TER200

Non, les allemands sont juste mieux payés.

Ils font des TER Vallée de la Marne en heure creuse.

Le teuton gagne quand même un quart en plus au final !

Aux dernières nouvelles, Reichshoffen est en France.

Dans un premier temps, un Régiolis (on suppose bimode comme les 34 déjà acquis par les anciennes régions), on verra bien la longueur et l'aménagement et surtout, 5 Coradia Liner destinés à faire "monter en gamme l'ensemble des relations longue distance du Grand Est. On parle donc peut-être des futurs "inTERcités" Paris-Strasbourg...

Parce que dans ce cas ce n'est plus 220 mais 270m de quai qu'il faut.

Non, et je n'en ai rien à faire.

Oui, d'accord, mais ça ne veut pas dire que la vapeur d'eau est un gaz à effet de serre aussi puissant que la dioxyde de carbone. Si on rejette des quantités comparables de flotte que de CO2, l'effet est beaucoup, beaucoup plus faible. https://jancovici.com/changement-climatique/gaz-a-effet-de-serre-et-cycle-du-carbone/quels-sont-les-gaz-a-effet-de-serre-quels-sont-leurs-contribution-a-leffet-de-serre/ https://fr.wikipedia.org/wiki/Gaz_à_effet_de_serre#Le_potentiel_de_r.C3.A9chauffement_global

Un changement de locomotive prévu c'est "facile". Pour organiser des détournements, ce n'est plus du savoir-faire qu'il faut mais des disponibilités énormes. C'est tellement plus simple si on peut se passer d'un échange de machine, sachant que la partie chaine de traction est de toute façon universelle maintenant. Cela dit, je ne comprends pas le coût annoncé non plus. Seule la Suisse et le Luxembourg peuvent équiper un réseau à ce tarif !

Et en situation perturbée (exemple : détournement, on a pu expérimenter en profondeur récemment) c'est un merdier à n'en plus finir. Avec des engins un peu plus universels, et des conducteurs plus facile à former sur plusieurs pays (puisque sur le même système) ce serait en théorie bien plus facile.

Une tête ?

Perdu ! Toutes les lignes sont rentables ! (sinon c'est que l'exploitant qui a accepté ce contrat est une bille). On va plus probablement voir ailleurs d'abord pour les petites lignes, assez indépendantes, où il y a le plus d'opportunités de réduction des coûts. Tiens, le tram-train de l'ouest lyonnais...

C'est toujours plus que les TER en général, et le nombre d'essieux est autrement plus important. Mais peu importe, depuis qu'on n'a (presque) plus de TGV sur la ligne on dirait que ça adhère mieux.

Tu as déjà entendu parler du Grand Paris Express ? Du prolongement de la 14 au nord à St Ouen (en construction) puis St Denis Pleyel, et au sud à Orly ?

Des mesures ont été prises, par exemple sur Paris-Granville avec circulation de CC72100 HLP (!) pour nettoyer les rails et mise à jour du logiciel d'anti-enrayeurs sur les Régiolis. Quelques kilomètres plus au sud sur Le Mans-Rennes, ça roule beaucoup mieux que l'automne dernier, malgré la perte de la plus grande partie du trafic (les nombreux TGV dont on peut penser qu'ils nettoyaient les rails avec une masse plus conséquente que les TER...). Les conditions climatiques ont aussi un rôle à jouer bien sûr, je n'ai pas fait de comparaison sérieuse mais ces derniers jours c'est bien humide et pourtant j'entends très peu de patinages et aucun enrayage.

J'ai l'impression que cette technologie, actuellement, c'est juste pour que les riverains arrêtent de râler et réclamer l'électrification de la ligne. Néanmoins, à moyen/long terme l'hydrogène me semble être un bon carburant, servant de stockage d'énergie électrique (si on est capable d'en produire suffisamment et à peu près proprement... les blocages ne sont pas que techniques, loin de là).

Les 25500 semblent mieux brûler, cela dit...

A 23 heures, oui. A 9h, peut-être pas.

Le Nice + Briançon de nuit est la seule rame tracté SNCF restante... Edit : ah non, c'est un Nevers-Paris, reçu temporairement à PLY en fin de soirée pour cause de travaux je crois.

Et aussi pour un problème de masse paraît-il... ce n'est pas sur ce forum qu'on en avait parlé ?

Il est à peu près sûr que ce sera en Alsace (les bretonnes qui sortent encore un peu seront sûrement dégagées par les 9 Regio2N encore attendus), puisqu'aucun matériel n'est encore commandé pou les remplacer. Je pense donc que ce ne sera pas en 2018...

Ceux que j'ai lus correspondent tout-à-fait à ta description pourtant. Les commentaires sur ce genre de sujet me semblent être exactement les mêmes dans tous les pays !

??? A l'origine les roulements Ouigo faisaient 3000 km par jour, avec des battements toujours inférieurs à une heure de 6h à 20h. Ça s'est légèrement détendu il me semble avec le développement du parc...

Il y avait bien des rames PSE de première classe uniquement, mais il me semble que ce n'étaient pas les "protocole" mais plutôt des rames à petits numéros (30 et quelques ?) qui sont devenues plus tard les "Bourgogne" (restées à VL270) je crois. Les TGV sont justement aujourd'hui des trains à deux classes, successeurs des premiers rapides "Corail" plus que des TEE à accès limité en première avec supplément... Ce ne sont pas tant les aménagements intérieurs qui ont mal vieilli que l'insonorisation, le confort thermique... tout ce qui est d'origine dans les Corail (et ou les matériels modernes ont fait des progrès) justement. Ça a justement été choisi et adapté pour les TET (Coradia Liner, Omneo Premium). Les régions ont effectivement conservé l'aménagement basique "noyaux de pêche".

D'après le programme pour le MFxy, les lignes 8 et 7 seront servies en dernier, à partir de 2029. Le 13 doit être servie en 2026, juste après les lignes "test" (10, 7bis et 3bis) et avant les 12 et 3 équipées de MF67.