assouan

Enfin : 7000 mariages entre personnes du même sexe : ouh la la !!!! Il ne devait pas y avoir "une vague, un raz de marée, un tsunami, etc..." ? Contre 283 000 mariages entre personnes de sexes différents en 2013... les hétéros n'ont pas encore bu la tasse ^^

Sympa ! Les Regiolis... rien à faire : ça me fait penser à Cosmos 1999.... !

Nan... le pékin moyen, disons le voyageur qui regarde depuis son train, voit surtout des gars qui ne foutent rien au bord de la voie : des années d'énergie à expliquer qu'ils ne peuvent pas inspecter les voies quand le train roule dessus, j'en suis encore toute fatiguée (pour rien je le crains). Mais c'est Rail Cassé qui pose, à mon goût, une bonne question : Qu'est ce qu'il dit l'EPSF dans cette affaire ????????

En effet, il y a peu de chances de trouver des réponses à "marché de l'emploi" et surtout "tâches/activités" en ce qui concerne des conducteurs de trains, le marché c'est un petit peu "conduite des trains" et l'activité a une facheuse tendance à être "conduire des trains" (sans rien enlever aux collègues de la grande maison ou du privé) ??? Plus sérieusement : que cache "promotion" et quelle différence entre "mobilité" et "transférabilité' (que ça être trop français comme mot) ? Bref.... fake ou fake quoi ?

Filets de merlan, purée de courgettes + petites pâtes (y'en a des qui n'aiment pas trop la courgette, il faut fournir deux "légumes" pour que ça passe, soupir....)

(Je prends ta phrase Techni mais c'est par fainéantise de copier/coller d'autres interventions qui vont dans le même sens) J'aurais tendance à être (comme toujours ?) plus mitigée : certes cet accident met à jour des problèmes dans notre organisation de la maintenance (directement liée non pas seulement aux suppressions de postes etc.... mais aussi à la "machine infernale" montée entre Rff et Sncf avec tout ce que ça a entraîné comme complications administratives, financières, ...) MAIS il ne faut pas non plus jeter le bébé avec l'eau du bain !!! Même si cet accident dramatique et d'autres (je pense dans les trucs récents à celui de Carbonne) tirent le signal d'alarme, il ne faut pas non plus douter du professionnalisme des collègues de l'Equipement ! La situation est compliquée pour eux depuis un bon moment déjà mais - et heureusement !!! - "on" n'a pas tué de voyageurs à tort et à travers pendant toute cette période ? Ils sont donc encore bon nombre à connaître leur boulot et à savoir le transmettre ? Enfin je suis maladroite mais je ne sais pas comment dire que, même si ça n'est pas du tout l'idéal, il ne faut rien enlever aux collègues qui ont assuré tant bien que mal pendant tout ce temps !

(dans le sens horrifié du truc)

Ca ressemble à un TER Limousin... ?

ce qui n'arrive ja-mais !!!!

il y a d'autant moins de souci que je suis une "candide" en la matière mais ça crédibilise - si besoin était - les dires du rapport

Moi je ne suis pas de l'infra (ça tombe bien les enquêteurs du Beatt non plus, les juges non plus) et je vois que l'on cite qu'il faut une boulonnerie "présente et efficace". Les histoires de famille A ou B... désolée mais vu comme c'est présenté dans le rapport ben... je ne connais pas et je m'en fiche : je retiens qu'il y a un texte réglementaire Sncf qui dit "présente et efficace". (Je ne doute pas que les avocats s'en donneront à coeur joie sur le sujet)

Pas trop d'accord, c'est d'ailleurs marqué noir sur blanc page 58 : 6.4.2. Les normes et prescriptions Concernant la boulonnerie des appareils de voie, la procédure de la Sncf référencée IN0 0287 distingue la boulonnerie des joints éclissés, qui relève de la fiche 42, et la boulonnerie d'assemblage, qui relève de la fiche 36-4. Dans les deux cas le principe est que "toute la boulonnerie doit être présente et efficace (...). Chaque anomalie doit être corrigée dans les plus brefs délais, dès sa découverte." Pour la boulonnerie des joints éclissés, il est admis de pouvoir circuler une journée sur un tel joint présentant des boulons rompus ou inefficaces, à condition que ses deux boulons centraux soient présents et serrés. (...) --> il va être difficile de plaider le vide juridique !

