il y a 48 minutes, fabrice a dit :

Qui veut du sucre

Les Italiens.

Cette pub dans le hall de la gare Saint-Charles est pour le moins cocasse...

il y a 41 minutes, TGV_13 a dit :

Cette pub dans le hall de la gare Saint-Charles est pour le moins cocasse...

Le cocasse est où ? ...

Je me fais vieux maintenant ...  🤣

 

Il y a 5 heures, TGV_13 a dit :

Cette pub dans le hall de la gare Saint-Charles est pour le moins cocasse...

C'est un espace publicitaire commun autre et sans doute vendu à prix d'or n'en doutons pas.

alors certes Trainline ça n'est pas "SNCF voyage machin connect" ...

il n'y a rien que je sache,  qui empêche un autre distributeur de billet de faire de la pub dans un bâtiment SNCF.

En plus cette appli fonctionne plutôt bien pour les voyageurs potentiellement candidats au voyage.

Perso j'utilise régulièrement lors de mes déplacements en France et/ou à l'étranger  : c'est simple facile et rapide.

du reste personne ne pousse des cris d'orfraie lorsque SNCF affiche des placards vantant les voyage avec Air France et sa navette vers Nice Marseille,.

perso je ne trouve pas cette pub cocasse... 😉😉

Que du beau monde sur le pont sur le Rhône en sortie de Lyon-Perrache (69) en mai 1997.

Beau paysage vu du train à Villefranche-sur-Mer (06) en mai 1997.

Ambiances ferroviaires en avril 1994 avec des X4500 dans les Alpes-Maritimes, tout d'abord en gare de Breil-sur-Roya, puis à bord de l'un d'entre eux en gare de Nice-Saint-Roch (aujourd'hui remplacée par une halte appelée Pont-Michel, située quelques centaines de mètres plus loin côté Breil) et sur la ligne venant de Nice, puis en gare de l'Escarène (croisement).
Enfin, en prime, photo souvenir de l'autre côté de la frontière, en gare italienne de Vintimille.

Sospel (06), avril 1998, avec les sympathiques fresques décorant la salle d'attente située dans le bâtiment-voyageurs. Vue générale des quais ainsi que de l'abri du quai 2, qui à l'époque était inutile puisque par simplifications d'installations, depuis 1987, les croisements entre Nice et Breil-sur-Roya ne pouvaient plus s'effectuer qu'entre Nice-Ville et Nice-Saint-Roch, Drap-Cantaron et L'Escarène, les gares de croisement de Peille et Sospel ayant été déséquipées. Pour la petite histoire, la voie 2 de la gare de Sospel, neutralisée, venait d'être refaite sur traverses béton, une aiguille étant déposée à un bout, mais pas à l'autre. Tandis qu'à Peille, les aiguilles étaient demeurées en place mais la voie proprement dite avait été ôtée. Cela péjorait les entrées et sorties de ces gares (signalisation simplifiée de voie unique avec les damiers noirs et blancs et chevrons pointe en bas). Depuis, la ligne a connu plusieurs campagnes de modernisation et si les salles d'attente dans les bâtiments-voyageurs ont été condamnées, pour ne parler que des conditions de circulation, les installations de croisement des gares précitées ont en revanche été remises en service, avec une signalisation lumineuse télécommandée depuis Drap-Cantaron.

Ambiance matinale à Chicago l'été dernier où une rame de la Brown Line s'apprête à desservir la station Merchandise Mart. Après cette station elle traversera la Chicago River, fera le tour du Loop pour parcourir la ligne en sens inverse 

Le 18/12/2021 à 06:02, E.T.G. a dit :

Les poteaux caténaires hérités de l'époque de l'électrification en 12000 volts monophasé (1920) sont encore en place en août 1993 sur la ligne Perpignan - Villefranche-Vernet-les-Bains (66).

On a fait des modèles plus simples depuis...

photo2     La forme originale du poteaux caténaires.
 

