Inharime

Je crains que l'ARAFER ne soit le fossoyeur du chemin de fer... Ne faire payer que le coût direct pour les circulations fret ou TGV signifie que cela ne pourra dégager de financement ni pour les travaux de régénération ni pour le règlement de la dette. Ne faire reposer ces financements que sur les services conventionnés, Transilien mais surtout TER et TET en les rendant hors de prix, offre un boulevard à la concurrence routière.

Il n'est pas nécessaire de motoriser une aiguille pour qu'elle ne soit pas manoeuvrée à pied d'oeuvre. Une transmission funiculaire fait, par exemple, très bien l'affaire. Que l'agent circulation doive tirer sur un levier plutôt qu'appuyer sur un bouton est même meilleur pour sa condition physique

Ben justement, ces ânes là ne veulent pas obéir aux règles du bon sens et de l'honnêteté, ils préfèrent voter pour un margoulin...

Pour moi c'est plutôt des ânes, mais à chacun sa ménagerie...

Tu me fais de la peine Jackv... François Fillon est notre futur Messie. C'est lui, et lui seul, qui saura sauver la France. Sa rigueur, sa droiture, son détachement pour l'argent, son mépris pour tout ce qui est bassement matérialiste sont le gage de sa future réussite. Et comme le Christ a su multiplier les pains il a su, lui, multiplier le nombre de ses dévots...

Oui, puisque ces deux candidats s'estiment au dessus de la loi et que le cumul des intentions de vote à leur égard représente quasiment un électeur sur deux. Cela prouve que la France est presque en état d'élire un(e) candidat(e) malhonnête. Mais ça, c'est pas nouveau...

Vrai, mais il n'y a pas le P de principal et ça change tout Pour ma part je suis parti avec le grade d'IGTE (Ingénieur Transport/Exploitation), un de mes frères de 4 ans mon aîné était, lui, IGPA. Nos salaires, puis nos retraites n'avaient pas grand-chose de comparable...

Pour les cadres supérieurs avant les "classes" tu avais la litanie des IGPa, IGP, IGPHC, IGC, IGG...avec un âge de départ en retraite qui augmentait d'autant et des niveaux différents de réductions voire de gratuité dans les voitures lits. Même à ce niveau on ne mélangeait pas les torchons et les serviettes...

Une alliance de gouvernement droite - FN ne serait pas une nouveauté. Cela est déjà arrivé au niveau départemental (dans l'Oise par exemple) et régional (en Picardie entre autres) et le désir de profiter de tout ce que le pouvoir peut apporter pèse bien plus qu'un éventuel état d'âme. Surtout chez des individus qui ont déjà pris leur aise avec les règles les plus élémentaires de la probité.

Généralement les élections législatives confirment l'élection présidentielle. Et si la gauche est aussi divisée à cette occasion elle sera, là aussi, balayée. Le réveil devra surtout venir des candidats eux-mêmes pour éviter une dispersion des voix fatale à une présence au second tour (les règles sont très strictes pour pouvoir y figurer). Cela dépendra aussi du taux de participation au premier tour et donc là de chacun d'entre nous.

Ton conditionnel est très, très prudent. Je pense que Le Pen a montré son vrai visage et son vrai projet: la dictature. Il est évident que si elle parvient à la présidence et dispose d'une majorité à l'assemblée (ça ce sera peut être plus difficile) elle ne s'encombrera d'aucun scrupule -pour autant qu'elle en ait aujourd'hui- et agira à sa guise considérant que son élection lui aura accordé tous les droits et tous les pouvoirs. Et elle ne manquera pas de sbires pour accomplir les basses besognes.

Les 5 étoiles correspondent à la défunte échelle 10 (sur 19 à l'époque). Une étoile jaune équivalait à 2 échelles, une blanche à 1 échelle. Il fallait être au moins à l'échelle 4 pour bénéficier de ces couleurs. Pour les agent d'un grade inférieur les étoiles étaient de couleur rouge. La coiffe blanche indique qu'il s'agit d'un agent dont une des (nombreuses) fonctions est de donner le départ des trains. La jugulaire dorée indique qu'il s'agit d'un agent "logé" (à l'époque certains agents dont les chefs de gare occupaient un logement de fonction et c'était bien pratique pour les réquisitionner à n'importe quelle heure du jour et de la nuit). Le "propriétaire" de cette casquette était donc à l'échelle 10L. Ce devait être un CG4 (chef de gare de 4ème classe).

