Laroche

Et SNCF Voyageurs ne s'est pas écroulée, bien au contraire 😉 On pourrait presque en conclure qu'au final la concurrence cela n'a pas que des aspects négatifs 🤣

Pour l'instant tout cela est au conditionnel ..... donc de la bouillie pour chat, comme d'hab.

La question peut également se poser de façon différente. Il ne t'as pas échapper que nous sommes dans un monde où le "low cost" est devenu la règle. Et comment on obtient ces couts rabotés. On essore les fournisseurs, les salaires, on automatise, on externalise et je t'en passe des meilleures. Alors l'humain dans tout cela faut pas trop rêver, mais il y a quelques garde fous, le code du travail, les conventions collectives et les NAO. Mais là encore tout est codifié et faut pas attendre de miracles. Pour l'instant ces filiales SNCF Voyageurs sont de création récente et il n'y a pas beaucoup de retour sur les conditions sociales, sauf pour les cheminots transférés qui bénéficient du fameux sac à dos social pour quelques années. Et lors des entretiens de recrutement, il faut poser ces questions au représentant RH de la filiale.

Et que dit la CCN ? Et sauf erreur, la mutuelle et son financement c'est une obligation légale, tout comme le compte épargne temps. Pour l'évolution salariale, là encore que dit la convention collective ? Mais faut pas se faire d'illusion si ces filiales ont été créé, c'est pas pour tirer les salaires vers le haut, mais plutôt le contraire, et éviter que le résultat des NAO de la grande maison s'applique. Diviser pour mieux régner.

Nombreux viennent sur les forums pas pour avoir une réponse, mais obtenir la confirmation que leur interprétation, tirée par les cheveux, de la règle va passer "crème". Et comme ils n'ont pas l'intention de se remettre en cause, ils vont voir ailleurs.

La bienveillance c'est bien souvent une façade pour mieux te mettre un couteau dans le dos... Mais il faudrait peut-être préciser pour quel projet tu questionnes le forum, et si c'est pour la concurrence tu auras du mal à trouver des réponses ici.

C'est plutôt la méthode "étaler le caca", et souvent cela ne sent pas très bon.

Ben un intrus qui entre, puis sort pour transmettre son butin à un receleur.🤣

Ce n'est pas ce que j'ai écrit, mais pas besoin de mon expertise pour constater que le réseau classique a été délaissé pendant de longues années. Effectivement depuis quelques années la situation a évolué, mais l'effort, et tout le monde en convient, est notoirement insuffisant pour simplement remettre ce réseau à niveau. Donc rien d'étonnant que cela lâche un peu partout.

J'aurais du préciser le modèle Ouigo VC, c'est du bricolage. Mais ton éclairage sur le modèle Ouigo (TGV) est très intéressant, et montre bien que l'on peut s'affranchir, quand l'on veut, de certaines règles soit disant imposées par d'horribles bureaucrates bruxellois 😉

Des pros de haut niveau, qu'ils disent....🤣

La aussi nous ne sommes pas devant des installations de première jeunesse, et mon petit doigt me dit, que depuis plus de 40 ans cette partie de réseau (RFN hors LGV) n'était pas la priorité de nos décideurs. Dixit Farandou qui prévoit une situation à l'allemande avec un écroulement du réseau faute d'entretien suffisant.

Mais SNCF Voyageurs est largement bénéficiaire et a donc les moyens pour investir. Bien sûr à condition que l'actionnaire ne vienne pas y mettre son grain de sel, et affecte d'autorité cet argent dans SNCF Réseau..... Et au passage SNCF Voyageurs à bien trouvé quelques centaines de millions (et même plus d'un milliard si on prend en compte le déficit des premières années) pour s'implanter en Espagne et prochainement en Italie. Ouigo VC c'est du bricolage, mais on adore.....

Entièrement d'accord, mais il devrait pas t'échapper que plus le matériel vieillit et est entretenu à minima, le taux de pannes augmente. C'est une fois de plus un simple constat, et si SNCF V / Ouigo n'investit pas dans du matériel neuf, cette situation risque fort de perdurer.

Normalité pour du matériel hors d'âge.

Quelque soit le résultat de l'AO, les services TER resteront de la responsabilité de l'AO (Région AURA) donc reste dans le giron de l'état et non du privé. Pour l'opérateur c'est une autre histoire, et même si SNCF Voyageurs remporte l'AO, ce sera via une filiale.

Le transfert de cheminots SNCF vers d'autres EF concerne combien de personnes ?! Je parle de façon générale, pas de cas particulier auquel tu fais référence, et qui, comme l'a précisé cheminot retraité, ne concerne en aucune façon les cheminots du centre RCAD de Clermont-Ferrand.

Ben cela semble assez évident que la fin du status c'est bien de mettre les cheminots dans le droit commun. Cela va prendre quelques dizaines d'années mais l'important est de le faire sans trop de vagues quitte à lâcher quelques miettes de temps en temps. Mais on s'éloigne du sujet RCAD

Il y a bien quelques copains à recaser, et d'ici novembre de l'eau aura coulé sous les ponts de Paris... Et comme dit dans l'article Farandou peut rester. ! Un article, de plus, qui n'apporte rien

Encore une fois ce n'est pas la question. Peu importe que quelqu'un lisse le message, l'important c'est de montrer sa bonne foi, mais j'ai bien compris depuis bien longtemps qu'à la SNCF on préfère les situations conflictuelles. Oui, mais le contraire est aussi possible 😉

Ce n'est pas la question. Il me semble plus logique de faire la démarche en anticipation plutôt que de tenter de se justifier a posteriori en cas de contrôle. Mais chacun sa façon de faire. 😉

Au lieu de se justifier, ne serait-il pas plus malin de prévenir la CPRP de ce rdv pendant la plage de présence au domicile ?

Quelle élégance....

Et bien attendons patiemment l'annonce de cette EF..... Brillant raisonnement mais il manque un élément. L'époque évoquée est révolue (le temps de la coopération entre EF), désormais il faut compter sur ses propres ressources (matériel, personnel, circuit de distribution,...) et je vois mal Renfe ou SBB CFF se lance sur ce type de relation qui sera dans les conditions économiques actuelles un gouffre financier. Les décideurs de la SNCF ne sont peut-être pas si c... que tu le penses. 😉

Tiens une petite information pour te faire plaisir !? La Grande Ceinture à l'Ouest c'est fini. Le premier ouvrage au niveau de Poissy est démoli, le second le sera les 2 et 3 août. Place au tramway T 13 et comble de la connerie à la française, la partie Sud reste RFN, mais la traversée de Poissy est désormais impossible. Alors pour la Petite Ceinture c'est un peu tard pour s'en préoccuper. Elle est en grande partie transformée en voie verte (même si une voie symbolique y reste), mais je voudrais bien voir qui va proposer de rétablir un service ferroviaire. Le rêve c'est bien, mais ce n'est pas la réalité. Et je te rassure, il n'y a aucun projet de réouverture sur Orléans- Chateauneuf, mais une simple étude qui ne servira à rien. Le maire d'Orléans ( financeur potentiel) est opposé au projet, car il ne veux pas déplacer un parking pour faire de la place pour les voies terminus. Les voix des automobilistes pèsent un peu plus lourd que celles des fans du ferroviaire.