TER200

Si on veut équiper le réseau, il faut bien commencer quelque part (d'autant plus sur les LGV, qui sont par nature des axes de transit long parcours ; et où les rames depuis les Dasye sont équipées).

Au fait, je ne sais pas si c'est passé ici : le limitation de vitesse sur la portion de voie sur dalle n'est plus, on y roule de nouveau à 320. J'ai aussi l'impression que ça fait moins de bruit qu'avant (par rapport à la voie ballastée, contraste clairement audible en passant sur la transition).

Pour le CNM il me semble qu'on parle de BAL seul (avec ETMS peut-être) et VL220 en première phase. Pour Le Mans, bonne question.

On se demande bien pourquoi le RER RATP va plus vite (enfin, moins lentement) que son alter-ego SNCF, alors.

Donc ceux qui roulent aujourd'hui en UM sur Paris-Chartres sont déjà en 2.2.4 ? Avec des restrictions de vitesse ? (étrange)

En principe, sur les TGV "intersecteurs" Nord-Sud, il s'agit de rames Duplex (où on propose le niveau "haut" ou "bas").

Apparemment, dans le cas de la banlieue (surtout la zone dense), la spécialisation est bénéfique. On ne conduit pas sur le RER B comme sur une VU du Morvan...

Je me souviens de l'anecdote racontée dans "Le grand livre du TGV" à propos de la rame 001 : suite un un problème lors de essais, il a fallu ravitailler sur un site non prévu pour ça (je ne me souviens pas lequel), et pour gagner du temps ils avaient laissé les turbines tourner. Résultat : les turbines au ralenti consommaient plus que ce que la pompe du dépôt en question était capable de donner... La "concurrence" avec le projet d'Aérotrain ?

C'est bizarre. Pour homologuer à 300, il faut rouler à 330... on peut rouler à 330 avec le TVM "réglée" sur 320 ?

Ah oui, je me souviens qu'on avait cassé une Carmillon. Il n'y a pas une motrice de réserve dédiée (de l'ex-255) pour les Duplex, en plus de celle de l'ex-502 pour les R ?

J'aurais plutôt dit "Sciences pipo" (oui, trop évident peut-être).

Chez nos voisins allemands, les ICE sont sans réservation, et peuvent donc circuler à 280 voire 300 avec les couloirs bien remplis (ce qui arrive tous les vendredis...).

Des gens debout dans les TGV de pointe, ça arrive souvent aussi.

Ce genre de place est aussi vendue sur TGV classiques (quand ils sont complets), mais dix fois plus cher. Là, au moins, tu sais pourquoi tu voyages devant la porte.

Heu, tu es sûr des horaires que tu as écris ?

Vrai, mais ça ne circule pas franchement en heure de pointe (c'est même à des heures très creuses à Paris-Nord). Il semble aussi y avoir de la détente sur certains trians, vu que les temps de trajet varient.

En effet, mais ce serait à étudier pour certains trains qui profiteraient aussi de la desserte de CdG au passage. Mais bon, je pense qu'aucun navetteur du TGV Nord ne l'acceptera .

Si je compte bien, ça fait bel et bien une augmentation de la part du rail... le nombre de voyageurs perdus par la suppression de quelques TGV intersecteurs au passage est bien plus faible (il n'y a qu'à voir la capacité respective de ces trains).

Les engins bicourant sont aussi plus faciles à "revendre" sur un autre secteur lors d'une réorganisation de parc (comme les Z2N de Paris Est/Nord qui sont allées sur le Sud-Est).

Oui, on est plus près de 12 voitures, ce qui, il me semble, circulait il y a quelques années sur Paris-Bâle.

Et ça fait CDG-Express en prime. Un quatrième racco au même endroit permettrait aussi d'envoyer à Paris-Est des trains du Sud-Est, par exemple en super-pointes (et en cas d'incident, les 3 gares peuvent être utilisées indifféremment par les TGV).

On peut aussi choisir ce qui ressemble à une seconde classe standard, pour certes le double de prix, mais ça ne fait toujours que (à partir de) 19 euros.

6 Corail (compo de base aujourd'hui), ça ne fait que 500 places soit une UM2. Une UM3 serait équivalente à 9 voitures (mais ça ne dépasserait pas des quais ?).

Seulement 15 minutes de plus ? Avec le métro, j'ai l'impression que Montparnasse est plus proche de la gare du Nord que d'Austerlitz (avec le fameux escargot RATP n°91). Le vrai problème, c'est plutôt les deux voies seulement entre Gare du Nord et Gonesse. Emprunter la LGV Interconnexion permet de contourner le problème, alors qu'aller à Gare de l'Est ne change rien du tout.

Avec du retard puisqu'elles datent du 5 Février dernier : le Régiolis 83561L à Colmar, partant à 12h45 vers Strasbourg (numéro de train spécial, avec des voyageurs... étrange). (en arrière plan un des AGC rachetés au Nord-Pas de Calais)