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Le 14 juin, j'ai pris le TGV 6920 de Grenoble à Paris, D 16h29, A 19h32. A cause de signaux fermé, le train a pris environ 10' de retard avant Lyon. Ensuite, sur la ligne nouvelle, il était facile de sentir que le conducteur était contrarié et avait décidé d'y mettre bon ordre. Effectivement, arrivée réelle à Paris 19h25 soit 7' d'avance. Un grand merci à ce conducteur de la part d'un voyageur heureux, ça c'était de la belle ouvrage.

Le TGV aussi d'ailleurs. La SNCF ne sait pas s'adapter à la concurrence, comme d'habitude, c'est dommage les trains Allemands ont toujours été plus confortables que les français. La technologie, ce n'est pas tout, l'utilisateur final est un client et c'est sur que la comparaison ICE TGV n'est pas à l'avantage de ce dernier pour le voyageur. Pour Francfort, je ne suis pas sur qu'on puisse choisir, il me semble qu'il n'y a que des ICE

Quand j'étais étudiant, il y alongtemps, entre 1971 et 1980, je roulais comme aide conducteur au Charolais, les 6500 étaient récentes et leur tenue de voie me paraissait supérieure aux autres séries. C'étaient de plus les premières à être insonorisées quelques peu. Les conducteurs de cette époque les appréciaient particulièrement. Il faut dire qu' elles assuraient surtout les V160 (il y en avait très peu en 1972) et c'étaient les seules avec les 9300 à avoir le frein electro pneumatique. J'ai pas mal de souvenirs avec le mistral, le rhodanien et autres TEE. Eh oui, à l'époque, il y avait encore des aides sur pas mal de voyageurs et pas de radio, pas de KVB, la vigilance des signaux fermés avant. A l'époque j'imaginais parfaitement que toute une carrière sur des 8100, 9100, 9200,7100,9400 et autres, on devait finir complètement sourd. Et puis un grand souvenir de tous ces mecanos sympas qui nous accueillaient nous les étudiants sans ostracisme avec beaucoup de gentillesse et nous faisaient partager la fierté de leur métiers. En 9 ans, j'ai du rouler l'équivalent de 18 mois pleins, et tenu pas mal de fois le manche (chuuut). J'aime bien vous lire parce qu'à vrai dire, à 53 ans, j'en rêve encore parfois la nuit. Un grand merci aussi au conducteur d'Auster qui m'a permis de faire Brive Paris sur sa Sybic récemment.

A ma connaissance, les "patins qui frôlent le rail" sont des patins elctro magnetiques fournissant un freinage par courants de Foucaud et ne touchent en aucun cas le rail. Ils sont utilisés uniquement en freinage d'urgence.

Ca me rend un peu ,triste ce débat parce que j'aime le train et la plupart des contrôleurs sont des gens tout à fait charmants et font correctement leur boulot, mais il faut bien dire aux autres que l'interet de ne pas les remplacer par des machines est contenu dans les mots: discernement, service public, commercial, courtoisie, bon sens etc.