Franssoua

Signal nain, si je ne m'abuse, on parle de carré violet, car ils sont implantés à ras-terre non ?

J'en mettrais d'autres, si ca vous intéresse Voilà la vue de mon balcon Je mettrais bien des photos de mon poste, mais je ne suis pas vraiment sûr d'avoir le droit

Euh... je sais pas... des mathématiques qu'on fait dans le noir sous la couverture ? (1+1=3) mdrmdr

Je crois que le "chacun pour sa pomme" dont tu parles est déjà en place depuis le conflit sur les retraites. Aucun syndicat n'est maintenant en mesure de mobiliser les cheminots et ce pour plusieurs raisons: tout d'abord la baisse du niveau de vie, un jour de grêve est un jour non payé, beaucoup de jeunes fraichement entrés dans la boite ne voit pas forcément les syndicats d'un bon oeil, la pression hiérarchique augmente, le conflit général est très mauvais pour l'image du cheminot etc etc y'en a des raisons ! Si tu penses que la lutte unitaire existe réellement encore à la SNCF tu vas au devant de grosses désillusions. Cheminant... toi aussi tu te fais des illusions ? Tu sais bien que nos cadres à l'infra sont "aptes à tout pour faire rouler" les jours de grêve, et qu'on n'est pas prêts de bloquer quoi que ce soit chez nous même en faisant du corporatisme (snif) Bon après c'est chacun sa vision de la boite et de son évolution, ne croyez pas que je sois pour tous les changements (c'est vrai quoi jsuis syndicaliste moi lol), mais je pense simplement qu'on n'a plus les moyens d'aller au conflit, donc il faut peut être pratiquer un autre syndicalisme de négociations serrées, et qui convaincra aussi peut être plus les cheminots. Sinon pour le sujet ben ma foi, c'est déjà bien qu'on ait qq cadres sur le forum, mais comme ils ne sont pas nombreux forcément on s'apercoit plus quand ils parlent peu ou pas mdrmdr

Renega... il y a un point à ne pas oublier qui peut être important. A la SNCF on peut, une fois dans la boite, faire une demande de changement de métier, il faut être un peu patient et avoir un dossier correct. Donc dans le pire des cas si tu n'arrrivais pas à entrer comme mécano tu pourrais entrer dans un autre métier et devenir mécano par la suite. c'est juste pour te rassurer, mais à mon avis il n'y a aucun pb avec ton bac pro !!!

Euh alors voilà... continues tes études ca fait pas de mal... joues aux jeux vidéos c'est bon pour la synchronisation des mains pour la manivelle (mais joues pas trop quand même hein !) et surtout sois décontracté à l'entretien. Réponds normalement, sois sur de tes réponses, parce que quand un recruteur a qq'un de sur de lui en face il va moins chercher à le mettre en difficulté. S'il te sent hésitant là il va te "cuisiner". Donc en attendant, si ca peut t'aider, entraine toi à la prise de parole en public, fais du théâtre si ca te dit, ou tout ce qui peut te donner de la confiance en toi.

Euh bonne question... vu ton niveau de diplôme je dirais à un poste de cadre, mais je ne sais pas du tout comment se passe le recrutement ni ce que tu peux espérer.

Félicitations !! Jsuis sur que ca va aller pour la suite !

Il y a entre P2 et P3 à peu près le même délai qu'entre P1 et P2... entre deux et trois mois je crois à moins qu'ils ne soient très pressés. Pas d'ouvrages spécifiques, habille toi correctement, pas en costard mais jeans chemise ca le fait, faut être présentable. C'est comme n'importe quel entretien d'embauche, les questions sont tout à fait normales, on t'interroge un peu sur ton cursus et ta motivation. L'entretien avec le psy se base sur les résultats de tes tests, donc si tu as réussi il ne devrait pas y avoir de problèmes. Ne sois ni trop exubérant ni trop timide, juste toi, normal. Je te souhaite bonne chance pour demain, ca va aller comme sur des roulettes mdrmdr

Ben sa réponse était censée dans la mesure ou tu dis: je suis en formation dans une autre région sncf. Voilà les conditions lol.

Bon pour les rames banlieue je ne sais pas comment ca se passe, mais pour les GL à Paris Est c'est plutôt rare qu'ils ne soient pas nettoyés. En fait il ya une grosse équipe nettoyage; le train arrive, on effectue la manoeuvre qu'il y a à faire puis on protège pour que les gars nettoient. Et systématiquement il y a un contrôleur nettoyage sncf qui passe derrière pour vérif. Donc à moins que le train soit vraiment coulé il est nettoyé.

Moi j'ai voté clisagéreur :-) Ben oui dans tous les cas il s'agit d'un voyageur, en grandes lignes il s'agit souvent d'un client, en régional plutôt d'un usager... Et puis comme ça on ne froisse personne; de toute façon, n'importe comment qu'on l'appelle on lui doit le même service !

Pour précisions, d'après la réunion de CLM du 21/06 à Paris Est, la première phase du gsm-r est quasiment terminée, la seconde et dernière phase devrait être finie en Septembre.

