zorba

D'accord, et Thello ce ne sont que des rames non PMR et des distributeurs automatiques. Les "régionaux" le savent et ne se privent de prendre ces trains, comme les TGV d'ailleurs, entre Les Arcs et Monaco, plus rapides que les TER, accessibles PMR, pour les modèles récents qui circulent sur cet axe.

Marseille - Nice : il y a aussi Thello et ses trains non PMR avec locomotives SNCF Akiem, sans personnels SNCF et deux distributeurs automatiques de billets Gare de Nice Ville.

Il sera intéressant de connaître le taux de fraude sur Nice - Vintimille dans les trains Thello, surtout les jours de marché. Vu qu'il n'y a aucun personnel Thello de visible dans les gares, les fraudeurs ne vont pas se gêner pour monter et faire le souk dans les trains. Dans le même ordre d'intérêt, les associations de défense des droits des handicapés vont-elles se mettre à réclamer des voitures accessibles PMR sur toutes les gares du parcours, histoire de mettre à la ferraille les vieilles Corail FS utilisées pour ces trains? À mois que cette obligation vis à vis des PMR ne retombe sur Gares et Connexions, après tout, pourquoi pas!

En regardant son décolleté pigeonnant!

Je voulais dire "de tous les chefs de chefs, bref de tous les hauts cadres aux très gros salaires, voire les salaires et primes de F. Parly", tous ces hauts cadres finalement ni responsables ni coupables de quoi que ce soit dans SNCF. Seuls les exécutants, cadres techniques de très haut niveau ou lampistes, mais pas du tout au même niveau de protection ni de salaires seront jugés pour des responsabilités à définir par des experts probablement moins expérimentés, compte tenu de la gravité de l'accident et de ses circonstances. Je maintiens RIP pour toutes les victimes. Elles ne peuvent plus avoir la parole.

D'accord sur la responsabilité du chef des chefs s'ils peuvent répondre, et silence sur les responsabilités des victimes, RIP.

Accessibilité PMR?

Le contenu de Rail Passion auquel je abonné depuis le premier numéro décline mois après mois, à l'image du périmètre SNCF dans la vie économique et sociale de tous les jours. Les pages inutiles, modèles réduits, tableaux des parcs devenus illisibles et pages internationales sont de plus en plus nombreuses. Je suis vraiment hésitant avant de renouveler un abonnement qui coûte environ 10 euros pour une année. Avec bien des regrets, mais c'est la vie du chemin de fer. Dans le même ordre de revues, les revues pour l'aviation civile (avions, compagnies et aéroports) disparaissent aussi, je ne trouve plus rien actuellement depuis la fin de Aéroports D'ADP.

Cette ligne est-elle celle qui coupe la rocade Est par un passage à niveau objet de ralentissements ou embouteillages réguliers? Si c'est le cas, les travaux à cet endroit devraient commencer et être visibles de l'a rocade et le d'A11. Pour le moment, au debut 2014, on ne voyait rien dans ce secteur.

J'ajouterai: 1 - que je choisis ce métier pour la sécurité des opérations et le respect de l'environnement, dans le cadre de la concurrence libre et non faussée; 2 - que je ne fais pas de syndicalisme et préfère les discussions aux revendications. Bonne chance.

Il y a trois moyens pour couler une entreprise : les femmes, le jeu et les ingénieurs. La plus agréable : les femmes; la plus risquée : le jeu et la plus sure : les ingénieurs et anciens élèves de l'école polytechnique.

RFF et son gestionnaire font-ils les élagages régulièrement pour éviter que des buissons se forment au bord des voies avec ce genre de conséquence sur la régularité des circulations et la sécurité. Quand on voit l'état des voies, mis à part quelques voies principales, on à l'impression d'être dans le triomphe de l'écologie buissonnière? Y compris les quais des gares parisiennes qui commencent à verdir.