Pas de matériel roulant dans cette publication, mais des installations, vues en avril 1998 sur la ligne Nice - Breil-sur-Roya en aval de Peille (06), avec une maisonnette de cantonnement, et une sorte de mur de soutènement réalisé à l'aide de rails vissés (ou tirefonnés sur des traverses, le tout planté dans le sol à la verticale.

Hier soir au passage à niveau d' Abbeville 

Malgré un pare-brise quelque peu sale, la Montagnette, un endroit caractéristique de la ligne impériale, situé un peu en amont de Graveson (13), vu en septembre 1995.

Cette section avait comme d'autres été aménagée dans les années 80 pour être parcourable à 200 km/h., permettant aux T.G.V. d'accroître le bénéfice de leur temps de parcours en direction de la Provence.

Je ne me rappelle plus si depuis la mise en service de la L.G.V. Méditerranée, qui amène les T.G.V. à la porte de Marseille, la vitesse de cette section de ligne n'aurait pas été ramenée à 160 pour générer des économies d'entretien, l'aptitude aux 200 n'étant plus très utile.

Modifié 18 janvier 20232 ans par E.T.G.

Il y a 9 heures, E.T.G. a dit :

Malgré un pare-brise quelque peu sale, la Montagnette, un endroit caractéristique de la ligne impériale, situé un peu en amont de Graveson (13), vu en septembre 1995.

Cette section avait comme d'autres été aménagée dans les années 80 pour être parcourable à 200 km/h., permettant aux T.G.V. d'accroître le bénéfice de leur temps de parcours en direction de la Provence.

Je ne me rappelle plus si depuis la mise en service de la L.G.V. Méditerranée, qui amène les T.G.V. à la porte de Marseille, la vitesse de cette section de ligne n'aurait pas été ramenée à 160 pour générer des économies d'entretien, l'aptitude aux 200 n'étant plus très utile.

Il reste des zones à 200 km/h entre Pierrelatte et Miramas, notamment vers Graveson.

Vue générale de la gare et du dépôt de Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet (74) en août 1994.

Photo d'Internet "zigzags les caténaires"

Région de Tioumen

Ce topic me paraît le plus approprié pour cette publication:

wagonnet de mine érigé en pot de fleur sur un des quais de la gare de Douai (59), en août 1994.

Petit passage par Truckee, Californie fin Août 2022 après une longue journée depuis Sacramento. Sont notamment exposés près de la gare une ancienne grue de levage et un chasse neige rotatif du Southern Pacific. Truckee étant chaque année la base arrière pour les opérations de deneigement sur le Donner Pass qui est la ligne la plus haute des USA.

Ambiance avec les installations de la gare de Saint-Amand-les-Eaux (59) en août 1994.

Ambiance ferroviaire dans les Bouches-du-Rhône avec la traversée des gares de Berre, avec son bel abri en pierre; puis celle d'Aubagne.
La seconde a bien changé depuis ces prises de vue (nous sommes en septembre 1995), avec la démolition de la halle à marchandises et l'aménagement d'un pôle multimodal, comprenant une ligne de tramway, et modification du plan de voies avec création de voies à quai en impasse côté Marseille. de plus, pour assurer une desserte périurbaine cadencée et fréquente, une troisième voie a été posée là où il n'y en avait que deux depuis Marseille.

Une curiosité qu'est ce tunnel mixte routier/ferroviaire situé entre Vallorcine et Chamonix (74), vu en août 1994.

Je ne connaissais pas.
Il existe encore ?

il y a une heure, YBE a dit :

Je ne connaissais pas.
Il existe encore ?

Oui .

C'est le tunnel des Montets.

L'hiver, il permet de faire passer les véhicules en alternance avec les circulations ferroviaires, lorsque le col des Montets est fermé.

Intéressant !
La route n'est pas bien large par contre. J'imagine que lorsqu'elle est ouverte, la circulation est alternée.