km315

si j'ai fait cette remarque c'etait pour vos echanges precedents qui parlaient de tout sauf des OFP. Cela s'adressait a tout le monde, y compris a TRAM21 Si ce sujet me derangeait cela fait bien longtemps que j'aurais pu le fermer en temps que "dictateur moderateur", et que patron de CFR (les patrons c'est forcement des cons et des vilains oppresseurs de salariés) C'est bete, je suis un "patron" qui est avec ses salaries a bosser sur les trains de CFR. La richesse de CFR ce n'est pas un compte en banque et des actionnaires/clients membres d'une multinationale, mais ses salariés, qui ont envie que l'on batisse et que l'on reussisse dans ce superbe challenge des OFP. Quand on bati un tel projet, on est parfois obligé de revoir sa copie par rapport a des données économiques extérieure. Dans notre cas, de meme que le TPCF avec qui j'ai discuté Lundi, les EF nationales etaient persuadées que les OFP n'apporterait rien au ferroviaire, or, désormais, elles ont compris que l'on pouvait amener des trafics nouveaux, ou les aider sur des dessertes terminales et ameliorer leur service aux extrémités, coeur de metier des OFP. Faire les distances que l'on fait actuellement n'est pas notre but, c'est le monde a l'envers, et le Job des EF nationales. Quand on a proposé des trafics de 100 000 tonnes a acheminer en train massif et qu'elles ne repondent pas, c'est bien que le dysfonctionnement du ferroviaire est ailleurs que sur le wagon isolé et les OFP...

Vos débats semblent désormais bien loin du sujet initial Merci de revenir a celui ci, sinon le sujet sera fermé

Je confirme que les effets des tramablagues se combattent avec l'Efferaltram ou le Tramiflu présents dans la trousse de secours des G1000 CFR mdrmdr

Il y a deux problematique : - Les flux de transit, pour cela , seul une EF nationale peut se positionner, elles se battent d'ailleurs toutes sur ce "morceau de viande" cela impose des ramifications nationales et internationales, je penses que Fret SNCF, ECR et Europorte sont pertinentes sur ces flux, il faudrait juste une volonté politique forte pour que ces trafics puissent changer de mode, et des delais d'acheminements pertinents, c'est le principe des routes roulantes demandées par l'Europe aux etats . Et il ne faudrait pas non plus qu'il en arrive de trop, les voies du RFN sauraient elle absorber, ne serais que quelques pourcents du trafic routier ? - Les flux locaux : la pertinence c'est une petite structure qui collecte et depose, et un volume suffisant pour que les rotations soient pertinentes en cout. Ensuite le relais via une EF pour acheminer a l'autre bout de la france. Ce qui coince, c'est qu'a certains endroits, il n'y a rien ni personne pour recevoir ce qui est expédié... Un exemple recent, d'une EF nationale qui arrete son wagon diffu au 12/12/10 propose a son client de payer a ce jour pour ses wagons isolés (par lot de 5), pour un depart de la région parisienne vers le "Morvan" un Massy-Woippy-Perrigny-Montchanin soit 371 km + 273 km + 78 km ==> 722 km + la prestation de livraison via un OFP ou cette meme EF. En face , la route elle facture 359 km ... Pas besoin de dessin pour comprendre ce que va faire le client, meme si il aime le train, son choix va etre vite fait, surtout que le camion va charger le soir et livrer le lendemain matin alors que le train va mettre 3 jours si tout va bien. Le client ne va pas payer le double de transport pour faire plaisir au ferroviaire cartonrouge

Pour ceux qui ne comprennent pas : - CFR depasse le cadre de l'OFP le temps de monter les partenarait avec les EF sur des trafics que ces memes EF ne voulaient plus faire(ECR et Fret SNCF) - CFR met en place de nouveaux trafics issus de la région qui n'etaient plus sur les rails depuis des années,la aussi en partenarait avec les EF nationales et grace a notre proximité des clients. - "Accessoirement" CFR a empeché la fermeture de la VUTR Corbigny - Cercy en 2009, et démontré le bien fondé de cette action,on en est meme a ce jour au passage en VUSS au 15 Janvier de la ligne. Maintenant,on peut toujours philosopher des heures, je constate simplement les reactions de nos interlocuteurs dans les gares : un excellent accueil et une compréhension de la démarche. Si la SNCF et l'etat avaient eu une autre politique commerciale depuis des années, il est clair que nous n'aurions pas eu de place pour naitre... Maintenant,depuis 1 an, on a pu constater que des marchés sont délaissés,alors a chaque OFP la mission de les develloper a sa facon. En discutant avec les autres " confreres" OFP , on se rend compte qu'il y a autant de facon d'aborder les choses que de projet, c'est la proximité et les conditions economiques locales qui veulent cela,...

