Inharime

L'article parle à la fois de billets et de passagers en indiquant le chiffre de un million à chaque fois. Y a t'il un billet par trajet et par voyageur ou peut il y avoir un billet pour un voyageur et un aller-retour (soit deux passagers)? De même peut il y avoir un billet pour plusieurs voyageurs et pour un aller-retour (soit n fois 2 passagers)? D'autre part et d'après les photos ou vidéos que l'on peut voir sur différents sites il y a des circulations en unité simple. Quel en est le pourcentage? Bref, il me semble que ce chiffre ne veut pas dire grand chose quand à la rentabilité éventuelle de ce service.

Maintenant la formation des agents de conduite se limite au strict nécessaire tant en ce qui concerne les engins moteurs que les lignes parcourues. C'est une économie à courte vue qui fait bien dans le bilan comptable. Mais là seulement.

Qui te dit qu'il n'est pas en train de le faire? Mais je crains que les medias ne soient davantage intéressés par les élucubrations d'un gugusse qui ne représente pratiquement que lui même. Et je fais confiance (!) aux politiques pour trouver là l'occasion de faire parler d'eux. Quand à la situation absurde, il faut aussi regarder du coté de la Commission Européenne qui est en grande partie responsable de l'atomisation du système ferroviaire. Comme toujours rien n'est simple et les torts sont partagés, mais je regrette que l'actuel patron de la SNCF n'ait pas tiré de leçons de précédents semblables et n'ait pas réorienté la formation et la mobilisation de son personnel pour pouvoir y faire face plus facilement.

1/ pour WC, seule solution, tirer la chasse... 2/ pour le reste, il devient plus qu'urgent que le prénommé Guillaume s'interroge sérieusement sur la façon dont il gère la boite. Les mésaventures passées ne semblent pas lui avoir ouvert les yeux et sa politique de saucissonnage, de spécialisation et de réduction d'effectifs montre les limites qu'il n'aurait pas du atteindre. Et si le changement commençait par lui?

C'est ça le "service client"!

Ha oui mais non... L'automobiliste, lui, il est dans SA voiture avec ses sièges en (simili) cuir, sa radio haute définition, sa climatisation et sont téléphone portable qui passe partout. Dans sa voiture Il est encore chez lui et, en plus, elle ne consomme (presque) rien. Et les embouteillages c'est la faute à ces feignasses du gouvernement, de la DDE et de tous ces co....ards qui savent pas conduire.

Bon, ça va mettre du baume au cœur des gens de Thello, "nous" aussi on sait faire...

Tout à fait. La priorité est de remplacer les Diesels cacochymes qui s'époumonent sur Paris - Mulhouse et Nantes - Bordeaux.

Ha, la gare de Senlis... Mais comme Madame la modo nous a ré-aiguillés...

Le nom "Corail" a bien désigné un genre de voitures à l'origine mais son sens a évolué pour désigner un type de service...même sans voiture corail. Grosso modo il s'était substitué aux "rapides" et "express" non assurés en TGV. Et ça a encore changé depuis...

Un billet à 42 €uros, ça ira ou je vous en coupe un morceau? ou: Il n'y en a que pour 5,50€uros, j'vous en mets un peu plus?

Le nombre de RER B est toujours le même (20 trains/heure en pointe) Celui du RER D revient à 12 comme il l'a été pendant des années. Ce qui fait un total de 32, limite maximale.(1 train toutes les 1 minute et demie sur le tronc commun avec un "souffle" de 3 minutes par 1/4 d'heure*). Ce sont les missions (politique des arrêts) qui sont modifiées. Rendre les trains omnibus sur la partie nord du RER B permet de mettre fin à un montage extrêmement complexe (5 missions différentes par 1/4 d'heure sur la partie nord connectées à 4 missions différentes par tranche de 12 minutes sur la partie sud). L"omnibussisation" des trains sur la partie nord a également le mérite de désengorger le quai en gare souterraine de Paris Nord puisque, pour le RER B par exemple les voyageurs pour les gares jusqu'à Aulnay inclus pourront monter dans le premier train qui se présente, ceux pour les au delà n'attendront que 6 minutes au maximum (et non jusqu'à 15 minutes comme avant pour certains). * A la lointaine époque où j'émargeais (modestement) au budget de la DIF (Transilien aujourd'hui), une étude avait démontré que l'intervalle minimum entre deux trains était d'une minute et...38 secondes, c'est à dire qu'après le passage de 7 trains (4 RER B et 3 RER D) le "souffle" de 3 minutes cité plus haut était quasiment amputé d'une minute, ce qui montre l'extrême fragilité de l'exploitation de cette ligne même lorsque tout roule strictement à l'heure. J'ignore si la situation a été améliorée depuis.

C'est surtout les locomotives qui peinaient à assurer correctement leur mission. "Corail" était le nom de la desserte au même titre que Lunéa, TER ou Transillien, chacun dans son domaine.

Comme dit par ADC, l'Etat a donc "économisé" 3,74 millions. Et peut être un peu plus car il doit bien y avoir des blaireaux non imposables qui ont craché au bassinet et ceux là en sont totalement pout leurs frais (bien fait, na!). Cela dit, à vot' bon cœur Msieurs dames, l'UMP est toujours endetté a hauteur de 55 millions d'€uros. Ce qui n' empêche pas ses dirigeants de donner des leçons de gestion et d'économie...

Tout à fait...

CRL et Techni vous n'êtes pas sympas... Combien faut il d'années d'ancienneté pour pouvoir s'exprimer sur ce forum? Chacun ne peut il, même si c'est un bleu, faire part de son expérience, aussi courte soit elle? Etes vous certains que se ce sont les plus vieux qui ont le plus de savoir...et de bon sens? Vous m'avez ramené presque 50 ans en arrière (14 octobre 63 et 15 jours de "chemin de fer") lorsque tout jeune élève un vieux commis trafic s'est foutu de ma gu... parce que je ne savais pas "taxer un petit colis". M..., quel coup de vieux...

C'est parce que vous voyez ça avec un œil ferroviaro-ferroviaire... (la) SNCF ambitionne d'être le champion de la mobilité. Tous modes confondus. Attendez vous à apprendre qu'elle va devenir leader dans les fauteuils roulants et les déambulateurs. :Smiley_39:

Hé ben non, et voila pourquoi: Comme quoi un grillage peut être très utile...

Il ne faut pas oublier que lors de sa conception l'aéroport de Roissy (pas encore CDG) ne devait pas être desservi par chemin de fer. Seule une desserte routière avait été jugée pertinente (avec spécialisation d'une des voies de l'autoroute du Nord). L'ineptie de cette décision a rapidement contraint à construire la branche Aulnay - Roissy de ce qui allait devenir le RER B. Mais il ne s'est agit que d'un pis aller qui n'a pas permis une desserte correcte de l'aérogare n°1. Le mal étant fait depuis le début il n'est plus possible d'offrir une solution qui soit à la fois pertinente, efficace et d'un coût raisonnable. Il en sera de cette nouvelle desserte de ce qu'il en a été du VAL pour Orly, ça existe(ra), mais "on" se demande(ra) si c'est vraiment nécessaire...

C'est gentil de penser à moi Et continue surtout...(à nous faire partager tes photos).

Tombera, tombera pas?

Cela n'est pas du tout l'objectif de la Région Midi Pyrénées qui a, au contraire, fortement investit pour améliorer la desserte ferroviaire de toute cette zone.