TER200

Perdu ! Toutes les lignes sont rentables ! (sinon c'est que l'exploitant qui a accepté ce contrat est une bille). On va plus probablement voir ailleurs d'abord pour les petites lignes, assez indépendantes, où il y a le plus d'opportunités de réduction des coûts. Tiens, le tram-train de l'ouest lyonnais...

C'est toujours plus que les TER en général, et le nombre d'essieux est autrement plus important. Mais peu importe, depuis qu'on n'a (presque) plus de TGV sur la ligne on dirait que ça adhère mieux.

Tu as déjà entendu parler du Grand Paris Express ? Du prolongement de la 14 au nord à St Ouen (en construction) puis St Denis Pleyel, et au sud à Orly ?

Des mesures ont été prises, par exemple sur Paris-Granville avec circulation de CC72100 HLP (!) pour nettoyer les rails et mise à jour du logiciel d'anti-enrayeurs sur les Régiolis. Quelques kilomètres plus au sud sur Le Mans-Rennes, ça roule beaucoup mieux que l'automne dernier, malgré la perte de la plus grande partie du trafic (les nombreux TGV dont on peut penser qu'ils nettoyaient les rails avec une masse plus conséquente que les TER...). Les conditions climatiques ont aussi un rôle à jouer bien sûr, je n'ai pas fait de comparaison sérieuse mais ces derniers jours c'est bien humide et pourtant j'entends très peu de patinages et aucun enrayage.

J'ai l'impression que cette technologie, actuellement, c'est juste pour que les riverains arrêtent de râler et réclamer l'électrification de la ligne. Néanmoins, à moyen/long terme l'hydrogène me semble être un bon carburant, servant de stockage d'énergie électrique (si on est capable d'en produire suffisamment et à peu près proprement... les blocages ne sont pas que techniques, loin de là).

Les 25500 semblent mieux brûler, cela dit...

A 23 heures, oui. A 9h, peut-être pas.

Le Nice + Briançon de nuit est la seule rame tracté SNCF restante... Edit : ah non, c'est un Nevers-Paris, reçu temporairement à PLY en fin de soirée pour cause de travaux je crois.

Et aussi pour un problème de masse paraît-il... ce n'est pas sur ce forum qu'on en avait parlé ?

Il est à peu près sûr que ce sera en Alsace (les bretonnes qui sortent encore un peu seront sûrement dégagées par les 9 Regio2N encore attendus), puisqu'aucun matériel n'est encore commandé pou les remplacer. Je pense donc que ce ne sera pas en 2018...

Ceux que j'ai lus correspondent tout-à-fait à ta description pourtant. Les commentaires sur ce genre de sujet me semblent être exactement les mêmes dans tous les pays !

??? A l'origine les roulements Ouigo faisaient 3000 km par jour, avec des battements toujours inférieurs à une heure de 6h à 20h. Ça s'est légèrement détendu il me semble avec le développement du parc...

Il y avait bien des rames PSE de première classe uniquement, mais il me semble que ce n'étaient pas les "protocole" mais plutôt des rames à petits numéros (30 et quelques ?) qui sont devenues plus tard les "Bourgogne" (restées à VL270) je crois. Les TGV sont justement aujourd'hui des trains à deux classes, successeurs des premiers rapides "Corail" plus que des TEE à accès limité en première avec supplément... Ce ne sont pas tant les aménagements intérieurs qui ont mal vieilli que l'insonorisation, le confort thermique... tout ce qui est d'origine dans les Corail (et ou les matériels modernes ont fait des progrès) justement. Ça a justement été choisi et adapté pour les TET (Coradia Liner, Omneo Premium). Les régions ont effectivement conservé l'aménagement basique "noyaux de pêche".

D'après le programme pour le MFxy, les lignes 8 et 7 seront servies en dernier, à partir de 2029. Le 13 doit être servie en 2026, juste après les lignes "test" (10, 7bis et 3bis) et avant les 12 et 3 équipées de MF67.

Ça s'appelle répondre à côté de la question ! On s'en fout un peu de l'énergie utilisée, on veut d'abord des trains fréquents et fiables (bon, de ce côté les X72500 c'est pas la panacée). Cela dit, des automoteurs à hydrogène entreront bientôt en service en Allemagne. Et si c'était une solution pour moderniser les X-TER (en les rendant beaucoup moins bruyants au passage) ?

Vu la tronche de St Lazare lundi soir, pas besoin de plus de com on dirait...

Techniquement, il était bien retenu "prisonnier" dans le train (même quand tout roule bien, tant que le train n'est pas arrêté en gare ). Du coup, on serait aussi otage dans un bus (interdit de descendre en dehors des arrêts en théorie).

On ne parle pas d'évacuer, mais (si j'ai bien compris) de fermer les accès des stations quand elles sont saturées pour éviter qu'elles soient entièrement remplies de foule compacte (très dangereux). Ça se pratique (pratiquait ?) couramment à Londres.

Ils ont déjà truandé pour y faire passer les 15 rames "sauvetage".

Ça se fera probablement après les Duplex 200, puisque les tronçons RD ont été construits juste après.

Il dit justement tout le contraire !

L'IC éco ne met aujourd'hui que 4h25, avec un tracé un peu détendu. Mais en car, ça semble être plus de 6h.

Alstom et SNCF sont censés travailler ensemble sur la prochaine génération, le projet devrait aboutir vers 2020... https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/030659529411-le-tgv-du-futur-coute-encore-trop-cher-2119519.php Bonne question... sans doute le "TGV 2020" aura des options internationales.

Je dirais que ce sont aussi les transports urbains et périurbains (dont le transilien fait partie) qui sont un autre monde que les TER qui, attirent moins de voyageurs, donc aussi moins d'abrutis décérébrés. (Quoique, il y en a bien qui sont remplis aux 3/4 de collégiens...)

Logique de service public ou pas, les moyens disponibles ne sont pas illimités. Le fait que ce train serait mieux employé sur une ligne à plus fort potentiel voire surchargée est peut-être contestable... mais s'il faut en plus moderniser l'infrastructure, ça commence à faire cher par voyageur.