Inharime

Les banquiers et les patrons des multinationales ont su "faire" l'europe à leur manière. On attend toujours que les syndicats en fassent autant...

Cette grève va permettre à TF1, au Figaro ou au Parisien, chacun dans son style, de casser du cheminot à tour de bras et de rappeler les énormes avantages (surtout ceux qui n'existent pas) dont bénéficient ces fonctionnaires incompétents et fainéants. Le scénario est connu, il se répète à chaque fois, mais les syndicats, enfermés dans leurs dogmes sont totalement aveugles et incapables de reconnaître les dégâts qu'ils occasionnent en agissant de la sorte.

Tu mets le doigt sur tout ce qui reste à régler. Il est prévu qu'il y ait une direction unique chapeautant le GIU et la SNCF, on peut donc espérer que des évolutions de carrière ou des mutations permettent de passer de l'une à l'autre de ces structures (après tout, c'est toujours du chemin de fer). Le gouvernement (actuel) ne semblant pas vouloir remettre en cause le statut du personnel, la CP et les FC n'ont pas à disparaître. En ce qui concerne les nouveaux embauchés, rien n'indique qu'ils le seront sous le régime du droit commun, mais, bien sûr, rien ne dit le contraire...mais, là encore le gouvernement n'est pas hostile à une amélioration globale des conditions de travail de l'ensemble des salariés du monde ferroviaire (public et privé). Je crois (crains!) que cette réforme ne se passe plus ou moins bien selon qu'elle sera plus ou moins combattue par les syndicats et les agents et que de l'importance - ou non - de son rejet dépendra un durcissement - ou non - des autorités pour obtenir un nivellement par le bas. Il ne faut pas oublier que le précédent gouvernement branquignolo-sarkozyste a mis la France dans une situation particulièrement difficile (600 milliards d'€uros d'endettement supplémentaire!) et, que l'on ait ou non accepté la politique de cette bande de bras cassées, il faut en subir les conséquences. Le chemin de fer et ses cheminots (même les retraités comme moi!) n'y échapperont pas.

Ni toi ni moi ne changerons le cours de l'histoire. Le chemin de fer va (doit?) évoluer, l'ère des monopoles publics est révolue, ses défenseurs n'étant plus que largement minoritaires. Je suis le premier à le regretter car je n'ai aucune confiance dans l'ultra libéralisme ni même dans le libéralisme tout court. L'exploitation de la majorité par une minorité au seul prétexte qu'elle est friquée ne me convient pas. Mais comme mon bulletin de vote ne parvient pas à faire évoluer les mentalités... En optimiste invétéré je considère que l'évolution, telle que prévue, est un moindre mal. De ce que l'on peut déduire de la réforme projetée, l'essentiel restera dans le domaine public et appartenir au GIU ou à la SNCF ne devrait pas entraîner un changement majeur pour les agents concernés. Là où je te rejoins dans ton inquiétude (encore qu'à mon âge...) c'est la façon dont va être menée cette réforme. Si cela consiste à "chapeauter" les deux directions actuelles par une troisième direction, on aura mis à coté de la plaque. Si cela consiste à resserrer le processus décisionnel en supprimant les doublons et en responsabilisant les différents acteurs, ça devrait le faire. Il faut également espérer qu'il subsistera des passerelles entre toutes ces structures pour permettre au plus grand nombre d'évoluer sans contraintes. Le pire aurait été une stricte séparation des deux entités - ce que veut le commissaire européen en charge du dossier - mais il semble qu'à ce niveau, les mentalités évoluent doucement, ou en tout cas, que ce dogme ne soit plus totalement partagé.

C'est un article d'octobre 2011... Dans le cadre de ce qui est actuellement envisagé le transfert de personnel sera bien plus important. Et il concernera bien quelques informaticiens...

Pleure pas, en 2017 tu as toutes les chances (?) de retrouver Sarko...

Tableau de Succession des Trains

Seul l'enseignement qui sera tiré de la fréquentation permettra d'en tirer les conséquences pour l 'année prochaine. Année qui, d'ailleurs, sera différente puisqu'il n'y aura pas deux jours fériés successifs en milieu de semaine. La stricte adaptation des moyens aux besoins dans des cas aussi particuliers relève de la boule de cristal...

Il y a plus de trains le jeudi que le samedi...et les horaires ne sont pas les mêmes. Il faut aussi tenir compte des enchaînement des trains (ce que l'on appelle le roulement) d'un jour sur l'autre. Dans certains cas il peut y avoir intérêt à maintenir le service "normal" un jour susceptible d'être moins fréquenté pour retrouver le lendemain matin l'ensemble du marèriel au bon endroit et éviter de devoir créer des marches d'acheminement pour disposer du matériel là ou il sera nécessaire.

