TER200

Surprise au passage à Rennes, la Z21703/04 remorquant la 21713/14 probablement en carafe :

Comme le dit CGO, les rails ne vont pas s'user bien vite dans leur nouvelle vie... Et tout ça pour quoi, remettre la desserte squelettique d'avant ? Dans le même genre, c'est limite consternant d'avoir dépensé autant dans la réfection de Dol-Folligny pour un trafic aussi ridicule (quatre trains par jour à l'ouest de Pontorson, le double à l'est en été). Et ceux-ci ne sont pourtant pas vides...

Sur la LGV SE, la TVM sera conservée encore quelques années en superposition.

Une erreur, je pensais aux 245 mais j'ai écrit 246 par analogie avec les 146...

Tiens, je croyais que les BR218 avaient été remplacées par les 246 245 sur la navette de Sylt.

Aucun des clients de ce matériel n'a des quais à 92 cm, donc il n'y a pas de raison. C'est vraiment une hauteur spécifique à certaines lignes RER en France et en Allemagne (et au réseau britannique, qui n'est évidemment pas concerné par ce matériel).

Au vu des longueurs des différentes versions commandées, j'en déduis que les caisses font environ 26 m. Il peut néanmoins y avoir une différence entre celle des motrices (1N) et celle des remorques (2N). La largeur est peut-être différente entre la version CFL au gabarit français (de l'ordre de 2,8 m) et les versions allemandes qui profitent d'un gabarit plus généreux. La hauteur d'accès dépend du client, selon que les quais soient à 55 ou 76 cm.

Pendant ce temps, Montréal inaugure cette fin de semaine le REM, son métro suburbain automatisé. Enfin, seules cinq stations sont ouvertes, de la Gare Centrale vers la rive sud du Saint-Laurent via le pont Samuel-de-Champlain. Problème, l'affluence est telle qu'ils ont du fermer l'accès aux visiteurs au bout de trois heures : https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2000076/rem-portes-ouvertes-samedi-achalandage

Neuf ans plus tard, mêmes les Twindexx de chez Bomerdier sont plus fiables que les EC250... et côté confort je n'ai entendu que des critiques (sur les deux d'ailleurs).

Parmi les ventes récentes de locomotives, celle-ci a retenu mon attention : https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2023/6/alstom-northrail-et-rive-private-investment-signent-un-accord-cadre-portant-sur-50-locomotives-traxx-universal-incluant-la-maintenance

Ce n'est pas à nous qu'il faut le dire, mais aux autorités italiennes qui, en faisant évoluer les normes de sécurité (dans ce tunnel sans galerie de secours) ont de facto quasiment interdit la circulation de deux trains en même temps dans le tunnel. Il y a aussi une autre chose qui a changé, parait-il, c'est le trafic régional du côté de Chambéry. Mais là, vu qu'ils ont décidé de ne quasiment rien faire avant la saint-glinglin pour la partie accès français au tunnel... c'est pas gagné.

Plusieurs pays, dont deux des 4 principaux ne sont ni en Afrique ni en Asie. Puis on a des années de stock en France... si on a des problèmes d'approvisionnement en uranium, c'est qu'on a des problèmes beaucoup, beaucoup plus graves.

Pour maximiser la capacité afin d'avoir l'équivalent de (feu) 15 Corail, il faut 3 rames L (soit 330 m) plutôt que deux XL (270 m). Reste plus qu'à valider la circulation des Z56600 en UM3 (et que la caténaire ne tombe pas). Là ce sont aussi des rames de 110m (et V200, on se demande pourquoi), dont la capacité a du être jugée suffisante en UM2.

Ce sont les mêmes sièges, donc peu de différence sauf que la première classe est "fausse" à 4 places de front.

Oui, ça marche, sauf dans notre pays. Bizarre, non ?

C'est un classique de la tarification des compagnies aériennes : le trajet moins direct et donc moins confortable (même si plus rapide ici) est vendu moins cher (indépendamment de son coût de production réel).

Les TET Bordeaux-Marseille, justement, qui ont emprunté le CNM pendant un an ça compte ? Et quand c'est un TER qui emprunte la LGV de façon récurrente, aucun problème pour toi ?

Encore faut-il que ladite LGV en soit équipée. Ce n'est pas le cas de la LGV Méd et aux dernières nouvelles ce n'est pas planifié.

En l'état actuel... non puisque les rames Italie ne sont pas équipées ETCS, pas conformes STI... bref, sûrement pas autorisables dans le tunnel. Mais elles seront en boîtes de conserve à l'ouverture de celui-ci et les TGV M commandées pour les remplacer seront prêtes. bref, baisin poste comme d'habitude pour ne rien dire.

C'est pourquoi ils disent "un des plus grosses", il me semble.

Heureusement que c'est le plus petit (🤭) modèle de grue géante de Sarens, elle ne pèse que 5400 tonnes.

Ah c'est sûr que quand on ne lave pas les trains ça ne consomme pas beaucoup d'eau 😇 Le métro de Naples commence à recevoir de nouvelles rames, afin de remplacer les anciennes abominablement bruyantes et de préparer le prolongement de la ligne. J'ai eu la chance de tomber sur la première lors de son premier jour d'exploitation le 19 octobre dernier : Quand aux stations, les quais sont étruits et assez sombres mais la décoration de certaines stations est très soignée :

C'est une rame Réseau, donc construite au début des années 90. Si depuis sa transformation en rame de secours elle roule moins que les autres ça lui laisse potentiellement plus de temps... mais au bout d'un moment le coût de maintenance d'une rame unique (une fois les Réseau et Duplex disparues) peut justifier son remplacement. Avec quelques adaptations les motrices POS, très proches des Dasye, sont interchangeables avec les Réseau. Donc mettre les remorques de l'Iris320 entre deux motrices plus modernes c'est pas impossible.

La région AURA n'a pas encore décidé le remplacement de ses rames Corail, aux dernières nouvelles c'est prévu vers 2030. Donc a priori ces compositions vont rester sur cette ligne pendant encore quelques années.

De toute façon, Le Train devrait utiliser des rames Avril qui auront 350 places. Donc viser 500 voyageurs dans une circulation en UM c'est possible ; ou même dans une seule rame avec le renouvellement des voyageurs au fil des arrêts (mais c'est optimiste vu les parcours desservis, et sur toute la journée le remplissage sera moindre).