TER200

Cette clause d'exclusion ne s'applique, si j'ai bien compris, qu'au paragraphe juste au-dessus et pas à l'obligation de proposer une solution d'acheminement pour le trajet annulé.

Non, pas vraiment. Le premier aller-retour en 2025 passera par Sarrebruck comme prévu. Si un second est créé en 2026 il passera peut-être par Strasbourg.

Bien sûr il faut pouvoir choisir. Mais quand on a déjà une carte et qu'on rachète la même, il est logique de vouloir faire la jonction pour la prolonger d'un an (la preuve : quand on le fait, on garde le même numéro de carte). Alors que racheter une nouvelle carte qui commence aujourd'hui alors que la précédente reste valable jusqu'en décembre, c'est pas très pertinent (bon j'avoue, j'ai pas testé donc je ne sais ce qu'il se passe dans ce cas).

Par contre il défonce les rails et déraille à chaque fois qu'une voiture le percute de côté. Mais ceux qui choisissent ne sont pas ceux qui utilisent ni qui payent...

L'occasion de constater une fois de plus que sncf connect est très con. Dans le formulaire d'achat de carte de réduction, tu mets le n° de ta carte actuelle, tu te dis "c'est pratique il va sélectionner la date de début de la nouvelle pour faire la jonction"... et non, il garde "aujourd'hui" 🙄 D'ailleurs je me demande si son ancêtre ne faisait pas ça

L'article 18 ne mentionne apparemment pas cela : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/fr/TXT/HTML/?uri=CELEX:32021R0782&from=DE#d1e1347-1-1

En même temps, il semblerait que SNCF (voyageurs ou connect, au choix...) ne respecte pas le droit des voyageurs en annulant les billets sans proposer de solution de repli (à ses frais). C'est plus facile d'être rentable ainsi 🙄

C'est peut-être long mais ça a le mérite d'être techniquement possible (ne serait-ce que pour rapatrier les rames bloquées en face), alors que détourner les TGV par la Suisse tu peux attendre longtemps.

Les TGV en question ont été utilisés sur les relations Nice-Milan donc c'est possible via Vintimille.

Le problème n'est pas d'être sale, c'est que ça dégrade la stabilité du ballast et le drainage. Francfort n'est pas en Suisse. La propreté du matériel allemand, c'est peut-être n peu mieux qu'ici mais pas exceptionnel non plus.

Je n'ai pas trouvé de sujet pour cette série, donc... Le supo BreizhGo : Il va falloir un très grand billig pour faire la galette-saucisse 🤣 Le toit est resté bleu, ça fait bizarre.

[EDIT] gourrage de topic, je laisse ça ici quand même vu que je ne peux pas supprimer le post. Le supo BreizhGo : Il va falloir un très grand billig pour faire la galette-saucisse 🤣 Le toit est resté bleu, ça fait bizarre.

Pour le coup, le temps de parcours actuel permet tout juste de torcher un aller-retour Strasbourg-Bâle en 3 heures et d'optimiser les roulements.

Je n'ai justement pas l'impression qu'elles soient majoritaires (mais j'avoue que je n'ai pas compté, dernièrement mes horaires font que je tombe généralement sur des Régiolis ou que je n'ai pas le temps d'inspecter les voitures).

Je ne pense pas, la majorité des voitures alsaciennes n'en sont pas équipées. Ce n'est plus nécessaire car les compositions ne descendent plus en-dessous de 6 voitures. La voiture à deux niveaux et le locotracteur n'ont apparemment pas bougé depuis ma dernière visite à l'Ecomusée il y a cinq ans.

Voleurs ! V'là que l'axe TGV Atlantique fait du Tipiak maintenant 🤭 C'est un prêt pendant les pointes de l'été ?

Oui, le problème c'est que ça devient une prime à la bêtise...

Il n'est pas question d'Etat providence. C'est à l'autorité organisatrice de faire son boulot si elle veut que ce soit fait, c'est tout.

Si les imprévoyants faisaient des malaises tous seuls dans leur coin sans embêter personne, on pourrait s'en foutre. Mais il perturbent le trafic et embêtent tout le monde, voire au pire dérangent les services de secours à cause de ça. Donc tout le monde y gagne à aider les boulets à moins être des boulets.

Est-ce parce qu'ils ont été commandés par deux sociétés différentes (SNCF Réseau et RATP) et donc conçus séparément ?

Le problème du pendulaire n'est pas que c'est pas au point... mais ça reste cher et pas super fiable* (bref, c'est un système compliqué en plus). De plus, le gain de temps possible est moindre en France que sur d'autres réseaux, car l'insuffisance de dévers acceptée dans le train est plus grande ici. Puis il faut des voies en bon état pour que ce soit utilisable, évidemment quand les LTV poussent comme des champignons c'est complètement inutile. * on peut évoquer les ICE-T qui, apparemment, ont passé la plus grande partie de leur carrière sans penduler.

Oui, Bordeaux a essuyé les plâtres lors de la fiabilisation de l'APS. A Nice, ce sont des composants type APS qui sont utilisés pour la recharge aux stations.

En quoi penses-tu que l'Etat ait quelque chose à fo*tre des TER à Meroux ? Il donne un budget à la région et elle se démerde, j'ai jamais vu quelconque intervention de l'Etat là-dedans. Quand à la SNCF, elle n'a été bonne qu'à donner deux noms différents à une seule et même gare. L'intérêt de l'électrification c'est de pouvoir y déployer des rames de grande capacité sens s'embêter avec le bimode (coûteux et forcément à un seul niveau). Mouais... quelles conséquences ? La fréquence est restée à peu près la même, et les omnibus ont été intégrés au nœud de cadencement de Mulhouse.

Je n'ai pas creusé plus que ça, mais apparemment on peut acheter ce forfait auprès des différentes autorités de transport concernées (donc les différents réseaux urbains) et pas seulement de la DB, et certaines seraient moins pénibles pour le processus d'achat (notamment pour les étrangers).

Autre ambiance avec pas moins de neuf rames TGV à quai en même temps à Rennes, hier vers 21h30 : Deux rames Océane sur Saint-Malo/Brest - Paris voie 3, une troisième prête pour le prochain Rennes-Paris voie 4, deux Réseau en provenance de Strasbourg et Bruxelles voie 5, encore deux Océane sur le Paris-Quimper/Rennes voie 6 et deux rames Duplex/Océane-like arrivées de Marseille une heure auparavant voie 8.