assouan

J'ai du mal avec la D (mais "on" me soigne ahum).... Le problème, si je comprend tout bien, ce sont les dessertes : si tu es dans un train qui dessert les gares entre Paris et Villeneuve le 80 km/h on ne le sent pas trop passer vu que les arrêts sont très proches et que le train n'a pas trop l'occasion de rouler longtemps à son max. Si tu es direct Villeneuve là tu pleures mais comme tu roules sur les mêmes voies que les trains qui s'arrêtent.... y'a pas trop de solution ? Du coup je me demande : comment font-ils pour rouler à 130 sur la C ????

La "baisse de charge" va avoir du mal à toucher les Paris-Barcelone : il n'y en a que 2 par jour ! Donc ce serait sur les liaisons province/Espagne ? En même temps certains horaires ne semblaient pas, comment dire poliment, .... judicieux ? Mais de toutes façons cela ne me surprendrait pas : Voyages (Tgv disons) est en passe financière difficile et du coup réduit la voilure partout (c'est sûr que quand tu proposes moins de trains il y a moins de voyageurs donc moins de billets donc tu es bien parti pour te remettre, à part la diminution des charges...).

C'était bien un clin d'oeil (et merci Necro d'avoir remis ma citation parce qu'il y avait une chose très importante dedans : "j'aurais été sur le quai et vu la chose en live" ; ce qui n'était pas le cas... donc pas de sujet finalement ?) Mais j'avoue y avoir pensé en voyant ces wagons bien appuyés

Ca, ça n'a pas grand chose à voir avec la nouvelle version je crois.... Peu importe la formule : il va falloir être capable de faire circuler un train (ancien S2C, actuelle MFA ?), connaître les installations de sécurité et savoir traiter les dérangements (ancien S6 et actuelle MFB ?).... ? Ce qui me dérange plus est ton "MFC" : on y mettrait le management de la sécu (pourquoi pas ?) mais pourquoi les PRCI (si on parle bien de la technologie de poste d'aiguillage) qui devrait plutôt être dans la séquence précédente et des travaux ??? (ancien S9 ?). En fait j'imagine qu'il ne faut surtout pas perdre de vue la logique de tout ça qui est "quels sont les risques, que met-on en face" ? Mais, vu comme tu le présentes, la logique n'est peut être plus trop évidente.... ? N'hésite pas à revenir nous dire où tu bloques : il y a plein de gens très compétents ici qui sauront sûrement t'aider

Une photo de jeudi (donc pas du jour) mais pour le clin d'oeil :

Voir même faire un truc de total ouf : aligner les régions Sncf sur les régions administratives (oui je sais c'est énorme )

L'avantage - exceptionnel - de la maison Sncf quand on y est entré est que, si on en a l'envie et les capacités, on peut bouger Il me semble qu'il doit y avoir moyen de passer l'AMV assez rapidement (2 ans ?) après l'AMVM ce qui permet d'évoluer vers d'autres métiers : ça se pèse ? Je pense à un bon copain entré AMVM et qui a passé des premières années assez difficiles car le métier ne lui plaisait pas trop (atteleur Fret à Valenton) et puis, AMV et formation : il est qualif D en poste d'aiguillage Il faut se dire que, de nos jours, avoir un salaire tous les mois et des possibilités d'évolution dans une boîte encore très correcte c'est une chance ? La contre-partie, c'est vrai, est aussi les 2 ou 3x8 et des métiers pas forcément faciles (mais dont on ne saurait pas se passer)...

Expérimentation de la réunification en Ile-de-France.... http://www.mobilicites.com/fr_actualites_un--equilibriste--pour-tester-la-reforme-du-rail-a-l-echelle-de-l-ile-de-france_0_77_3045.html

Non. Je ne me souviens pas de ça et surtout pas sur des histoires de cul. En revanche je n'oublie pas du tout pourquoi j'ai voté François Hollande : pas par passion ou grosse conviction mais parce qu'il ne m'était vraiment plus possible de vivre dans un pays où l'on montait les uns contre les autres tout le temps. La crise il n'y avait pas de raison d'espérer que l'un ou l'autre s'en sorte mieux (ou alors il fallait être très crédule et ignorant de la réalité). Mais arrêter de montrer du doigt, à longueur de mandat, les gentils et les méchants ça c'était vital pour moi. De ce point de vue je n'ai pas de déception majeure et j'assume totalement mon choix.

