ADC01

De mémoire l'amiante est interdite depuis 1996 ,année de naissance de mes gamines.

Attends parfois en étant formé,on tatonne,alors un gard lamda ne va tout trouver comme ça par miracle,car il faut une combinaison de pas mal de trucs dans la bonne position pour déjà démarrer le MD et ensuite fermer le Q(T).

L'huissier risque gros aussi à signer un PV avec des fausses déclarations ou me trompais je ?

C'est bien le monde d'aujourd'hui qui ne s'intéresse qu'à l'aspect et non au fond des choses, il n'y que le paraitre qui compte.

Pas forcement, au dépôt de PSO quand ça disjonctait, le RSS n'en voyait rien du tout, c'est l'agent qui réenclenchait.

J"en recors encore.

Ce n'est pas savoir démarrer le diesel qui pose problème mais où trouver les appareils à manipuler, c'est ça le plus compliqué et une fois le MD lancé faut il encore le mettre en mouvement.

Non, celui d'un 63 000 !!!!

Hélas non, ce n'est pas comme le permis de conduire où tu peux passer les épreuves jusqu'à tant que tu réussisses, justement ces test sont faits pour évaluer le niveau de stress, et si jamais par hasard tu réussissais à les repasser ce serait exactement la même chose. Quant à ma question précédente, c'est par ce que tu déclares, je suis opérateur voie, c'est ce qui s'appelle mettre la charrue avant les bœufs si tu étais en phase de recrutement

Et des jours.

Pourquoi es tu allé repassé la psycho ?

Valenton, mercredi matin à 5h45, Un patache dans les garages, un W TGV qui venait de PLY et le mien qui allait à PLY sur principales , sacré trafic quand on a connu Valenton dans les années 80

Y'a qu'à transférer tous les messages qui concernent la présentation du forum d'ici vers le sujet ouvert par Z2NTuning hier et hop, on s'y retrouvera dans ce sujet.'?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Le prof Jackv a parlé.

Disons qu'avec le maintien de cette prime compensatrice, avec le temps de plus en plus de cheminots se retrouvent mathématiquement au SMIC

Même chose à Juvisy, où le 63000 avait failli tomber sur des voitures en contrebas.

Ce qui prouve que tout n'est que relativité.

Banlieue Montparnasse ?

Rouler avec d'autres CRL, il fut un temps à la SNCF où un engin n'était arrêter que pour la maintenance et faisait des voyageurs le jour par exemple et des pataches la nuit.

Un manuel de conduite, cela doit se trouver sur internet bien que cela n'ait rien à y faire, pour les pleins, cela ne se fait pas dans les gares mais dans les stations services des dépôts. Je ne pense pas que quelqu'un sur le forum te donneras plus de précision que ça sur la conduite ou la mise en route d'un diesel car ce serait assez mal vu pour la SNCF qui surveille ce forum, comme on a pu le voir, une vingtaine de membres peuvent en témoigner Le plus simple est peut être de se rapprocher du service comm de la SNCF.

Non, puisqu'un Fu coupe toute réalimentation de la CG.

En cas de freinage de service, c'est la CG qui suit le RE et en cas de FU c'est l'inverse, c'est le RE qui suit la CG.

:Smiley_40:

Je ne mets pas ta parole en doute mais tu vois ça comment car depuis le quai on ne voit pas trop les mains d'un conducteur ?