L'entreprise historique et autres EF sont en train de signer un partenariat avec nous. Et comme toute signature est toujours compliquée a obtenir ( merci les juristes... ) il faut bien assurer les commandes recues des clients. Maintenant, tu as raison, on devrait, en attendant la conclusion de ces accords, tout mettre sur camion, ce serait tellement plus simple !! Autre nouvelle du Morvan, la VUTR Corbigny - Cercy redevient une VUSS aux environs du 15 Janvier 2011.

Paris Venise est un train de nuit bien souvent "full", malgré des materiels plutot vieillissant. Avec un parc moderne et des prestations de qualité, ils feront surement plus de remplissage que sur des parcours TGV ou l'accès aux LGV est complexe en terme de saturation et de cout d'exploitation et tres concurentiel, et de plus ils seront sur un domaine ou la SNCF semble laisser tomber les trafics depuis fort longtemps en supprimant peu a peu les trains de nuit.

Ou sont les politiques, les vrais ( pas ceux qui ne cherchent qu'une carriere) , avec une vision sur le long terme un dessein de société , c'est a dire au dela d'elections a venir ? Depuis que je suis gamin j'entends parler de ça, la fin du pétrole, qui est un sujet sur l'avenir de nos enfants et des générations suivantes...pas un seul mot. On continue a cibler le monde sur le cours du soir du CAC40, avec des visions a très très court terme. Quand on sait que l'Uranium sera aussi epuisé dans 60 ans,il va bien falloir commencer à trouver une solution globale pour l'energie que nous devorons tous .

Un service minimum ou garanti devrait proposer le meme service mais moins frequent, or quand on te propose souvent un bus de transport scolaire qui met 1h30 de plus que le train, tu appelles ca un service minimum / garanti equivalent ? Quand dans les rares trains qui roulent il y a 3 mecanos et 3 ASCT qui ne demandent qu'a faire leur propre train... ( l'equipe A, l'equipe B au cas ou la A ne soit pas la, et on y colle la C , au cas ou A&B soit pas la ) Je caricature mais c'est presque ca. En gros, on ne cherche pas a faire mieux que 1 A/R par jour pour tenir le "service mini imposé", comme ca les fabricants de camemberts excel demontrent que tout va bien,la SNCF respecte son engagement, le bateau coule normalement !!! J'ajouterai que depuis la fin de la grève, un TER a l'heure, c'est un miracle sur l'axe Dijon Nevers ( Je ne parle pas d'un 5 mn de retard,qui est un aléa mais des trains supprimés, ou des 15 mn ou plus de retard sont fréquents chaque jour... )

Suite aux grèves du mois d'octobre, il n'y aura pas de dédommagement sur les abonnements TER Bourgogne, comme cela avait été fait lors des grèves precedentes. Le motif avancé par la SNCF est que c'était une "grève interprofessionelle". Bravo la relation client !!!! Je ne vous fait pas de dessin comment les agents aux guichets sont heureux d'annoncer cela aux clients réguliers des gares et les réactions en face . Est ce une décision TER Bourgogne, ou générale TER ????

http://www.railetindustrie.com/page2008.html Un numero de 2008 parlait de la desserte Kronembourg

J'espere qu'il est bon a ce prix la , le café !!!! :cool:

Il sort le 17 Novembre 2010 , donc pour le DVD il faut attendre un peu mdrmdr

Coté Morvan c'est Holliday on ice depuis 3 semaines !! Arrets AGC au pied du signal de sortie, avis d'enrayage, patinages en tout genre, du coup, plus de dispo en AGC remplacé au pied levé par des X72500... Bref, le TER ou fret à l'heure est l'exception,les suppressions sont légion ! Le temps d'effacer les plats aux essieux sur les AGC aidé par la fin des feuilles mortes devraient ramener un peu de calme et de regularité dans le secteur !!! nonmais

Les ateliers wagons ou locomotive ? Les ateliers wagons SNCF , il ne doit plus en rester beaucoup a ce jour Pour les ateliers locomotives appellés " Technicentre", il y a une société de commercialisation du savoir faire de ces ateliers via une filiale Masteris, ex IMTS Mais ils n'ont pas a vocation de recuperer le personnel des ateliers, ils sont juste commerciaux, et ou GM pour la flotte de leurs clients

La taxe professionnelle est supprimée à compter du 1er janvier 2010 et remplacée par la contribution économique territoriale (CET) qui est composée de la cotisation foncière des entreprises (CFE) qui reprend une grande partie des dispositions qui étaient applicables jusqu'à maintenant à la taxe professionnelle Cette IFER s'adresse t'elle aux entreprises qui ont un chiffre d'affaire en France sans en payer les taxes, ni la CET , ou a toutes les entreprises, y compris francaises ?

Chaque EF est censée tenir un systeme documentaire a jour, par rapport aux documents opposables fournis par la DCF et RFF ou les textes de loi, que ce soit au niveau des référentiels métier (Conducteur, agent sol, visiteur..) ou pour ses Consignes Locales Operationnelle (CLO). Cela fait, entre autre, partie de ce que l'EPSF contrôle lors des audits ou inspections.

