Franssoua

Pour info, il y a eu un changement maintenant, les matières sont devenues des "UV". Ce n'est pas très intéressant pour les postulants extérieurs -je ne crois pas qu'ils soient concernés- mais pour les cheminots en interne cela signifie qu'on garde une matière validée pendant 5 ans en cas d'échec au TTMV.

A la SNCF on est tous chef de quelquechose lollll okok

Désolé Jean-Marc je me suis mal exprimé, ce que je voulais dire c'est qu'hormis le fait qu'ils ne communiquent leur numéro à personne, ils ont pour principe de ne pas répondre aux extérieurs (ni même aux cheminots qui demanderaient à leur place d'ailleurs). Enfin Savir a trouvé un numéro, on peut lui dire merci lol. Pour le délai, si je te disais qu'entre le renvoi de mon dossier écrit et la convocation aux tests il s'est passé un an... et qu'ensuite entre la VM et mon embauche il s'est passé encore 6 bons mois... Arme toi de patience Au fait pour info, le 23 rue d'Alsace ne devrait normalement plus exister, ils sont partis rue de saussure, il doit donc s'agir de l'ancienne adresse.

Je ne peux pas vous aider pour Lyon, mais en fait je pense qu'ils attendent ce qu'on appelle une "autorisation de recrutement". Grosso modo, ils ont fait une demande pour prendre tant de personnes, et ils ont commencé le recrutement pour avancer le schmilblick. Maintenant ils attendent la réponse du national pour les embauches demandées. Donc je dirais que la suite parait favorable, puisque vous avez réussi les tests. Ceci dit le délai pour la VM est le même qu'entre P2 et P3, deux ou trois mois il me semble. Normalement c'est après la VM qu'on vous dit oui ou non pour l'embauche.

Je ne suis pas fils de cheminot... mais mon grand père a été cheminot; et j'ai découvert récemment par un hasard que mon arrière grand père avait bossé au PLM :-) Personnellement on m'a déconseillé de signaler les antécédents cheminots de ma famille au recrutement, en me disant "c'est pas vraiment dans l'air du temps". De toute façon dans la mesure ou la personne passe et réussit les tests, peu importe. ;-)

Pour la circulation en avance... ben pour les gens Transport il suffit de prendre le Lmtr et on a toutes les caractéristiques de la ligne. Ceci dit ces derniers temps on se fait pas mal sermonner sur le sillon (zut, moi qui essayait d'envoyer les trains en gare avec le plus d'avance possible lol). Pour ce qui est du débat stérile Traction/Transport il y aura toujours des heurts, ca vient de nos boulots respectifs, on dépend les uns des autres. Moi je le dis, ca m'arrive de faire des conneries, je fais du mieux possible pourtant. La majeure partie du temps ca se passe bien, tiens y'a deux jours j'ai fait une erreur le mécano a été super sympa et m'a rattrapé le coup. C'est pas toujours évident mais je dis la vérité, le "désolé je t'ai oublié" fait partie de mon vocabulaire. Ben oui, quand j'ai une loc qui attend une heure de pouvoir repartir et qu'entre temps j'ai deux ou trois trains qui rentrent dans mon chantier, une dizaine de coups de manoeuvre, deux trois coups de fil ben ca m'arrive d'oublier, même si c'est rare. De la même façon je fais mon max pour libérer les machines dépôt le plus tôt possible, et pour faire descendre en gare le mec qui doit attendre son train deux heures, ca me coûte quoi, un coup de fil c'est pas méchant et ca fait plaisir. Après ben des fois je me fais engueuler pour rien par un mécano parce que j'y suis pour rien, ben c'est pas grave, une heure après c'est oublié, ca fait partie du boulot. Tout comme attendre à un carré fermé. Evidemment pour rire je vanne volontiers un mécano ou un gars du matériel mais ca reste très amical et j'accepte volontiers l'inverse :-) Je crois qu'il faut qu'on se respecte et qu'on essaye de se comprendre, des fois ca passe pas ben ca arrive c'est pas la fin du monde. Si tout se passait bien tout le temps qu'est ce qu'on se ferait ch... au boulot !!!

