TGV_13

Je ne sais qu'il n'y aucun Leman Express ce week-end en raison d'une grève. Locale ou nationale... ?

Rien n'a changé à ce niveau.

Bientôt un Paris-Madrid en Frecciarossa : https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/transports-un-train-paris-madrid-sur-les-rails-5e10e79e4a12de3a13af365f5a1b0469#xtor=CS1-859

Les Réseau sont en bout de course et incapables de rempiler pour plusieurs années. Elles seront les prochaines à sortir du parc TGV concomitamment à l'arrivée du TGV M et des dernières livraisons de 3UFC.

Clap de fin pour le 747 : Le Boeing 747, la « reine des cieux », tire sa révérence (lemonde.fr)

Je reformule au cas où je n'étais pas suffisamment précis : un TGV qui roule au 3/4 sur ligne classique en s'arrêtant dans toutes les petites gares, même s'il est rempli, est un caprice politicien. Ensuite, un train rempli n'est pas forcément un train rentable. C'est complètement pété comme approche.

SNCF : levée de boucliers en Limousin après des changements d'horaires sur la ligne Paris-Limoges https://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-levee-de-boucliers-en-limousin-apres-des-changements-d-horaires-sur-la-ligne-paris-limoges-20221204

@ADC01 La voiture a encore de beaux jours devant elle !

Stupidité sans nom qui va obliger plusieurs bassins de population à se déplacer jusque dans le centre de Paris pour prendre un TGV alors qu'ils étaient plus proches de Roissy ou Orly. Quid du bilan carbone global ? Ce pays n'a toujours pas compris que c'est la stimulation de l'offre et non la restriction de la demande qui permet d'atteindre un optimum, aussi bien économique qu'écologique.

@assouan Ma pensée est parfaitement résumée dans le message de @capelanbrest juste au-dessus du tien. En France, on a le pire des systèmes. L'Etat s'occupe de tout et mal. Soit tu assumes une entreprise publique à mission de service public (SNCF, EDF, GDF, etc.) et tu la gouvernes comme telle, soit tu la mets de droit privé avec des actionnaires privés. Mais la France aime tellement entretenir sa centralisation qu'elle se mêle un peu de tout et du coup, ne réussit rien. Je me marre toujours autant que je vois notre Nono Le Maire national donner des conseils de gestion à Carlos Tavares ou Luca De Meo, lui qui a fait augmenté la dette de 20% en cinq ans.

Le seul voleur que je connaisse, c'est l'Etat. Et avec les niveaux d'inflation actuels, il se régale. Donc quelle est la valeur de cette carte puisqu'elle ne produira jamais aucun train ?

Fantastique ! Notre président jupitérien annonce 10 RER métropolitains. Ni les maires, ni les présidents de métropoles et de régions ne sont au courant. Personne ne sait qui va payer, combien, et quand (on avait déjà France 2030). Pendant ce temps, SNCF Réseau a toujours un trou dans son budget annuel pour ne serait-ce qu'entretenir le rail existant. Mais peu importe, on a un super président tik tokeur du dimanche.

Le passage par LN1 est juste exorbitant sur ce petit bout. Aussi simple que cela. D'où toute la perversité des entreprises publiques. Tu payes mais n'as pas ton mot à dire.

Cette pub dans le hall de la gare Saint-Charles est pour le moins cocasse...

Elles ressemblent pas mal aux futures CAF d'Intercités je trouve.

A titre purement personnel, je suis contre le principe de toute subvention publique mais cela n'a pas grand chose à voir avec le sujet. (Moins de subventions = moins de prélèvements obligatoires en tout genre.) Néanmoins, les collectivités territoriales, l'Etat et l'UE sont les premiers financeurs de toute infrastructure ferroviaire donc votre remarque est plus que bancable. Si vous souhaitez qu'ils ne financent plus d'infrastructure aéroportuaire, défendez-le politiquement. Si vous obtenez une majorité (ce qui n'est pas le cas du courant politique ayant cette doctrine), alors vous aurez la légitimité pour l'appliquer. A l'évidence, ce n'est pas encore le cas. Le fait est ici que l'exploitation de l'activité TGV n'est pas subventionnée, point final. Donc chaque opérateur est libre de faire ce qu'il veut et ne doit des comptes qu'à ses actionnaires.

Direction Velim plutôt.

Dans ce cas, je te propose de subventionner directement depuis tes deniers personnels SNCF Voyageurs pour maintenir cette ligne ô combien essentielle. Ainsi, tu pourras dormir avec la conscience du devoir accompli pour la mobilité durable.

Les TGV IS, même remplis "de fou", relèvent plus de caprices politiques qu'autre chose. Ils peuvent être rentables mais un Nancy - Nice en 10h30 avec 15 arrêts dont 4 seulement sur LGV est le premier fusible qui sautera si SNCF Voyageurs a besoin de redéployer des moyens sur un vrai sillon LGV. Ces TGV IS font essentiellement du cabotage et sont principalement utilisés comme/à la place de TER sur les lignes classiques. Je ne dis pas qu'ils ne sont pas pratiques, simplement pas prioritaires. OuiGo n'a pas vocation à faire du cabotage sur un trajet de 10h au 3/4 sur ligne classique, ni de faire plaisir aux politiques (cas du Paris-Nancy de mémoire).

OuiGo ne fait pas de missions IS. Concernant le matériel, je pense tout simplement que l'Est manque de matériel Duplex pour augmenter les capacités.

Rappel utile : on condamne à la prison des personnes en délit qui représentent un danger potentiel pour l'ordre public. Manifestement, ce n'est pas son cas. La suspension de permis ainsi que l'interdiction d'exercer de nouveau dans le milieu des transports sont cohérentes.

Retour vers la Méditerranée avec les TGV !nOui 6077/6177 ce dimanche. La 272 est fraichement sortie de rénovation. Très bonne impression du confort tant décrié à bord de la 870, notamment s'agissant de la fermeté des sièges. Le confort acoustique est également en fort progrès par rapport aux (néo-)Duplex. Au départ voie 19 à PLY : Quai d'en face : Au rebroussement voie D à Marseille Saint-Charles :

Ainsi que le principe de l'individualisation des peines et leurs fonctions, surtout en ce qui concerne la prison.