Je vais enfoncer un autre clou : vu les travaux qui nous attendent tous, partout : on peut perdre 20 minutes pour être bien certains que les conditions de circulation sont sûres pour les collègues de l'infra, nos voyageurs et (oh !) nos collègues conducteurs et contrôleurs ?

Il est vrai qu'aucun Président de "droite" n'a jamais trompé sa femme ni les français....

Moui.... il y a quand même un moment où il n'est pas honteux de changer le matériel ? J'imagine que d'aucuns ont eu ce discours quand le matériel Corail est arrivé.... Il faut bien un jour renouveler, l'enjeu est que ce soit avec du matériel confortable dans l'idée des voyageurs, avec un minimum de déverminage à la mise en service et une bonne facilité d'utilisation pour l'exploitant ; une fiabilité plutôt élevée et une maintenance à des coûts décents au fil des ans pour le financeur.

Sur le débat (hors accident ^^) de la desserte du Stade de France, il y a un bilan Loti : Bilan LOTI des gares RER du Stade de France http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/bilans-loti/

cre cre bon !!!

Je me lance dans mes premiers makis saumon/avocat !!! Ensuite, filets de poulet au citron/bergamote : easy...

Suis pas bien sûre qu'il y avait grand danger (à part tomber dans des mains innocentes ou malveillantes) : "Le produit normé et scellé a fini par être retrouvé par une équipe spécialisée, a précisé à l'AFP la RATP."

Euuuuuuh.......... j'allais demander "c'est quoi un RG" mais avec la réponse d'Adc je rajoute "et un RA - que je ne connais que comme "repos antérieur" - et un RX " ????

Ca vient de sortir ça ? Transilien le "réseau TER d'ile de France" ???

En fait il y a même un sujet sur le fofo : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Merci et sorry

Hep le taupier au-dessus !!! J'ai eu, en réponse à cet article - envoyé à un collègue : "... pas de rail de sécurité ^^" Est-ce à dire qu'un rail de sécurité aurait vraiment fait une différence ? Et, si je peux, : ça se détermine comment l'installation d'un rail de sécurité ??? (accessoirement à quoi ça sert, bref : siouplait je peux avoir un topo sur le rail de sécurité )

Bon, le lien vers le sujet qui donne les infos ayant été fourni, on ferme.

C'est fait D'autres liens : http://www.huffingtonpost.fr/2014/01/20/intemperies-italie-train-milan-vintimille-deraille_n_4630008.html?utm_hp_ref=france http://www.corriere.it/cronache/14_gennaio_17/liguria-frane-allagamenti-tutta-regione-96e746b0-7f62-11e3-aa77-33cce3d824e3.shtml

Dimanche soir... entré, plat et dessert ^^ velouté de champignons filets d'églefin en papillotte crumble aux pommes/raisin

Vu une rame Regiolis ce matin à "Stade de France - St Denis" qui stationnait tranquille puis hop est partie en direction de Paris-Nord, toute seule comme une grande : c'est bizarrement très banal une fois dans un environnement ferroviaire

L'article dit exactement : " L’une veut engager la conversation, l’autre refuse: une «embrouille» démarre et se poursuit en empoignade puis en pugilat. Alors qu’un RER entre en gare, la suspecte, âgée de 15 ans au moment des faits, pousse la victime tout juste majeure. Celle-ci trébuche au bord du quai puis est happée par le train avant que l’alerte ne soit donnée." Donc on peut penser : oui bagarre qui finit mal, non pour "pousser quelqu'un sous un train" ? Mais l'article dit également : "La victime, en fauteuil roulant, était présente à l’ouverture du procès." On est obligés de partir en débats intéressants sur les "pseudonymes" donnés par la presse (dans un article de décembre 2012 !!!) où on a une pensée pour cette jeune fille, quelque soit son parcours - amputée des deux jambes à 18 ans - et je ne sais pas : on a un peu de pudeur ?