ADC01

Oui en 1500, évidement.

Il y a déjà eu des photos de ce bar sur le forum, je remets celle ci. Au passage, c'est une 22 200. (22253 ?)

:Smiley_41:

Moi, je ne savais même pas que ça existait. :Smiley_17:

En effet, l'attelage des rames 372 à 379 furent modifiés pour permettre l'alimentation en 500 volts depuis le 72 000.

Pas de photos de prises ?

Quand on en sait pas plus, et bien, on ne dit rien

Ton lien est pour les abonnés, oups !!!!

:Smiley_25:

Ferroviaire . La Commission s’oppose à Paris et Berlin pour l’ouverture à la concurrence du trafic nationalhttp://www.liberation.fr/economie/2013/01/29/trains-bruxelles-ferraille-contre-la-sncf_877791

Bien sur .

oui, pour un UM, il vaut mieux qu'elles soient ouvertes. Lavage en UM.

C'est une pièce qui sert à maintenir des cables tendus ou pour faire une boucle pour fixer le systéme d'ancrage ? Une pince d'ancrage, cela s'appellle ?

Merci pour cette précision.

Pourtant, il y a bien encore un UM de 67 200 de réserve à Montchanin avec un conducteur de réserve 24H/24.

Sens normal avec un TER qui s'arrête partout environ 30 minutes et en VUT avec les mêmes arrêts, environ 1 heure.Vécu lundi soir en direct live. Voir les horaires http://telechargemen...cm-16-85067.pdf.. Remarque; La VUT se fait voie 1, c'est la voie 2 qui est coupée.

Faux, archi faux, les 72000 ne se mettent pas en UM.Cela a circulé avec un seul 72000 entre Nantes et Les Sables d'Olonnes, jusqu'en décembre 2004.

Certes, c'est pas faux, mais les IC ne font tout de même pas toutes les pissotières, et il y a bien des TGV qui s'arrêtent tout les 50 ou 60 bornes notament sur lignes classiques sans que cela pose problème.

Enfin de proximité si on veut car quand je suis à Hendaye et que mon Dirigeant de Proximité se trouve par exemplle à Lille, bref ...............

Détrompes toi, les dessertes des gares LGV, les bifs, le block, les limitations pour tarvaux, font que c'est assez souvent quand est améné à faire des décelérations et des mises en vitesse.

CRL, Conducteur de Ligne, et non pas chef de bord , le NIpou, CTT, il est devenu.

iIl y en avait au Mans , mais il n'y en plus depuis le mois de juillet dernier, autrement il y en a un peu partout aux endroits statégiques des LGV.Reims, Metz, Le Landy, c'est à dire Pris Nord, Lille, PMP, St Pierre des Corps, Besançon, Paris Chorolais (gare de Lyon), Montchanin, Porte lés Valence, Nimes, Marseille.

TER ou car.

Oui mais, parce qu'il y a un mais, est tu prêt ainsi qiue tous les habitants de la région à payer d'avantages d'impôts ? c'est vrai que la SNCF ou plutôt la région doit adapter son plan de transport au besoin de la population, de la fréquentation de chaque ligne mais au bout d'un moment, il faut arrêter que chacun veuille un train où cela l'arrange et à l'heure où cela l'arrange, il faut aussi que les voyageurs potentiels daignent s'adapter à l'offre proposée.

Et puis, il est plus court de transborder les voyageurs à Morlaix dans un TER ou un car que d'envisager cette solution