fabrice

Bonannif :)

Les deux ,Le test je l'avais fait sur un HLP de VYF à CM Sous 1500 v , à VON , on sentait la puissance de la machine qui en voulait

lapleunicheuse

Ben t'as de la chance La même chose en 25200 m'a fait un tilt ( ca a bipper apres la DJ ) et une DDS à 2 h du mat au niveau du rac de l'Evangile Meme l'aiguille avait morflé avec le patinage violent

Y a eu une anecdote au dépôt de Vaires, ou le sud s'est emmêle entre la 13000 et la 12000 , il a voulu décollé la loc en mettant 5 crans d'affilés. Les anciens m'avaient dit que la loc a fait un de ces cabrages et que ça a fait drole de la voir passer devant la fenêtre de l'assistant et foncer tout droit dans le heurtoir du fond ( apres heurtoir, y a un ferrailleur )

Il y a des 12000 de preservée ou d'exposée http://pagesperso-orange.fr/trains_du_sud-.../BB%2012000.pdf ( La 12114 n'est pas encore exposé , elle est toujours dans l'enceinte du dépot de CJ) La 13052 est ressortie entièrement refaite d'Oullins, avec la couleur d'origine ( bleue) ( je vais y aller en RHR dans pas longtemps , vais donc allez la voir ) http://pagesperso-orange.fr/trains_du_sud-.../BB%2013000.pdf Pour les 14000 il y a la 14018 à Mohon , qui est + ou - une annexe du Musée à ma connaissance il n'y a pas de 14100 en état de marche ( y en a une sur la parking du Leclerc à Jarny , et une à Petite Rosselle, malheureusement , elle a subit les assauts de voleurs de cuivre ) http://pagesperso-orange.fr/trains_du_sud-.../CC%2014100.pdf Et pour rester dans le régional, il y a quelques AIA AIA 62000 qui circulent encore en association http://pagesperso-orange.fr/trains_du_sud-ouest/A1A62000.pdf

Ok, bah de toute façon, quand j'étais à Vaires, on a jamais rien dit la dessus. Au contraire pour certains avec ces horaires on avait presque des journées entieres ( vu les PS ou les FS que cela données)

Non 6 h apres RP , c'est du RH Je parlais de la PS en départ où à l'Alsace, elle se faisait apres 6 h afin que les mecs puissent arrivés avec au moins le 1er banlieue C'est pour cela que les gars de Vaires, entre autres, faisaient la plupart des extrêmes matinées et soirées

Ca depend des accords. Est-ce que celui de Paris-Est concerné la prise de service apres 6 h existe toujours ?

Ben là, ca parle de conducteur de Marseille Enfin, d'après ce que je lis, leurs accords ne sont pas si terrible, y a bien pire ailleurs

C'est la 25200 que je trouve impressionnante en accélération en HLP.J'avais fait le test, avec la PR, heureusement que la cloison n'était pas loin pour retenir le fauteuil

Certes, mais depuis y a eu la SP2 Les programmes ont tendance à aussi prendre de l'embonpoint, ainsi que les photos , et me pas oublier que l'on a tendance à vouloir rajouter quelques gadgets supplementaires Il est bien conseillé par M$ une certaine quantité de mémoire pour faire fonctionner le système ( 256 à la sortie de Xp, puis 512 pour le SP2) , mais la plupart du temps un minimum de 1 Go est fortement conseillé , surtout pour de la photo ( photos qui ont aussi tendance à grossir au fil du temps ) Il y a d'autres moyens d'alléger un peu, mais il faut aller trifouiller dans les services et le registre. Bien que je mette pas en doute les capacités d'Oroboss , je déconseillerais quand meme à la "blonde" de ne pas y toucher En attendant, si tu ne fais que du traitement photo, tu peux toujours arreter les programmes qui sont en tache de fond ( genre Antivirus) que tu remets en route apres

Bref si je comprends un peu Ca va longer les raccords de Is/Till et de Lyon, les nouvelles installations seraient ainsi pour remplacer cette ligne FRET . La LGV apres desserte de Porte Neuve, s'eleverait aux environs du ferrailleurs pour passer au dessus du triage entre le dépot et le poste 2 ( qui va disparaitre) Est-ce bien cela ?

c'est une petite sieste ça, pas un découché Dans notre roulement, pour une prise à 1h40 , on a un garage de 1h à 1h30 ( si on est un peu en avance) dans un triage pour laisser passer la pointe du TER entre 6h30 et 7h30. quitte à attendre, autant allonger le fauteuil de la 27000 pour attendre controleursncf

Ils vont l'inspecter à fond, , il m'a juste dit que la 1/2 rame en bonne état pourrait servir à etre modifier en postale et donc de la mettre sur la 1/2 postale existante La motrice de reserve de feu la rame 70 est actuellement en service sur la rame 60

Le tonton m'a dit hier soir HS la motrice

Je suis passé samedi , et j'arrive pas à me faire une idée du futur plan de voie entre le raccord Is/Till et le saut de mouton qu'ils sont en train de construire au poste 2 T'aurais pas un schema explicite

Certaines ont été équipées MUX ( si si) C'est sur que quand y a un spécialiste, c'est beaucoup plus clair

J'ai peut-etre un peu trop simplifié Il faut 9 V pour le moteur, les thyristors vont laisser passer que les 9 V ( d'ou mon "schématiquement" prendre 9V)

Oui toujours Elle a été mise de coté pour que les gars s'attaquent assez vite à la 46 http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=10968 Je confirme , par mon oncle, que la rame sera mise à V 300 plus tard

Cadres Superieur Classe 1 , ca fait trop loin pour la plupart de nous

En 1500 V , la surface équivalente ed cuivre peut aller jusqu'à 800 mm² ( 2 fils de contact, faux porteur, cables porteur t feeder) En 25000 V , la surface est d'environ 150 mm² ( fils de contact 107 mm² + cable porteur 65 mm²) Dans certains zone, le fil de contact suffit il y a une différence entre les machines à crans ( graduateur) qui vont prendre toute la tension disponibles à la caténaires pour alimenter le transfo) , et les machines modernes qui ne prennent que ce qu'elles ont besoin ( pour info, il faut 9 v pour amorcer le moteur de la 15000, ainsi les thyristors vont prendre 9 v à la caténaire et ainsi de suite jusque à la tension maximum admissible ( dans les 1150 v il me semble) , faisant fi des l'intensité nécessaire à ce moment là )

Je reste fidèle au Credit Mutuel , client depuis 1974, et qui m'a bien aidé lorsque j'étais dans la M**** suite à longs arrets maladies

Le SCUD c'est pas un pétard mouillé ? lotrela

Il y a aussi un bel article sur lui dans Capital