Moi pareil... je suis fier de participer à faire rouler tous nos tchoutchous, je fais un boulot utile, et je défends mes collègues et ma boite, même contre mes supérieurs lol

Ah ben si les mécanos ne respectent pas mes carrés violet et blanc cli ca va être un sacré bronx entre les mises en tête les mises en queue et les TGV sur mon chantier okok

Ce que j'en sais pour avoir fait Agent Spécialisé Informations de réserve (comme quoi un amv ca sert à tout hein !). Sur le logiciel Infogare (avec Simone intégrée), donc normalement pour toute l'Ile de France (ou ca va venir il parait lol), les annonces sont du type suivant: "Mesdames, Messieurs, Votre attention s'il vous plait, le train XXXX à destination de XXXX, départ XXXX , partira de la voie XXXX. Ce train desservira les gares de XXXX." "Voie XXXX, ce train est terminus. Assurez vous de n'avoir rien oublié dans le train". A mon sens c'est une faute de formulation... on peut dire d'une gare qu'elle est un terminus, mais d'un train ?! On a d'ailleurs un petit livret "charte" du langage à respecter lors de la prise de parole au micro. Exemples, toujours commencer par une formule pour attirer l'attention du voyageur, ne jamais dire "je répète" et de façon générale ne pas utiliser de formulation du type "je". Sinon le logiciel est assez complet, avec des éléments variables programmables (train n° voie n° causes de retard diverses etc). l'ASI gère aussi l'affichage en gare. Pour ma part le poste était situé dans le Poste 1 CHL pour avoir une meilleure réactivité en cas d'incident en ligne, et le poste était normalement Commercial mais les Transport volontaires étaient bien accueillis, car comprenant plus facilement ce qui se passe dans le poste. Ben oui le chef circul va pas te faire un cours en pleine situation perturbée lol.

Bien d'accord avec toi Fabrice... d'ailleurs les derniers accidents le prouvent. Tiens y'a 15 jours une loc s'est retrouvée en travers, déraillement pour cause d'écartement du rail, et ça devant le B1 de Pantin, c'est de la voie principale ca fait peur...

Rôôh jsuis fatigué moi..j'avais même po remarqué que je parlais à Georges Abitbol...l'homme le plus classe du monde !

Ouais c'est toujours plus agréable de mettre un visage sur un nom ! Et puis ca fait partie de la SNCF, je ne voudrais pas que ca se perde la tradition des mécanos et de tous les autres gars qui montent dans les postes.. c'est comme tu le disais ce qui créé l'entraide et la solidarité dans la boite, entre autres choses. Et puis c'est toujours plus sympa de pouvoir plaisanter et demander des nouvelles, ça améliore souvent une journée de m.... lol

Ah tiens j'ai pas eu le coup du triage moi ! Par contre la liste de courses le plus rapidement possible mais en respectant l'oredre et les horaires je l'ai eu... avec en prime la ptite bille (grrrr) Pour le test de lamanivelle si je me souviens bien tu fais 3 fois le parcours pour voir si c stable ou si tu progresses. Sinon les tests classiques pour complèter les précédents avec du français des maths etc... Bonne chance pour ta psycho TGV !!!

A l'Ourcq on lave les 72000 à la station service, par une boite extérieure là aussi. Ceci dit je trace toujours les 72000 par la machine à laver ou cas ou le mécano veuille laver les bestioles, tiens ce matin il a lavé les deux au passage...

Je suis au poste O, dans le nouveau Technicentre Est Européen... En fait il s'agit d'un secteur circulation qui appartient à Paris-Est, et nous sommes "prêtés" par l'infra à l'établissement matériel. Paris-Est comprend le Poste 1, le Poste 2 et le Poste CHL (Château Landon). Le B1, pont 24, le Poste K etc dépendent de l'EEX Pantin-Noisy, et plus loin il s'agit de l'EEX Est-parisien. Pour répondre plus précisément, la réserve infra de Paris-Est tourne sur Poste 1 Poste 2 (bientôt intégré dans le CHL) et le Poste 1 CHL. Nous avons notre propre réserve à l'Ourcq. Et si tu passes dans le coin du Poste O, n'hésites pas à monter boire le café, c'est au troisième okok

Sans être un passionné du chemin de fer, j'aime mon métier et ma boite ! Ceci dit j'ai plusieurs collègues passionnés et c'est un plaisir de discuter avec eux car ils ont vraiment une masse de connaissances impressionnante. J'essaie désespérement de coller un de mes collègues avec un numéro de loc, mais c'est sans espoir il connait tous les blasons par coeur !!!

Pour le poste et le salaire, j'avoue que je ne suis pas qualifié pour te répondre. Ce que je peux te dire par contre: il peut s'agir de postes en trois/huit je pense, mais même dans ce cas, ne te fais pas trop d'illusions, les indemnités de travail de nuit dimanches et jours fériés sont bien moins élevées que dans le privé. L'âge limite d'entrée à la SNCF est de 30 ans mais de 31 ans avec un enfant etc... cela vient du fait du régime de retraite ou il faut un minimum de 25 ans de cotisations. Pour le salaire je ne peux pas te répondre, mais il faut aussi prendre en compte les avantages liés au boulot; le train gratuit ou presque, le logement à tarif HLM/ILM, la santé etc... Pour le reste, et bien je laisserais quelqu'un du métier te répondre, parce que je n'en sait rien okok

Et puis hormis le fait d'augmenter les chancesau recrutement, le Bac "augmente" aussi ton niveau salarial à l'embauche par rapport à un collègue sans.