attribuer des notes (et donc de classer) un trop grand nombre quand ça dépasse le nombre de postes du grade supérieur (le 2ème niveau de la classe ici) sur lesquels une promotion sera possible. Et cela c'est le fruit d'un cadrage budgétaire pour accélérer ou ralentir la progression de la masse salariale, tout en maintenant (si possible) la paix sociale. Il s'agit en effet davantage d'un déroulement de salaire que d'un déroulement de carrière, s'agissant de continuer à occuper le même poste mais payé plus cher. Sur le fond, comme il a été dit, c'est du choix. Même si, dans la pratique, l'ancienneté synonyme en général d'expérience est parfois prise en compte en concurrence avec d'autres critères. L'heureux élu n'était-il pas déjà à la position 17 ou 18 de ce premier niveau de la classe 5 (versus une position 16 pour l'auteur de la publication) ? Il n'est pas dit que pour le niveau supérieur il faille noter un(e) candidat(e) à la position la plus haute du premier niveau mais c'est souvent-là qu'est somme toute le vivier. Une réclamation examinée, si pertinente, influe en général sur la notation de l'exercice suivant même si non satisfaite. Reste à croiser des doigts pour qu'il y ait encore l'année suivante des accès au 2ème niveau de la classe à pourvoir. Le volume de ces emplois de 2ème niveau est âprement discuté lors des négociations salariales annuelles. Ça fait souvent l'objet de mesures accessoires (moins visibles mais réelles) à l'accord salarial... s'il est signé. Ce sont d'ailleurs ces mécanismes de déroulement de salaire qui font annoncer dans les médias un rythme annuel d'augmentation des salaires que le cheminot lambda n'a pas vu ou pas perçu.

Avec un visuel ça sera encore plus clair. Pas de distinguo dans le processus de commande en ligne sur Sncf Connect selon la nature de la relation (national ou international), s'agissant ici d'interrogations pour un ayant droit.