De l'avis général, c'est vrai que les intérieurs Lacroix font pas très solides...J'ai visité alors voilà ce que j'en pense: Pour la question bagages, on revient à l'ancien système avec plus de place au dessus de la tête, soi disant sur demande des clients, mais avec quand même quelques emplacements pour les gros bagages (mais pas assez à mon avis). Les sièges maintiennent mieux les reins mais sont plutôt durs. Si vous avez un portable en seconde classe, il faudra réserver bien à l'avance pour avoir LA place munie d'une prise Un truc qui m'a surpris c'est la conception de la voiture bar... c'est joli mais la disposition laisse à désirer... quand on connait la fréquentation de cette voiture aux heures de repas il ya vraiment de quoi s'inquièter pour la place. Les places pour quatre n'ont plus que des tablettes pour deux sauf qq places un peu séparées ou là les tablettes dévoilent des bases de jeux (dames/petits chevaux)... chouette on a des TGV/tripots maintenant lol ! Je trouve moi aussi que ca fait un peu toc, mais il parait que ca se remplace facilement et que c'est pas fait pour durer 20 ans (je demande à voir connaissant la boite lol).

La réponse classique... Opérateur circulation est une fonction, pas un niveau salarial, ce sont deux choses différentes. Ceci dit, si tu rentres avec le bac comme Attaché Opérateur, la rémunération commence dans ces eaux-là (B1 5 environ 1200 euros en trois huit) mais au bout de 2/3 ans quand tu es à la fin du cycle tu touches plutôt 1400 euros en trois huit (B2 8). Il n'y a pas de prime spécifique à l'opérateur circulation, cela varie selon les établissements et le poste que tu tiens. Par exemple je travaille sur un poste informatisé j'ai une petite prime de "saisie". N'oubliez pas de prendre en compte certains avantages comme le transport évidemment mais aussi le logement en tarif HLM/ULM, ca compte croyez moi !

Salut Patou... Petite précision, je ne sais pas à Lyon, mais de plus en plus chez nous à Paris Est, on vire un attaché TS qui rate plutôt qu'on le rétrograde, tout simplement pour une question de "justice" pour ne pas bloquer les agents en interne (il ya de moins en moins de postes en qualif C.), donc il ne faut pas considérer une fois dans la boite que tout est acquis (parfois ca arrive à certains ) tant que tu n'as pas le TTMV. Pour l'exam, une fois l'AMV obtenu tu seras mis très certainement en poste d'aiguillage et tu devras bosser tout seul tes réglements, avec qq jours d'école de temps en temps et des évaluations. Là tu devras vraiment bosser, car même si le fait d'etre en poste aide à mieux envisager les cas pratiques, ce la ne fait pas tout ! Sinon je te souhaite bon courage et j'espère que ca marchera bien pour toi !

Perso j'avais postulé par courrier et sur le net... On m'a appelé (au bout d'un long moment) en m'expliquant qu'il y avait eu un pb de courrier perdu, mais comme quoi la candidature sur le net m'avait rappelé à leur bon souvenir donc... Pour le numéro de tél, faut pas y compter... si tu arrives jusqu'au P3 tu pourras toujours demander au chargé de recrutement de te tenir au courant, ca mange pas de pain.

Pour le P3 moi ca s'était bien passé... entretien avec le psy après les tests puis entretien avec le recruteur. Il va peut être te poser une ou deux questions sur ton passé professionnel mais bon rien d'anormal. Pour le mois de préavis du moment que tu l'as signalé sur le tout premier dossier rempli (il me semble qu'il le demande) aucun problème, ils t'appelent un mois avant (32 jours avant pour moi lolll)

:Smiley_07: Chez nous il y a une loc à chaque bout, ca facilite les déplacements... je l'ai vu y'a pas longtemps pour un ptit déraillement à l'Ourcq...(une aiguille HS et une voiture Téoz 1ère classe HS :/ )

Aucune discussion ou exception... il faut la mettre cette ceinture... ca peut paraitre con mais même quand je sors de mon poste pour faire un sectionneur je sais que rien ne bougera sur le chantier puisque c'est moi qui trace et pourtant je la mets. Quand je regarde à travers la baie vitrée de mon poste, je vois les mécanos de remonte, certains avec la ceinture d'autres sans... je rappelle que le sac des mécanos n'est pas un EPI même si ca me permet de les reconnaitre lol. Non plus sérieusement il faut considérer que même dans un dépôt ou un chantier s'il n'y a pas de risques apparents, il peut y avoir un coup de manoeuvre par exemple et que ca permet aussi d'identifier les cheminots. Pour un AC s'il ya un doute près des voies principales et que l'on ralentit toutes les circulations pour Personne aux abords des voies ca peut avoir de grosses conséquences sur la régularité... Comme quoi le port de la ceinture peut même avoir un impact sur le pauvre usager qui attend son RER...

