Inharime

Triste... Lisez (ou relisez) Les Ritals, Les Ruskoffs et surtout Maria.

Eternel conflit entre les anciens et les modernes...

Sans remonter à l'avant guerre et à la Compagnie des Chemins de Fer du Nord, j'ai travaillé à Chantilly lors de la desserte spéciale mise en place à l'occasion des prix de Diane et du Jockey Club. La gare des courses avait disparu et on avait abandonné la banalisation de la voie 1. Mais on était encore capable d'acheminer rapidement des milliers de voyageurs vers Paris en un temps record. A cette époque il existait 2 voies de garage coté pair de part et d'autre de la gare et les autres rames étaient garées à Creil en attente du retour des turfistes. En comptant une rame à quai cela faisait 3 trains pouvant partir à distance de cantonnement dès qu'elles avaient fait le plein de voyageurs. Dès la fin des courses les rames garées à Creil étaient expédiées les unes derrière les autres au fur et à mesure des besoins. Ces besoins étaient évalués en fonction du comptage effectué lors de l'arrivée des voyageurs avant les courses. Les trains de sens pair en provenance de la ligne de Tergnier étaient détournés par Ormoy, ceux en provenance de Longueau passaient par Montsoult. Et à part quelques turfistes qui n'avaient pas dépensé tout leur argent sur le champ de courses et pouvaient encore s'arrêter dans les bistrots du coin, l'évacuation des voyageurs était rapide...

Tiens, c'est vrai! Avec seulement 2 messages sur le forum, bienvenue Jean Louis...et n'oublies pas de te présenter, il y a une rubrique pour ça.

C'est vrai qu'intercaler un AGC entre deux MI sur la ligne B ça vaudrait le coup d'œil... :Smiley_39:

Lors des courses à Chantilly la SNCF mettait en marche des trains supplémentaires de et pour Paris. Exactement ce qui se fait aujourd'hui au Stade de France. Il n'y a rien de nouveau ni quoi que ce soit qui se faisait et ne se fait plus.

...tout simplement parce que les "autorités supérieures" en charge du projet ne l'on pas jugé utile... Pour elles un transbordement à Paris Nord ou Paris gare de Lyon (ou ailleurs) sur les RER B et D n'était pas un inconvénient majeur. Et elles avaient raison car s'il serait théoriquement possible d'arrêter des trains à l'aller pour débarquer des voyageurs, cela serait beaucoup plus difficile au retour. En effet il serait nécessaire de "stocker" les voyageurs selon leur destination pour ne les laisser pénétrer sur le quai qu'au moment opportun en fonction de leur destination et de la mise à quai de "leur" train car l'accumulation sur un quai de voyageurs pour des destinations multiples et des trains différents serait vite ingérable. S'il est possible de faire stationner simultanément de nombreux autocars à proximité du stade qui attendent que tous les voyageurs soient montés avant de partir, ce type d'exploitation n'est pas possible dans les deux gares concernées...sauf à construire un nombre important de voies et de quais. Ce que la place disponible ne permet pas et aurait été d'un coût financier hors de proportion.

okok Bon courage!

okok

okok

Les 75300 sont pour la ligne Valence - Briançon et celle de Brive à Rodez. En ce qui concerne le Massif Central, il ne faut pas rêver: le Ventadour est mort, l'Aubrac ne va pas tarder à le suivre et Cévenol n'a guère d'avenir.

...ce qui n'empêche pas RFF de fermer des lignes sur lesquelles il y a encore des circulations...

Sauf erreur les NOL n'appartiennent pas à la SNCF. Elles sont louées et c'est donc leur propriétaire qui décidera de leur sort lorsque la SNCF les lui rendra.

Belle analyse. J'ai passé un certain nombre d'années à établir des statistiques (de régularité, de trafic, de production...) au hasard de mes fonctions. Modeste bac moins trois je ne disposais d'aucune formation préalable pour les effectuer mais j'en garde le souvenir que, pour être valable, une statistique doit se faire sur une durée et une masse de données suffisantes pour qu'elle ait une quelconque pertinence. Il faut également que les règles de base soient fiables et n'évoluent pas au fil du temps. En outre, pour qu'elle soit utile à ceux chargés de l'exploiter ou d'en tirer des enseignements il ne faut pas en faire un outil "fourre-tout" prétendant donner l'heure, la météo et l'âge du capitaine...En effet une statistique peut être interprétée de bien des manières différentes et son usage facilement détourné. Sa présentation (tableaux, graphiques...) et les commentaires ou analyses l'accompagnant ainsi que la raison pour laquelle elle a été établie sont donc tout aussi importants. Un anticipateur d'aléas pourra donc utilement s'appuyer sur ce type de travail pour effectuer le sien. Mais si les statistiques n'ont d'autre but que de finir dans un placard et que ceux chargés de les exploiter n'en tirent aucune conséquence et ne prennent ou ne font prendre aucune mesure pour remédier aux défauts constatés, la boule de cristal et le marc de café lui seront tout aussi utile.

Ce qui n'est pas le cas en France ou chaque élection est l'occasion pour certains de manifester leur rancœur sans aucun rapport avec le sujet du scrutin. Et, plus grave, c'est aussi ce que certains dirigeants politiques incitent à faire en exigeant un "vote sanction". Quant aux journalistes... :Smiley_13:

Si, pour alimenter leurs réflexions les sénateurs faisaient appel à des connaisseurs cela aurait fini par se remarquer. Leur utilité est égale à la qualité de leurs propositions. Nulle. ...mais couteuse.

A une lointaine époque j'assurais (entre autre) le suivi de la réalisation du plan de transport en Ile de France. Chaque mois la direction de la traction fournissait les parcours kilométriques réalisés le mois précédent, chiffres issus de l'exploitation des bulletins de traction. Régulièrement des parcours "exotiques" étaient affectés au compte de la ligne B du RER qui me faisaient "voyager" sur les lignes du Sud Ouest et du Sud Est. Tout simplement parce qu'il y avait une confusion entre les (BB) 8100 et les (Z) 8100. :Smiley_39:

La volonté de supprimer le triage du Bourget date de bien avant le projet de fusion des départements. Les élus du coin avaient une vision locale et personnelle. Et l'arrivée de nouveaux acteurs risque, au contraire, de contrarier leurs projets, un marché ne restant vraiment juteux que s'il est partagé par le moins possible de partenaires.

La loco intercalée a les pantos baissés...

Sot l'y laisse de dinde et purée de pommes de terre.

Oui, mais tu ne peux pas imaginer à quel point ça a évolué depuis ton départ...

Mouais... Sauf erreur, le dernier politicien qui se soit assis sur le choix exprimé par les Français lors d'un référendum était (et est toujours!) tout sauf socialiste...

Le château d'Anne de Bretagne est à Nantes parce qu'elle voulait bien être la duchesse des bretons mais ne voulait pas vivre chez eux. Pas folle la guêpe...

Et c'est un Breton qui dit ça!

okok