TER200

Tant qu'ils tiennent mieux la voie que les ICE1, ça va... bordel ces vibrations, tressautements... (quoiqu'il tenait mieux à 250 qu'à 120...)

​C'est la même chose... Seules ces lignes ont (ou plutôt, l'aura en 2031 dans le cas de PSE) remboursé leur coût de construction ; beaucoup plus (dont probablement plusieurs lignes en Espagne) sont rentables pour l'exploitant car l'investissement a été partiellement pris en charge par l'Etat.

Globalement assez d'accord avec Pimouss, par contre le problème de faire une système "universel" à plusieurs, c'est qu'au final chacun a fait le sien dans son coin... résultat, les TGV Lyria ne peuvent pas emprunter la NBS en Suisse (Mattstetten-Rothrist, équipée seulement ETCS-2) alors qu'ils sont en théorie équipés du système. Au final plusieurs réseaux utilisent l'ERTMS chez eux mais pas grand monde ne l'utilise pour franchir des frontières...

​Concrètement, quels sont les problèmes que posent une circulation en avance ?

​L'an dernier j'ai régulièrement pu observer des TER Bretagne arriver avec 5 minutes d'avance...

​Il y aura les deux.

​Le RER B les utilisait jusque récemment ; on l'a concentré sur les voies bis pour améliorer sa régularité, ce n'est pour remettre des B directs maintenant.

Vue "aérienne" de la gare de Thann avec deux tram-trains : et la correspondance 1 km plus loin avec l'XGC qui dessert le haut de la ligne : Bâle, la 4701 enfin en service (?) à côté d'une rame KISS des CFF :

​Le risque si on fait quelque chose à la légère, c'est de foutre encore plus le merdier sur le B... avec le retournement de la rame qu'il ne faut pas mélanger avec les autres à CdG 2, par exemple (par contre à CdG 1, il y a quatre voies donc potentiellement de quoi retourner les trains sans perturber l'exploitation). Mais je me demande s'il ne serait pas moins cher (par rapport au CdG Express) de construire un raccordement à Claye-Souilly entre LGV Est et Interconnexion, et de faire le tiroir de retournement qui va bien à CdG TGV (un réaménagement est prévu à moyen terme dans le cadre du projet Roissy-Picardie, au cours duquel les voies centrales recevraient des quais...)

​C'est là que tu crées le problème, puisque cela signifierait un trou de 12 minutes au lieu de 6 sur la branche (een imaginant que la rame supprimée soit origine/terminus Aulnay pour ne pas créer un trou sur toute la ligne) et donc une rame qui risque d'être maxi-blindée avec les problèmes que cela peut causer au niveau régularité pour ton magnifique CDG-Express low-cost. On pourrait peut-être incruster le train entre deux RER, mais c'est tendu ; il faudrait une troisième voie pour que ça roule sans flinguer la moitié du RER B... Puis ensuite tu auras toujours les problèmes de capacité en gare du Nord et le raccordement vers la gare de l'Est à construire...

​Il n'y en a qu'en heure creuse (là où le RER B pose le moins de problèmes aussi, sauf soirée), donc ça ne règle que partiellement le problème.

​Tu les fais circuler où, tes rames ? Passons sur les voies de la Gare du Nord (yaka supprimer un TGV ou un TER, ils ont l'habitude), d'Aulnay à CdG en heure de pointe - soit la moitié de la journée, et pas les heures les moins chargées à l'aéroport - tu seras coinçé entre deux RER B espacés de 6 minutes (en théorie...). Impossible de faire une liaison fiable dans ces conditions, sauf gros investissements d'infrastructure.

​On n'en entend pas parler, par contre il y a un programme lancé au niveau de la rue d'Alsace : http://malignee.transilien.com/2015/02/10/verdure-gare-de-lest/

​Ce genre de connerie est universelle, même ici à plus de 500 km de Paris on casse les vitres de l'abri-bus (faute de train).

Petit problème pour moi : Puis ensuite quand j'ouvre la catégorie, les sujets avec des nouveaux messages ont disparu :

Mais c'est qu'il est mignon ce nouveau forum avec le thème bleu et les avatars ronds (Et il semble moins solliciter le processeur du PC, c'est bon pour l'autonomie quand on est en vadrouille )

Mais c'est qu'il est mignon ce nouveau forum avec le thème bleu et les avatars ronds (Et il semble moins solliciter le processeur du PC, c'est bon pour l'autonomie quand on est en vadrouille )

Cette rame comme ses congénères de type Euromed S-101 a été convertie au type S-100 à voie normale et roule à 300 sur les LGV espagnoles (je ne crois pas qu'elle fasse partie du parc modifié France, à vérifier).

De passage à Metz, un TER2N : Et garé un peu plus loin, un BR407 DB :

Qui d'ailleurs a les remorques de la 23 (si j'ai bien lu les immatriculations) avec le nouvel aménagement (c'est seulement la deuxième ou troisième rénovée avec le diagramme "rénov2").

Il faut dire que les premières Duplex ont près de 20 ans de service intensif, soit dans les huit millions de kilomètres ! (au pif). Elles ont donc largement mérité une rénovation ; il semblerait que les rames passées en RG et livrée Carmillon aient eu un petit rafraîchissement à l'identique. Il me semble qu'on avait aussi parlé d'un nouvel aménagement comprenant moins de première classe, qui serait notamment plus adapté aux dessertes du TGV Nord.

Avant les travaux, on était bien secoué tout le long en Z-TER et mêmes en TGV, c'est dire si la voie était pourrave.

Il y a un tas de tarifs, certains réservés aux moins de 26 ans, avec seulement deux niveaux de prix (+ ou moins de 150 km), d'autres eulement le samedi... ce qui fait que pour une même personne (voyageur occasionnel sans carte régionale, mais avec carte jeune pour moi) le tarif le plus intéressant n'est pas toujours le même selon la date et la distance. Il faut bien étudier toutes les possibilités avant chaque trajet, aucun comparateur ne permet de voir le plus intéressant à chaque fois...

Pas de conflit mais ils ont tout de même trouvé que c'était cher, et laissé entendre qu'ils consulteraient ailleurs "pour voir" au moment de la signature de l'actuelle convention. Juste un élément de négociation je pense. Par contre on peut constater qu'il y a moins de réductions ou tarifs sociaux en Alsace (globalement, ça se limite aux tarifs nationaux, deux cartes de réduction -plus ou moins de 26 ans- et les abonnements combinés) que dans beaucoup d'autres régions*, ce qui n'empêche pas l'usage du TER par habitant d'être nettement au-dessus de la moyenne. Ce n'est pas une histoire de parti politique, mais de volonté des élus. Et sur ce point, Adrien Zeller était au-dessus d'à peu près tous les autres. * (en Bretagne par exemple, c'est une vraie jungle incompréhenseible entre une douzaine de tarifs avec des conditions toujours différentes... à croire qu'ils favorisent le TGV pour lequel voyages-sncf nous donne tout de suite le prix)

Qui ça ? Où ça ? Ca serait bien d'arrêter ces généralisations un peu trop rapides. Il y a des cas positifs et des négatifs des deux côtés.