Il ne faut pas non plus demander au BEATT plus que ce qu'il a à faire ?

Harault sur le baudet !!!! N'empêche que j'aimerai vraiment savoir comment elle est versée cette pension trimestrielle surtout la première fois ? Parce que, dans ma logique à moi : j'arrête de travailler le 31 décembre : je touche ma première pension le 31 mars (je simplifie) soit les 3 mois de pension entre mon dernier salaire et ma première pension. Et là je hurle avec les loups si on ne verse pas à mon veuf les mois "précédents" ? Evidemment, dans la même logique, si on me verse le 1er janvier les trois mois "d'avance" de ma pension ce n'est pas la même chose. Et mon veuf peut aller se rhabiller si je claque bêtement le 3 janvier... (je n'aurai pas "tésoriser" les mois de pension")

Je vous propose aussi de ne pas oublier un petit chapitre intéressant de ce rapport : - cette cause d'accident n'a jamais été identifiée/repérée/connue/vue/existé en France - on en trouve DEUX exemples en Europe (un au Danemark je crois - train de Fret - et un en Angleterre - train voyageurs) --> un peu de recul avant de tirer à boulets rouges sur "ce qui aurait dû être fait" etc.... ???

Donc je complète la question qui m'interpellait (au niveau du vécu) : j'ai quand même du mal à comprendre - surtout dans le cas des retraités Sncf (par rapport à d'autres métiers où les revenus sont plus aléatoires) - car au bout de 35, 37 - ou plus - années de travail tu es tout de même bien habitué à recevoir ton salaire tous les mois ? Pas tous les trimestres.... Du coup.... je persiste : je ne comprends pas sauf si.... les pensions sont versées d'avance ????

Toi pouvoir sortir de Paris Chartres ? Toi pouvoir lire ce que moi écrire sur autres lignes TER en Ile de France et en Province ??? Je ne voudrais pas devenir désagréable (limite insultante j'en ai conscience) mais.... tu lis les réponses à tes interventions ?????

Jackv a fourni un communiqué ici : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Et ça m'a amenée à me poser la question de quel pouvait bien être le problème de passer d'un versement trimestriel à un versement mensuel des pensions (sauf que l'on ne peut pas débattre dans la rubrique communiqués d'où ce sujet) Donc on enchaîne ici

Bien vu JujuY : il y a comme ça quelques trucs qui ne font pas plaisir ^^

En mode "taquin" je me demandais ce qu'il existait sur le marché comme "compagnon à 4 pattes à plumes"

Il n'y a pas à "justifier" l'achat de nouveaux trains : il y a des régions qui se passeraient bien d'investir encore et préfèreraient continuer à faire rouler leur matériel roulant sauf que.... quand tu as du 15% d'augmentation du trafic par an dans certaines zones denses alors que tu exploites en Corail et Agc (par exemple) : ben ça ne rentre plus Apparemment TER Centre a une longueur d'avance avec ces merveilleuses VO2N qui cumulent "capacité" et confort mais ce n'est pas le cas partout et pour la majorité des TER entrant sur Paris comme dans certaines lignes de province (Lyon, Paca, ...) : il faut faire face à l'affluence : il faut se résigner (car ce n'est pas précisément facile quand les Conseils Régionaux n'ont plus un rond) à acheter du nouveau matériel "capacitaire"....

On peut discuter là : http://www.cheminots.net/forum/topic/37762-retraites-passage-a-la-pension-mensuelle/

Merci ! Sans parler des Agc : au maximum 660 places en triplette (et il va être difficile de faire pire en suspension).... Mais bon évidemment je parle de régions où l'on ne connait pas les VO2N

Allons bon.... moi qui avais retenu que l'oeilleton servait essentiellement à identifier le signal (sémaphore ou carré), je vois que j'étais loin du fondamental du truc

On va dire que les réactions sont aussi intéressantes que le sujet. On ferme.