Pour vous les petits fours sont servis à bord. C'est la boulangerie "au pain d'hier", la poissonnerie "C Pafrai"" et le traiteur "Alo 120" qui ont été choisis...

Tout à fait... J'ai lu ça il y a un certain temps sur un site que je serais incapable de retrouver mais j'ai le souvenir que cette "non péréquation" concernait aussi les sociétés d'autoroutes. Mais comme je suis trop fainéant pour rechercher (je suis né un dimanche à midi et c'est rédhibitoire ) je ne me lancerai pas dans un tel travail. Chacun est donc libre de me croire ou non et je fais confiance (c'est de la délégation de pouvoir déguisée...) à celui ou celle qui voudra bien se donner la peine de chercher de confirmer ou d'infirmer mes propos, preuves à l'appui cette fois. Tu peux aussi, de ton coté, citer le texte qui autorise cette péréquation.

Je ne sais plus de quelle façon ni en quelle langue il faut le dire: la péréquation, pour ce qui concerne l'utilisation des recettes des péages, est interdite. Raison de plus pour profiter d'un (excellent) site comme celui-ci pour tenter d'expliquer le pourquoi du comment et de mettre les choses au clair.

La RATP ce n'est pas la SNCF...et le routier n'est pas le ferroviaire... Lorsque les premières directives européennes concernant le ferroviaire ont été édictées elles ne concernaient pas la RATP et son réseau n'est toujours pas, à ma connaissance, intégré au RFN. Les statuts des deux entreprises, pourtant contrôlées à 100% par l'Etat, sont totalement différents. L'interdiction de péréquation concerne les péages, ceux-ci sont calculés ligne par ligne et ils ne peuvent être affectés qu'à la ligne sur laquelle ils ont été perçus. C'est ce qui explique que la SNCF, faute de ressources suffisantes, n'effectue plus de travaux de régénération sur les lignes à faible trafic sans concours financier extérieur.

Ce système s'appelait la péréquation. Aujourd'hui c'est interdit.

Ce ne sont pas les mêmes montants mais ce n'est pas non plus la même ligne budgétaire ni la même origine de financement. Pour ce type de ligne si il n'y a pas intervention d'une collectivité (état, région...) et l'argent qui va avec il n'y a pas de travaux importants et la ligne est condamnée à fermer plus ou moins rapidement. Les exemples récents sont nombreux.

La ligne de St Malo (comme presque la moitié des lignes de la SNCF) est classée dans le groupe des lignes 7 à 9 selon les critères de l'UIC. Pour ces lignes la SNCF ne finance plus de travaux de régénération et se limite à des travaux d'entretien tels que le remplacement des traverses qui le nécessitent vraiment. A ce rythme passer du "tout bois" au "tout béton" prend largement plus d'une décennie et n'améliore en rien la qualité de la voie. Certaines de ces lignes font toutefois l'objet de travaux de régénération via un financement spécifique généralement inscrit dans les CPER (contrats Etat/Régions). Quant aux autres... ...elles font le désespoir de Fabr et le projet d'un éventuel reportage de Vérane

Bêtise(s)....Cambrai

Certes, mais les jeunes gens et jeunes filles qui souhaitent intégrer la SNCF y resteront, eux, chez Paul (n') Emploi(e pas).

Tout à fait. De nombreux cadres (ou pas) passés, présents ou à venir ne connaissent pas grand chose du fonctionnement réel du chemin de fer. Et c'est normal. Selon sa spécialité chacun s'efforce de maîtriser son domaine et il y en a tellement qu'on ne peut exiger d'un commercial, d'un juriste, d'un spécialiste des achats ou de la santé...qu'il soit incollable sur le maniement du H7A, l'établissement d'un plan de transport ou le franchissement des carrés violets de type bas . C'est valable pour chacun d'entre nous et si il n'est pas question d'empêcher quiconque de s'exprimer il est dommage que certains arguent d'une expérience passée, réelle ou supposée, pour faire des propositions peu réalistes.

Tu sais, il y a aussi des cadres "actuels" qui devraient en faire autant (tu n'est pas visée )

Certes. Mais il est toujours (encore?) possible d'y résister autant que faire ce peut. Il y a deux solutions: se conduire comme un mouton ou tenter - même si cela peut paraître dérisoire- de s'opposer à cette évolution. A chacun son choix.