TER200

La HS1 est au gabarit continental. Par contre avec la contrainte d'une rame de 400m, il fallait une autre architecture... Quelle était la configuration proposée par Alstom ?

Une seule, comme voulu par le gouvenerment.

Les motrices (les remorques sont un peu moins touchées) Réseau ont en effet un aspect de plus en plus inquiétant... les PSE ont des impacts de partout mais pas encore cette couleur qui mélange peinture et rouille...

Le JetTrain de Bombardier : deux motrices à turbine à gaz de 3 750 kW chacune...

A performances à peu près équivalentes, on pourrait par contre comparer XGC et ZGC.

Il y a un bistrot près de la gare de l'Est à Paris qui est rempli de sièges de Corail, TGV et même TER2N.

Je suis impressionné par la clarté du résumé en haut de l'article, loin des articles qui l'on a l'habitude de voir qui mélangent en vrac locomotives et wagons, accompagnés d'une photo bien hors sujet une fois sur deux. Les BR218 (je crois que c'est ce type de locomotive) sont un peu l'équivalent de nos BB67400... et visiblement elles sont à peu près dans la même forme

Sinon il ne faut plus faire de transport du tout.

Bien sûr que si, mais même les suisses ne l'ont pas fait en un jour. Si tu mets en place une taxation que tu augmentes progressivement (jusqu'à devenir une interdiction de fait) ton report modal se fera progressivement ; il n'y a qu'à ajuster le rythme par rapport à ce qui est possible (report modal + baisse des transports inutiles).

C'est quand même nettement plus clair et aéré que sur le toit d'un Régiolis

A vue de pif', je dirais Lille-Europe. C'est surtout la date de la photo qui est importante !

Raccordement de Baudrecourt : le TGV Francfort-Paris (forcément, en retard) en train de dépasser le mien (qui était à l'heure, avant...) : Et puis, même si ce n'est pas du grand art : un des trois Régiolis présents dans le secteur de la gare de Strasbourg hier :

En France peut-être... CFF Cargo a fait l'année dernière ses premiers bénéfices depuis 40 ans, et vu le trafic c'est bien parti pour continuer. Les Français parlent, les autres agissent...

En même temps, si on n'a rien à lui faire tirer...

Vu la photo, le châssis et la caisse ont l'air encore droits. Evidemment, tout ce qui touche de près ou de loin au bogie doit ressembler à une œuvre d'art moderne maintenant...

L'eau reste ce qu'il y a de plus efficace pour arrêter les ondes électromagnétiques, et ça, on n'y peut rien. Donc une balise qu'on "entendrait" depuis la Lune si elle était en surface devient invisible au fond de l'Océan...

L'une n'étant desservie que par Transilien, elle n'est pas reprise dans le système de réservation (en ligne en tous cas). quand à Cernay dans le Haut-Rhin, les tram-trains qui la desservent ne figurent dans aucune base de données française, ce qui fait que le voyageur peu averti croira qu'elle n'est pas desservie le week-end

Il m'est déjà arrivé, ayant une place "trumeau" entre deux fenêtres et en arrière, de me sentir mal lors de la traversée des Vosges en TGV (à 120km/h dans une série de contre-courbes assez diabolique). Il y a des personnes que ça dérange vraiment de voyager en arrière (pas moi, je ne coche jamais la petite case et je préfère quand elle est absente, car ça veut dire rame Duplex), et qui quand ils n'ont pas une place leur convenant demandent à d'autres voyageurs d'échanger. petit HS : ce sont les mêmes qui sont à coup sur (en tout cas le croient-ils) malades en car, donc des clients perdus en cas de mise sur route de la relation... Bref, tant que ça ne coute pas grand chose d'inverser la numérotation des sièges, autant offrir ce petit supplément de confort qui peut fidéliser des clients. Et pas besoin d'avoir toute la voiture symétrique, il peut aussi exister des numéros de sièges dont le sens n'est pas imposé (et donc des numéros "sens de la marche", des numéros "sens inverse", et des numéros "joker").

Et le gabarit ?

Alors, construire aussi une nouvelle gare souterraine gare du Nord en dédiant les 41-44 à la B. A Châtelet, en reprenant un peu le plan de voies on pourrait dédier les 3 voies centrales à la B et les 4 extérieures à la A. Reste les voies de gare de Lyon (exclue) à Châtelet, qui deviendraient inutiles... mais seraient bien utiles à la A qui passe juste à côté.

Les Corail ont fait leur temps, les X-TER n'auront probablement pas une carrière aussi longue que les X2800 ( ). Reste effectivement les Z-TER et les V2N... ça ne fait pas grand chose, en quantité.

Peut-être que le beauf de base comprendra ça. Mais quand on lit les rapports qui sont publiés, il s'agit juste de rendre le trafic plus homogène et plus fluide (comme le métro, en effet). Donc la vraie explication est accessible pour qui cherche un peu à comprendre. A la limite, on s'en fout de ce que pense le client si le résultat est là...

Pour quel matériel ? Il n'y aura bientôt plus que du matériel "à caisses courtes", les TGV entrant dans cette catégorie.

D'abord, on se dirige vers une exploitation plus proche du métro sur le tronçon central uniquement. Je ne prétends pas savoir ce qu'il en sera dans 36 ans, mais à moyen terme je pense qu'on gardera de toutes façons le conducteur pour : - ne pas perdre de temps à l'"interconnexion" avec les branches qui resteront en conduite manuelle (surtout les branches SNCF, en exploitation mixte) - perdre le minimum de temps en cas d'imprévu (blocage de porte...) qui bloquerait l'automatisme. Question pour ceux qui connaîtraient un peu le dossier : est-ce que cela a un rapport avec NExT ? D'ailleurs, où en est ce NExT (Nouveau système d'Exploitation des Trains) au niveau calendrier ?

Un peu plus bas géographiquement, un peu plus banal pour nombre d'entre vous : Accouplement des Lyria en provenance de Zürich et Berne le matin : Et retour du bitranche le soir : Vous constaterez que la 4401 n'a pas dû apprécier le nez bigarré de la 4417, qu'elle a donc échangée contre sa petite soeur