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A titre purement personnel, je suis contre le principe de toute subvention publique mais cela n'a pas grand chose à voir avec le sujet. (Moins de subventions = moins de prélèvements obligatoires en tout genre.) Néanmoins, les collectivités territoriales, l'Etat et l'UE sont les premiers financeurs de toute infrastructure ferroviaire donc votre remarque est plus que bancable. Si vous souhaitez qu'ils ne financent plus d'infrastructure aéroportuaire, défendez-le politiquement. Si vous obtenez une majorité (ce qui n'est pas le cas du courant politique ayant cette doctrine), alors vous aurez la légitimité pour l'appliquer. A l'évidence, ce n'est pas encore le cas. Le fait est ici que l'exploitation de l'activité TGV n'est pas subventionnée, point final. Donc chaque opérateur est libre de faire ce qu'il veut et ne doit des comptes qu'à ses actionnaires.

Direction Velim plutôt.

Dans ce cas, je te propose de subventionner directement depuis tes deniers personnels SNCF Voyageurs pour maintenir cette ligne ô combien essentielle. Ainsi, tu pourras dormir avec la conscience du devoir accompli pour la mobilité durable.

Les TGV IS, même remplis "de fou", relèvent plus de caprices politiques qu'autre chose. Ils peuvent être rentables mais un Nancy - Nice en 10h30 avec 15 arrêts dont 4 seulement sur LGV est le premier fusible qui sautera si SNCF Voyageurs a besoin de redéployer des moyens sur un vrai sillon LGV. Ces TGV IS font essentiellement du cabotage et sont principalement utilisés comme/à la place de TER sur les lignes classiques. Je ne dis pas qu'ils ne sont pas pratiques, simplement pas prioritaires. OuiGo n'a pas vocation à faire du cabotage sur un trajet de 10h au 3/4 sur ligne classique, ni de faire plaisir aux politiques (cas du Paris-Nancy de mémoire).

OuiGo ne fait pas de missions IS. Concernant le matériel, je pense tout simplement que l'Est manque de matériel Duplex pour augmenter les capacités.

Rappel utile : on condamne à la prison des personnes en délit qui représentent un danger potentiel pour l'ordre public. Manifestement, ce n'est pas son cas. La suspension de permis ainsi que l'interdiction d'exercer de nouveau dans le milieu des transports sont cohérentes.

Retour vers la Méditerranée avec les TGV !nOui 6077/6177 ce dimanche. La 272 est fraichement sortie de rénovation. Très bonne impression du confort tant décrié à bord de la 870, notamment s'agissant de la fermeté des sièges. Le confort acoustique est également en fort progrès par rapport aux (néo-)Duplex. Au départ voie 19 à PLY : Quai d'en face : Au rebroussement voie D à Marseille Saint-Charles :

Ainsi que le principe de l'individualisation des peines et leurs fonctions, surtout en ce qui concerne la prison.

C'est parti à bord du TGV !nOui 6074/6174, qui relie Marseille à Paris sans arrêt en trois heures ! Au butoir de la voie 19 à PLY :

Des centaines de milliers même, voire des millions. Pourquoi ne pas imposer un seul métier en France : ADC et ASCT après tout.

Parce que la construction d'autoroutes ne crée pas d'emplois ?

Ben voyons! Et après tu iras chouiner sur un nouveau sujet que Réseau n'a pas assez de moyens pour entretenir le réseau et qu'il faut désormais taxer ton voisin. Rappelle moi au juste les hausses de tarifs TER/Transilien/TGV/IC prévues par les AOT et SNCF Voyageurs en 2023 ?

@TER200 Ce sont les premières photos de la reformée 560 que je vois !

Ce sujet n'a jamais servi à parler du matériel IS mais des IS en eux-même. Mais dans ce cas, précisons que l'inversion des sillons pour le TGV normand a -semble-t-il- une origine matériel (problème de maintenance).

Rampe TGV à Bellegarde :

Pitié, arrêtez de parler de "néo-libéralisme" dans un pays, et plus un largement un continent, qui prélèvent 50% de sa richesse sous forme de prélèvements obligatoires et ne survivent que grâce aux largesses de sa banque centrale. Une société de "consommation" n'a rien à voir le libéralisme, si tant qu'on le définisse bel et bien pour ce qu'il est.

Et ils ont bien raison, non ? Un peu de lucidité : travailler en 3x8 pour un SMIC sur des tâches physiques éprouvantes n'a jamais fait rêver personne.

Je suis prêt à parier que le Gouvernement va trouver le moyen d'exclure SNCF dans son décret d'application.

La 4711 du TGV !nOui 9580 a tapé méchamment un tracteur ce 27/10/2022 entraînant de nombreuses perturbations sur les liaisons entre Strasbourg et Francfort. https://bnn.de/karlsruhe/bahnstrecke-zwischen-karlsruhe-und-strassburg-ist-nach-unfall-gesperrt-deutsche-bahn-kehl-traktor-tgv Je laisse les spécialistes répondre mais je pense que la rame va être indisponible un bon moment.

@CGO Ce n'est pas dû au changement de statuts des différentes entités du groupe SNCF que l'on connaît actuellement ?

La mort de l'unique TGV normand est-elle annoncée ? https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/tgv-le-havre-marseille-ou-la-chronique-d-une-mort-annoncee-937974.html

Retour d'un TGV vers Lyon : les maires de Nancy, Dijon et Lyon interpellent la Première ministre Élisabeth Borne Le maire de Nancy, Mathieu Klein, avec le maire de Dijon, François Rebsamen, et le maire de Lyon, Grégory Doucet, ont écrit à la Première ministre ce jeudi 20 octobre pour que le gouvernement s’engage en faveur du retour d’un train direct entre ces trois métropoles de l’Est de la France. https://www.bienpublic.com/transport/2022/10/22/tgv-vers-lyon-les-maires-de-nancy-dijon-et-lyon-interpellent-elisabeth-borne

En Auvergne-Rhône-Alpes, la Région et SNCF Réseau topent pour limiter les retards de trains Après avoir contractualisé avec SNCF Voyageurs, le conseil Régional Auvergne-Rhône-Alpes vient de signer une convention avec SNCF Réseau afin de limiter les retards dus aux travaux sur les voies. https://www.lesechos.fr/pme-regions/auvergne-rhone-alpes/en-auvergne-rhone-alpes-la-region-et-sncf-reseau-topent-pour-limiter-les-retards-de-trains-1871246

Ferroviaire : la région Grand Est évoque des fermetures de lignes liées à la flambée des prix de l'électricité Des régions françaises seront forcées de «fermer les lignes» ferroviaires si l'État leur répercute la flambée des prix de l'électricité, a averti le président du Conseil régional du Grand Est, Jean Rottner (LR). «À partir de 2024, c'est 8% de droit de péage supplémentaire qui va s'exercer sur les régions», a déclaré Jean Rottner lors d'un entretien avec des journalistes, avant une session jeudi du Conseil régional à Strasbourg. «Là, on dit stop, on ne peut pas». https://www.lefigaro.fr/conjoncture/ferroviaire-la-region-grand-est-evoque-des-fermetures-de-lignes-liees-a-la-flambee-des-prix-de-l-electricite-20221019