Hum :/ Même conseil que les autres... Accroche-toi !!! Si ca peut te donner du courage penses que ca ferait trop plaisir à tes chefs que tu abandonnes ! Je sais que la situation des jockeys de l'Ourcq est merdique mais avec un peu de temps ca devrait s'améliorer. Bon t'as pas les meilleurs chefs qui soient, c'est un fait, je me bats presque tous les jours avec eux pour d'autres questions... Votre situation m'a fait hurler plus d'une fois. La situation peut te paraitre dure, mais crois moi, ca s'améliorera et puis si le train est ta passion raison de plus pour t'accrocher, tu seras toujours mieux chez nous que dans le privé (j'ai testé).

Intéressant tout ça A priori le Technicentre Est Européen ( l'Ourcq quoi !) devrait en être équipé aussi...

Si c'était simple... pour un cheminot le tajet jusque Roissy est gratuit pour une seule et simple raison: la gare TGV qui s'y trouve ! Cela nous permet effectivement de ne pas payer la taxe d'aéroport comprise habituellement dans le ticket. Par contre quel que soit le rer nous devons payer la section urbaine. Pour ma part quitte à payer le ticket T je préfère prendre le A jusque Chatelet pour deux raisons: rer plus fréquents que le D avec moins de pb de circulation liés aux installations et aussi parce qu'à Chatelet le B se trouve proche (dans le sens Gare du Nord / Gare de Lyon c'est le même quai central et les deux rer arrivent en mm temps à quai, donc correspondance immédiate).

Le DIF est beaucoup plus compliqué que ça. Il s'agit en effet d'un crédit d'heures cumulable selon le cas. Les formations indispensables à la tenue du poste ne relèvent pas du Dif et s'effectuent sur le temps de travail(prise de poste, formation liée à la sécurité, démarches de certification,formation liée aux évolutions technologiques ou réglementaires, reconversion à l'initiative de l'entreprise etc). Grosso modo ca veut dire que toute formation liée au poste de travail doit s'effectuer sur le temps de travail et doit être prise en charge par le plan de formation de l'entreprise. Les actions de formation éligibles au titre du Dif sont: les actions de promotion les actions d'acquisition d'entretien ou de perf des connaissances les actions de qualification professionnelle 1er cas: formations visant une promotion: Sur temps de travail: 20h de formation (sur ou hors temps de travail) cumulables sur 6 ans dans la limite de 120h. 24h pour les actions de promotion interne anticipables au-delà de 6 ans dans la limite de: 144h pour l'accès de A à B 240h pour l'accès à E 288h pour l'accès à cadre + les formations de perfectionnement aux techniques professionnelles liées à l'emploi occupé. 2ème cas: Hors temps de travail: Toute formation liée à un changement de fonction ou de métier souhaité par l'agent (sauf en cas de projet professionnel validé par l'entreprise) 3ème cas: Hors temps de travail: Les formations liées au développement personnel de l'agent (prise de parole en public, gestion du temps, expression, langues...) Les formations bureautiques et nouvelles technologies (dés lors qu'elles ne sont pas nécéssaires à la tenue du poste) Les remises à niveau en connaissances générales ou techniques (maths, francais, mécanique...), les formations complémentaires de l'enseignement supérieur... Les formations préparatoires à l'entrée dans un dispositif visant une qualification supérieure (prépa à la validation des pré requis pour accès à E par exemple etc) Il y a encore plusieurs chapitres mais je vous ai donné l'essentiel tel que cela nous a été présenté. Je l'ai donné en termes génériques puisque tous les cheminots sont concernés.L'agent doit demander sa formation lors de son EIF, et la réponse de la hiérarchie doit intervenir au pire un mois après la demande, en précisant les modalités. La formation est réalisée avant la fin des deux exercices suivants la demande de DIF. En cas de sésaccord lors de l'EIF l'agent peut demander l'arbitrage du DET qui examinera sa demande. Enfin après deux refus de formations éligibles au DIF l'agent peut faire valoir sa demande auprès de l'AGECIF qui sera remboursée par l'entreprise.