Dans la nuit de dimanche à lundi, un contrôleur CFF a frôlé la mort en gare de Morges, relate Le Matin.ch. Deux individus l'ont poussé sous le train d'un coup de pied dans le dos. «J'ai été projeté entre le quai et le rail, presque sous la voiture. Le convoi allait démarrer. Par réflexe, je me suis relevé d'un bond et j'ai pu remonter sur le quai!» témoigne-t-il. Le premier train du matin est connu pour transporter les fêtards qui rentre de Lausanne en direction de Genève. Sentant que la situation était tendue dans les wagons de deuxième classe, le contrôleur s'était réfugié avec d'autres voyageurs en première classe, renonçant au contrôle des titres de transport. C'est la procédure prônée par les CFF dans cette situation. C'est sur le quai, après avoir tourné la clé qui permet le départ du convoi, qu'il a été agressé par deux noctambules. Une décision a été prise pour éviter ce genre d'accident à l'avenir. «Le train InterRegio de 4h20 disposera désormais tous les week-ends d'une présence systématique d'agents de sécurité», assure Frédéric Revaz, porte-parole des CFF, à nos confrères du Matin.ch. Les CFF vont donner sans suite à cette affaire. «Nous ne tolérons aucune agression envers notre personnel. Une plainte a été déposée. En cas d'agression verbale ou physique, il y a délit d'office», déclare Frédéric Revaz. Les CFF veulent aussi «généraliser l'emploi de vidéosurveillance». source : la tribune de Geneve

Les Belges n'ont pas de centre de formation agréé par l'EPSF, simplement DOnc ils paient une formation aupres d'un des centres agréé par l'EPSF

Le systeme de facturation du sillon en Allemagne se fait ainsi, en fonction de la masse du train. Par contre je ne connais pas le niveau de prix

L'EPSF se paie sur le chiffre d'affaire des EF, pas sur l'etat...

Peut etre simplement qu'ECR fait faire son recrutement par EurorailJob, puis la formation est faite par le centre de formation ECR, mais avec des agents toujours sous CDD EurorailJob. Les personnels ne devenant ECR qu'apres la reussite de la formation. Cela permet a ECR d'avoir 100% de reussite sur ces embauches, et ca c'est une sacré economie quand on sait ce que coute une formation. OSR France quand a eux, achetent la formation a ECR, la phase recrutement etant purement OSR avec le risque d'echecs qui va avec.

Les TER Bourgognes (Nevers, Is, Chalons, Macon, Bourg) ne sont pas a EAS. Les Dijon /laroche / Paris non plus. Pour les relations Laroche Paris je ne sais pas dire , est ce assimilé a un service banlieue ?

oui la tu reves, car un contrat de maintenance c'est plusieurs milliers d'euros par mois et par engin beurk

Les contrats avec les associations ne sont pas tres simples juridiquement . En effet, c'est un contrat de mise a disposition de materiel , moyennant une redevance. Il s'agit d'une mise a disposition pour une duree de 10 ans . Mais en effet, ils restent propriété de la SNCF. En gros le contrat ne fait que valider un droit d'utilisation et de conservation. Si tu veux un parallele avec une location de voiture, c'est la filiale Akiem qui te proposerait du materiel + un contrat de maintenance ( Masteris ) De la meme maniere que Hertz ne te loue pas une ami8 citroen mais une voiture moderne, aux normes et en etat Akiem te loue un engin en récent et en etat sur de la location longue durée, on est donc plus proche d'une location financiere du genre Leaseplan que du Avis, Hertz, ou autres loueurs courte durée. Le probleme du patrimoine ancien ferroviaire, c'est qu'il n'est plus aux normes du jour, et meme parfois invendable en l'etat( amiante, plomb... ) Donc imaginons, que tu arrives a acheter du materiel ancien , pour le faire rouler, il faut s'appuyer sur une EF et son certificat de securité pour rouler. Quel assureur osera prendre le risque d'assurer une telle activité ? Comment sera suivi la maintenance des engins , avec des pieces d'origines diverses et variées , les visites periodiques des organes sensibles, et comment demontrer que les cycles de maintenance realisés sont suffisants vis a vis de l'EPSF ? Bref, l'ideal serait le mécéna d'entreprises pour avoir une assiette financiere suffisante, mais par les temps qui courrent, je ne suis pas persuadé que l'activité des chemins de fer touristiques soit suffisamment mediatique pour amener des financements de ce type, a une epoque ou les entreprises cherchent plutot a communiquer sur le Hight tec, l'exploit humain , mais pas sur la preservation du patrimoine. C'est a la foi valable pour le ferroviaire, mais globalement pour le patrimoine industriel ou le fait de conserver le passé semble " as been " en France, certains pays d'Europe pensent differemment, pourtant.