Laroche

Ils ont plus sûrement financé les notes de frais de la direction de Railcoop 🤣

Quel dommage, se faire contrôler par Assouan ça aurait de la gueule, au moins pour de nombreux contributeurs du forum. 🤣😘

Bof 4 salariés et plus de matériel roulant (qui n'a jamais roulé sous les couleurs de Railcoop), on peut fermer. La messe est dite.

Il est intéressant de remonter le fil: - En 2021, on annonce une mise en service en 2028 - En 2024, pas un coup de pelle, mais une nouvelle annonce pour une mise en service en 34/35 - A ce rythme si on ouvre en 2040 ce sera un exploit.

Bonne nouvelle, mais 10 ans pour 6 km de DV c'est un peu long. Mais c'est en France et on peut annoncer que ce délai ne sera pas tenu...... Et notre ami Raisin va y voir un complot des entreprises du BTP. Espérons que des entreprises suisses soient retenues sur ce projet, cela nous permettra de compléter la liste des malhonnêtes du BTP (Vinci, Eiffage, Bouygues, ...)

C'est un monde de merde, mais c'est le monde dans lequel nous vivons tous, et même pour certains d'entre nous y participent.

Et un voyageur muni d'un billet de 1 ere classe aurait voyagé en seconde, ce qui n'aurait pas géné ce controleur zélé. Bref on n'a pas toute l'histoire et cela n'a pas grande importance, mais le but est atteint on parle d'un non événement et on fait un peu de voyageur bashing. 😉

A contrario, notre système social protége assez bien les personnes gravement malades. Tout dépend si l'on voit le verre à moitié plein où à moitié vide, et il n'est pas non plus complétment aberrant que les personnes qui travaillent profitent un peu plus. Et n'oublions pas que cette protection sociale est financée par le travail. Vaste débat mais il est certain qu'il est toujours mieux d'étre en bonne santé et d'avoir du travail, mais ce n'est malheureux pas le cas pour tous.

Oui mais elle ne passe pas au terminal aéroport, ni à proximité, et ne présente pas grand intérêt de mon humble point de vue

Si c'est comme le pic de production pour le pétrole, on va pouvoir recycler cet article pendant quelques années

Certes, mais on a déjà du mal a entretenir la voie, alors la signalisation c'est pas la priorité....

Ben les trois, Airbus, Boeing et Embraer. Trois types d'avions pour des capacités différentes et adaptées aux services offerts par AA. Et quand on exploite une flotte de plus de 1500 avions, il y a de la place pour tous les constructeurs.

Au prix de l'équipement sol et mobiles, c'est pas demain qu'il y aura l'etcs dans les champs, ni pour les pauvres

Mais le monde du travail a bien changé et quand je descendais au Creusot, le TGV du matin ressemblait au métro et tout le monde arrivait en même temps. Mais ce temps est révolu, les arrivées au bureau s'étalent de l'ouverture des bureaux à celle de la cantine, idem pour les départs. Maintenant est-ce suffisant pour remplir une rame, bien sûr que Kévin Train ne va pas dire le contraire surtout quand tu es à la recherche d'un petit milliard d'euros.

Avant d'électrifier, il faudrait déja la construire cette antenne.

Dans un système de référencement de la documentation, quand un document change de référence il y a normalement conservation de l'historique de cette modification ? Ce ne serait pas le cas chez SNCF ! Et que dire d'un meme document qui aurait plusieurs références, j'ai du mal à y croire !

Le fameux plan pour Paris Clermont: 1 loco (espérons qu'ils ont prévu les conducteurs ?), un peu de grillage et des bûcherons.... https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/puy-de-dome/clermont-ferrand/train-paris-clermont-locomotives-supplementaires-grillages-equipes-techniques-ce-que-contient-le-plan-d-urgence-de-la-ligne-sncf-2930004.html 3 ministres, le PDG de SNCF et leurs cours pour ça .....

Pas certain que ce soit une bonne idée de faire ce type de contrôle un jour d'affluence, c'est la certitude de mettre à bas l'objectif départ H00, et de mettre un joli bazar à la foie en gare et en ligne.

La réponse est dans la question. Pour faire des contrôles à l'embarquement il faut deux choses, des installations qui permettent la mise en place de ces contrôles et du personnel. Dans nos gares il n'y a ni l'un, ni l'autre.

Je ne sais pas pour l'United Kingdom, mais nous nous avons le sacro-saint "principe de précaution", et je pense pas que c'est demain qu'il sera supprimé. Alors la pancarte on peut oublier.

Sur infra nouvelle, pas de doute, c'est sans conducteur, sur réseau classique le problème n'est pas l'automatisation de la conduite, mais le coût pour rendre la/les lignes "étanches", et ça c'est pas gagné.

Et dans la même journée, un tour au marché, une inauguration d'une borne de recharge et le Paris Clermont, c'est dire l'importance accordée au dernier point.....

Oui mais le chiffre annoncé est certainement une moyenne entre les trains peu remplis en semaine et les trains complets du week-end. La vrais question est de sa oir si cette moyenne est calculée à partir du coefficient d'occupation train par train, où sur le nombre total de places offertes sur l'ensemble du service.

Oui comme d'habitude beaucoup de réflexions et études preliminaires.... pas beaucoup d'action

Ça c'est la vision "bisounours". Une fusion entre entreprises de ce calibre cela n'existe pas. Soit tu achète, où tu es racheté avec les conséquences sociales afférentes. L'emploi du terme "fusion" c'est pour rassurer les politiques et sauver la face. Et la marque Bombardier dans le ferroviaire c'est terminé, et je vois mal Alstom la remettre en avant