Le choix de la journée type (semaine, samedi ou dimanche) est fait en fonction de l'expérience...qui, comme chacun sait et comme Confucius l'a dit, "est une lanterne éteinte attachée dans le dos". Généralement on se base sur l'importance du trafic constaté dans des situations approchantes...tout en sachant que cela n'a rien de scientifique. Il faut également tenir compte de la compatibilité des horaires des différents types de trains (TGV, TER, Transilien et Fret) en sachant qu'ils n'appliqueront pas forcément le même régime, des autres contraintes comme les travaux, la météo -que chacun connaît 6 mois à l'avance- et d'une foultitude d'autres bricoles de moindre importance ayant néanmoins une influence sur la fréquentation. Bref, c'est hyper simple...

Pfff!, 1000 postes en 3 ans, c'est des petits joueurs. La SNCF fait bien mieux pire...

L'article ne dit pas à quel parti politique appartiennent les deux olibrius qui se sont faits si bien remarquer...

Le site espacetrain mérite d'être consulté tous les jours.

J'utilise régulièrement les composteurs de Paris Montparnasse. Il faut les aborder de face, ne pas tenter de les surprendre en les attaquant par le coté ou, pire encore, par l'arrière. Il faut présenter son billet franchement mais sans brutalité, à l'horizontale en le glissant le long du coté gauche de la fente. En cas d'insuccès il ne faut pas se formaliser, se garder de toute réflexion désobligeante, mais recommencer l'opération sans hâte ni fébrilité. Un sourire ne coûte rien mais facilite les choses. Si la deuxième tentative n'aboutit pas, ne pas désespérer, prendre cet échec avec philosophie et s'assurer qu'on n'est pas atteint de la maladie de Parkinson. Si, et seulement si, la quatrième tentative est toujours infructueuse, ne pas hésiter à se diriger vers les guichets des loueurs de voitures...

Même quand cela existe il se trouve toujours un ou des abrutis pour barbouiller dessus (exemple la halle de St Denis ou l'avant gare de Paris Nord où les fresques "légales" ont été saccagées).

Lors de l'électrification Paris - Lyon, la SNCF a composé des rames réversibles de 4 voitures PLM Nord tractées ou poussées par des BB 1 à 80. La loc était coté province. En pointe les trains étaient formés par deux rames et il y avait donc une BB incorporée au milieu. Et tout cela fonctionnait indifféremment dans les deux sens...

Le muguet ne veut pas montrer ses clochettes... Mais c'est la fête aux escargots...

Et pourtant, réactiver la ligne Les Herbiers - Cholet, comme cela a été récemment proposé par une élue du cru, permettrait aux habitants de nord Vendée de rejoindre facilement et rapidement la riante, agréable et dynamique cité de Cholet en s'affranchissant des sempiternels bouchons routiers. Mais comme ces bouchons vont disparaître à la fin des travaux pharaoniques (et coûteux) en cours, la gare des Herbiers sera condamnée à sa fonction touristique...

Il y a un article à ce sujet dans le dernier Vie du Rail; En gros cela consisterait, en cas d'alerte radio, à substituer la marche à vue à l'arrêt immédiat et à alléger les relations ADC/AC ou régulateur. Il est aussi question de renforcer la diffusion d'informations par les ADC... Attendons de voir ce qu'il sortira de cette réflexion...et comment ça sera accueilli par les intéressés.

C'est à Savenières entre Angers et Nantes. Il y a deux PN de ce genre de part et d'autre de la halte de Savenières-Béhuard. Cela fait plus de deux ans que je fréquente la ligne et je les ai toujours connus comme ça.

Là les feux et barrières sont toujours présents mais les feux sont éteints et les 1/2 barrières toujours baissées...

Subventions! subventions! Est ce qu'elles ont des têtes de subventions? Ce sont de justes rétributions pour services rendus... On n'est pas dans le service public, faut pas tout mélanger

Tu abordes là un problême qui dépasse largement celui du mariage pour tous. Le déclin des nations d'Europe arrivera un jour ou l'autre comme ont décliné d'autres civilisations. C'est le cycle naturel de notre bas monde. Et il dépend de chacun d'entre nous de faire en sorte que cela se passe le moins mal possible. Mais Dieu, en son infinie sagesse, saura reconnaître les siens...

Il te sera beaucoup pardonné parce que tu as beaucoup fauté... Rien ne t'empêche de vivre ta foi avec respect et passion mais tu devrais faire preuve de tolérance et admettre (à défaut d'accepter) que tous ne soient pas de ton avis et recherchent un monde différent. Chacun a ses propres repères, c'est ce qui fait la diversité de notre monde et tu as, contrairement aux athées, la possibilité de trouver dans la religion le soutien qui te permettra de surmonter cette déception. Personnellement je me fiche du mariage pour tous mais j'ai du mal à comprendre pourquoi une loi qui ne brime personne ait pu faire un tel bruit. N'est-ce pas une forme d'intolérance ou de jalousie de la part de ses détracteurs?