TER200

Ça ne coûte rien ? Si, la valeur de toute la marchandise immobilisée (enfin, stockée sur roues). Ce qui fait pas grand chose pour des cailloux, mais beaucoup plus pour des voitures.

Le gris de la livrée "Atlantique" aussi, ça se voit juste un peu moins (sauf quand les vitres ton atteintes, ce qui est fréquent). Alors quand en plus le pelliculage se barre (parce qu'on a trop lavé ? ) ça fait vraiment négligé (mais je ne crois pas qu'on puisse déjà juger de la tenue de la peinture et des pelliculages Carmillon).

Ce qui doit largement compenser la petite perte de temps due au nouveau raccordement à Baudrecourt (avant la modification du tracé on accélérait beaucoup plus tôt) : hier j'ai fait Strasbourg-Paris en 2h12.

Tiens, aujourd'hui c'est une 75000 Fret SNCF qui amenait les utilitaires Citroën à Volgelsheim (pour le stockage de Marckolsheim). J'avais pris l'habitude de voir l'Euro 4000 de VFLI sur ce genre de trafics...

Surtout à 80 km/h. Et avec la généralisation de l'attelage Scharfenberg, plus besoin de s'embêter à mettre les attelages de secours... (enfin, sauf pour les trains de fret, mais sur cette ligne ils doivent être rares).

Apparemment, ce serait un AGC qui serait allé remorquer le double TGV en rade : http://www.angers.maville.com/actu/actudet_-maine-et-loire.-des-retards-des-tgv-annonces-entre-30-minutes-et-6-heures_loc-2939163_actu.Htm?xtor=RSS-4&utm_source=RSS_MVI_angers&utm_medium=RSS&utm_campaign=RSS

Passage par Longueau et Arras puis LGV, comme cela a déjà été dit. Il doit y avoir de la détente sur certaines marches.

Ils ont arraché un chiffre en frottant ?

Ceux qui se sont retrouvés bloqués (à quelques centaines de mètre du raccordement de la LGV) en ont eu pour 4 heures de retard environ, après avoir récupéré un autre TGV à Metz (source : quelqu'un qui était dedans).

Voilà, ce ne sont pas des rames Thalys mais deux R-Tri (4500) utilisées par Izy.

Tu fais bien de le dire, puisqu'ils ont conservé la livrée de base Carmillon en dessous (et ajouté du vert qui pique).

Le temps de freinage est peut-être inférieur, mais certainement pas la distance parcourue (vu que pendant ce temps de freinage on roule à 250 de moyenne).

Une filiale de quoi ? De Thalys ?

Il suffit de prendre des 36000, aptes au trajet de bout en bout (il doit manquer l'habilitation voyageurs en Belgique, mais on a sur le faire en France juste pour Thello, alors...). Derrière, il y aurait la possibilité de mettre des voitures belges (comme celles qui ne circuleront bientôt plus sur les nonante) (mais je ne suis pas sûr qu'elles puissent être louées). Bref, pour l'organisation côté Thalys c'est bien plus simple d'utiliser des TGV, surtout pour seulement 2 trains par jour.

Oui, les compos double loc sont rares, mais il me semble en avoir pris une une fois sur un Brig-Bern-Zürich-Romanshorn, empruntant donc le tunnel de base du Lötschberg et la NBS, tous deux à 200. Les compos avec des voitures des deux côtés de la loco sont quotidiennes sur cette ligne. Oui : ils n'avaient pas besoin de nouveaux trains roulent à 300 pour cette seule ligne, mais de remplacer leurs rames tractées V200 puis leurs ICE-1 et -2 (V280...).

Non, à 200 aussi (mais les compos à deux locs n'ont pas l'air très fréquentes). Oui, mais cet "ICE-4" est conçu pour rouler à 250, donc sensiblement plus économique qu'un TGV, quand même.

Si on veut équiper le réseau, il faut bien commencer quelque part (d'autant plus sur les LGV, qui sont par nature des axes de transit long parcours ; et où les rames depuis les Dasye sont équipées).

Au fait, je ne sais pas si c'est passé ici : le limitation de vitesse sur la portion de voie sur dalle n'est plus, on y roule de nouveau à 320. J'ai aussi l'impression que ça fait moins de bruit qu'avant (par rapport à la voie ballastée, contraste clairement audible en passant sur la transition).

Pour le CNM il me semble qu'on parle de BAL seul (avec ETMS peut-être) et VL220 en première phase. Pour Le Mans, bonne question.

On se demande bien pourquoi le RER RATP va plus vite (enfin, moins lentement) que son alter-ego SNCF, alors.

Donc ceux qui roulent aujourd'hui en UM sur Paris-Chartres sont déjà en 2.2.4 ? Avec des restrictions de vitesse ? (étrange)

En principe, sur les TGV "intersecteurs" Nord-Sud, il s'agit de rames Duplex (où on propose le niveau "haut" ou "bas").

Apparemment, dans le cas de la banlieue (surtout la zone dense), la spécialisation est bénéfique. On ne conduit pas sur le RER B comme sur une VU du Morvan...

Je me souviens de l'anecdote racontée dans "Le grand livre du TGV" à propos de la rame 001 : suite un un problème lors de essais, il a fallu ravitailler sur un site non prévu pour ça (je ne me souviens pas lequel), et pour gagner du temps ils avaient laissé les turbines tourner. Résultat : les turbines au ralenti consommaient plus que ce que la pompe du dépôt en question était capable de donner... La "concurrence" avec le projet d'Aérotrain ?

C'est bizarre. Pour homologuer à 300, il faut rouler à 330... on peut rouler à 330 avec le TVM "réglée" sur 320 ?