TER200

Et tu ajoutes le fait que les 2N2 poussent encore nettement mieux que les 200 ou les Réseau (c'est pareil), surtout à haute vitesse : les dernières venues sont facilement à 285 au sommet de la rampe de Vandières sur la LGV Est, là où les Réseau s'essoufflent à 270 ou 275 maximum.

Tout frais sorti de la carte mémoire, les Euroduplex 4705 et 805 gare de l'Est :

Merci ! Les images sont filmées avec mon APN compact (Canon Powershot SX240HS) qui filme en full HD (sauf la première vidéo, tournée avec un caméscope Sony Handycam, ça se ressent sur la fluidité et la stabilité). Pour le montage j'utilise Adobe Premiere, qui est très complet (dans ces vidéos j'ai du utiliser 5% de ses possibilités environ, je sais faire des choses plus complexes).

Ça ou des AGC, entre Rouen et Paris ça serait insuffisant en capacité, d'après ceux qui les empruntent. Et pour assurer une correspondance à Rouen, il y a des AGC.

périphérique => tourne en rond

Dans le scénario optimiste, ça va bien se faire en AGC TER, en correspondance à Rouen. Et d'après l'article, sur la partie Rouen-Dieppe, ils transportent "100 à 300 voyageurs". En fait, le problème est vite devenu "comment faire payer à l'Etat le transfert de ce parcours de TET à TER ?", apparemment.

Pour 10km à vitesse constante, il faut 3 minutes à 200 contre 3 minutes 45" à 160. Donc si la vitesse est relevée sur 20 km, en comptant l'accélération et la décélération, tu gagnes au maximum une minute.

Voilà la dernière, pour finir en beauté !

Il n'y a aucun problème de fréquentation dans ces trains, ils sont bien assez remplis ! Leur suppression est uniquement motivée par celle des locomotives !

Mais c'est en général le même véhicule qui fait les 2 ou 3 courses chargées de la journée. Avoir à côté des minicars pour les heures creuse, le tout ne roulant que 5h par jour, ce n'est pas une utilisation rationnelle du matériel.

Le retour, TER Lille-Amiens de 18h02 en UM3 X+BBGC :

Quand tu as une place "trumeau" ou une vitre tellement crade que tu vois rien à travers...

Eh bien après plusieurs centaines de km GPS en main, dont des dizaines d'affilée bien calé à la VL (200 ou 300, selon le trian), permets-moi de répondre que la vitesse affichée est précise si elle ne varie pas trop (et en zone dégagée, et pas dans un Duplex). Par contre, il y a un retard, donc ce n'est pas du tout fiable au démarrage ou à l'arrêt.

Triplette d'AGC : un X picard, un Bibi picard et un X NpdC. TER 843915 Amiens-Lille, vu à Douai.

Je n'ai jamais été ralenti entre Paris et Vaires (et globalement, j'arrive plus souvent en avance qu'en retard). Les TGV empruntent des voies différentes du trafic banlieue, partagées avec les rares Intercités et TER VDM je crois, ce n'est pas très chargé (rien à voir, par exemple, avec Paris Nord-Gonesse !). C'est d'autant plus étrange que les travaux à Vendenheim n'ont pas beaucoup impacté le trafic avant Juillet.

Une bonne montre et une connaissance des heures exactes de passage habituels à certains points...

De mon point de vue un peu biaisé puisque j'habite dans l'Est ou le Nord, c'est la côte d'Azur qui génère la plupart des retards sur le Sud-Est. L'Axe Lyon-paris est très ponctuel, d'après cette étude.

Pour quoi faire ? IDbus n'exploite que des lignes rentables, celles qui le sont aussi pour le TGV/Eurostar/... pour le TER il y a Kéolis.

C'est vrai pour les rames tractées. Mais avec l'arrivée des Régiolis, on peut imaginer des coupes/accroches à Troyes : ça demande peu de personnel et ça évite de trimballer 260 sièges vides (et 6 moteurs Diesel inutiles) sur le reste du trajet. En rame tractée, l'économie réalisée en retirant des voitures est plus faible.

Oui, enfin un trafic en hausse, c'est pas exclusif à cette région. Dans d'autres (Nord-pas-de-Calais ou Alsace par exemple) ça devient même un problème car la capacité ne suit pas.

Photo de famille des TER2N à Douai. Pour ceux qui auraient du mal, NG (Z24500) à gauche et PG à droite :

A la création du T2 dans les années 90, on ne disposait que du TFS qui fait 2,30m de large. Le premier tram à gabarit large (2,65m) de France est celui de Montpellier, ouvert en 2000. Par contre, on peut critiquer le choix du gabarit étroit pour les T7 et T8. Les Tangentielles Nord et Ouest seront en 2,65m en Citadis Dualis, et pour les nouveaux métros, je ne sais plus... mais ça devrait être plus large que le métro parisien.

Le T2 est au gabarit de 2,40m, impossible d'y mettre des Avanto. Une version du Dualis, éventuellement, pourrait convenir... mais avec 42 ou 52m de long au lieu de 33 (fois 2, en UM), il faudrait faire pas mal de travaux.

Certes, mais dans le cas de leur suppression, il faut s'y prendre le plus tôt possible pour avoir un tarif abordable via l'itinéraire "de secours" en TGV.

De Cremonini, puisqu'ils n'étaient pas rentables au bar.