Concernant le logement: les foyers sncf sont du type cité U, chambre avec lavabo, toilettes sur le palier et cuisine commune et surtout pas chers :-) Pour la suite, étant donné que tu seras roulant en horaires décalés tu as une priorité sur l'obtention d'u logement par rapport à un agent commercial par exemple. Selon tes moyens les logements sont de catégorie HLM ou ILM. Etant en couple je pense que tu auras droit à un F3/F4 à loyer modéré. Ils sont situés en général à proximité de sites SNCF, gares ou dépôts, avec bcp plus de disponibilités en proche banlieue que sur Paris.

Pour ceux que ca intéresse, un petit lien sur les types de postes existants, auquel je me dois de rajouter mon propre poste, un PIVOS (poste informatique pour voies de service) qui reprend la technologie d'un PRCI mais avec du transit rigide et dont la commande peut se faire via une palette graphique (désolé je n'ai pas de photos). http://www.metro-pole.net/expl/signal/postes/prs.html

Tiens à propos de PN, je vous informe que l'atelier tgv de l'Ourcq aura dans ses installations un PN à bouton poussoir...

Mais non voyons, tout va bien se passer !! Maintenant nous à l'infra on a Vitamine'S pour améliorer la "production" lol

Moui bon, étant CFDT je passe sur la déclaration de Chérèque (no comments), on ne fait pas du syndicalisme pour autre chose que défendre nos collègues, en tout cas nous les militants de base... Concernant les "avancées" obtenues, je suis plus réservé. Ok pour les non suppressions de postes, c'est une bonne chose. Pour les 0.3 % obtenus sur la future négo salariale, laissez moi rire, si les syndicats concernés avaient signé les accords salariaux ne serait-ce que des 2 dernières années ca se saurait, donc rien à ce jour ne me laisse penser que ces mêmes syndicats vont signer les prochaines négo salariales. Et donc les fameux 0.3%. Les mesures bas salaires, parlons en, de plusieurs milliers de cheminots en dessous du smic, grâce aux primes à la signature de deux années passées nous sommes passés à quelques centaines.Il était temps pour certains syndicats de se réveiller... Maintenant le gros morceau: IdTGV. Au lieu de supprimer définitivement la filiale nous allons l'intégrer à la SNCF !!! Autrement dit nous institutionnalisons une pratique tarifaire grâce à une dérogation ministérielle spécifique... en gros maintenant on a le droit de faire des prix "sans tarifs sociaux" et sans canal de distrib autre qu'internet et ça dans la SNCF; je n'appelle pas ça un progrès pour la défense du service public. Qui plus est, on intègre à la SNCF toutes les personnes qui travaillaient à IdTGV, à savoir qu'on institutionnalise une autre nouveauté, les contrats de droit privé dans notre boite. Tiens c'est curieux ca me rappelle les retraites de la ratp compensées par l'Etat, donc plus au statut pour les futurs embauchés de la ratp...ou alors la poste avec des agents qu'on embauche et qui ne sont plus au statut. Bref, peut être que je me trompe, mais j'ai bien l'impression de m'être fait avoir là... Un dernier point pour la route: le doublement de la prime d'exploitation: les fameux 120 euros sont pour le cheminot de base, celui à B1 5... le cadre lui touchera une prime plus importante, de l'ordre de plus de 300 euros. Alors que les 160 euros de la prime d'intéressement étaient pour TOUS la même somme. Sans parler du fait qu'avec deux jours de grêve le gars qui va toucher 120 euros ne verra même pas la différence. Bon c'est mon avis, je l'ai argumenté sans mauvaise foi et je comprends qu'on ne soit pas tous d'accord sur le sujet, mais pour ma part je ne considère pas les résultats de cette grêve comme une avancée ou une grande victoire.

Bof deux remarques... les torts sont partagés. Beaucoup de jeunes ne se soucient que de leur salaire à la fin du mois, c'est une réalité. Et beaucoup de syndicalistes désabusés ou avec des oeillères font blocage ou ne savent pas se faire comprendre des jeunes. Quant aux permanents, j'ai toujours pensé qu'il devrait y avoir un temps limite (genre 2 ans de permanence maxi) parce qu'après le permanent risque de perdre tout contact avec la réalité. Etre carrièriste n'est pas un problème, mais mettre tout le monde dans le même panier est un manque de discernement je pense.

Bah, faudra voir ce que donne le TGV Est lapleunicheuse