La gestion par région, c'est une horreur. Par exemple les trains Aqualys Paris Orleans Tours sont presque tous supprimés et remplacés par des trains Paris Orléans, changement de train en 8 à 20 minutes et TER entre Orléans et Tours. Faut être cadre supérieur de la SNCF pour lancer de telles solutions commerciales et proposer des Blois Paris par Tours en TER (40 minutes) et Tours PAris en TGV le tout pour un peu plus de 60 euros. Du travail de pros. Et ils ont du se mettre à plusieurs. Les blésois victimes de ces orientations peuvent se plaindre auprès de la SNCF, qui dit que c'est RFF, RFF répondant (quand il a le temps) que c'est la région Centre qui ne veut pas payer. Pendant ce temps, le covoiturage sur l'A10 bat son plein et revient moins cher.

Est-il prévu d'agrandir le triage de Sotteville pour mettre les RER E en GBE une fois les nouveaux matériels livrés?

Roissy CDG, c'est un peu un gâteau qu' ADP n'aime pas trop partager. ADP applique-t-ils encore une surtaxe aux voyageurs transitant par cette gare?

Toujours raison ECR!

Pour réduire les coût pourquoi ne pas aménager Rosa Parks pour recevoir ces trains CDG Express sur les voies inutilisées entre la Chapelle et le secteur de cette gare et laisser les gares centrales en l'état.

En fait la VDR change de formule bien souvent, passant de VDR à VDR magazine une fois par quinzaine, et pas un seul numéro en juillet ni août, sans compter les inutiles sujets sur les trains touristiques et les classements des régions ou similaires. Franchement, cette revue est à l'image de la SNCF, quasiment dépecée et en ruine. A se demander si l'abonnement reste justifié compte tenu des redondances avec Rail passion (mensuel) et autre essais morts nés comme Locos. Une Vie du rail normale en ces temps normaux serait un service normal!

Pour la concurrence Bus train, je cite entre Nice et Beaulieu-sur-mer en juillet 2012 -TER 2 euros le ticket un train archi bondé 2 niveaux, pratiquement tout le temps en retard, 1/2 ou 1 heure entre deux trains, pire que la banlieue parisienne ou Bus Conseil Général 1 euro, correspondance Tram à Nice, desserte finie dans Beaulieu et St-Jean, et un bus tous les 10 minutes. Fana du train, je choisis le Bus CG.

Ce matin Gare de l'Est au TGV direction Metz à 10H40. 4 agents au poste de filtrage sur le quai (petits numéros), tous en pleine conversation et tout le petit beau monde de voyageurs passant tout droit, sans bonjour ni bonsoir et aucun contrôle. Pas assez de personnel? Pour une US de TGV 1 niveau : peu probable vu le nombre de voyageurs. Pas formés? Alors s'adresser d'urgence à Pépy, le grand communicateur et formateur. Va falloir qu'il fasse tout lui même!

Ils attendent que la SNCF lance des IDfret avec des Camions haut de gamme et ils repasseront tout sur route avec des chauffeurs formés par la SNCF, une fois que IDFret sera en faillite. C'est dans les tiroirs de Blayau.

ECR est le champion allemand toutes catégories du diesel sous caténaires en France. Rien que les fret ECR entre Vintimille et Marseille en plein zone urbanisée quasiment d'un bout à l'autre, c'est sans doute pour ne pas contrarier les verts allemands qui dirigent pour laisser un tel désordre dans nos régions où tout est électrifié, désordre que ces même verts ne toléreraient pas d'un concurrent non allemand en Allemagne. Vive la pollution diesel en France avec la concurrence libre et non faussée Achtung!.

Il suffit de confier les trains au privé. Maintenant ECR sait attacher les tracto pelles sur ses trains et il n'y as plus d'accident avec ECR. Et ça coûte beaucoup moins cher aux clients.

Ce genre de rapport est un enfumage de grande qualité laissant finalement la SNCF responsable de négligence en n'assurant pas la sécurité des trains croiseurs alors que le conducteur ECR a pris tout son temps pour prévenir son staff et adopter une conduite sans reproche dans l'accident.

5 voyageurs de front et une valise de 20 kg, cela donnera une surcharge par essieu que le TGV 2 niveaux ne supportera pas. Pour faire du low-cost, Barbara ferait mieux de prolonger les Z20500 du RER D entre Lille et Lyon, en les faisant rouler à 200 km/h sur voie classique. ON peut aussi lui suggérer de faire un voyage d'étude en Inde, là-bas il y a du vrai low-cost.