TGV_13

Les retraités ont en moyenne un niveau de vie supérieur à celui des actifs de nos jours. Baisser le niveau des pensions est un levier d'équité puisqu'il s'agit de la seule obsession des français. Aussi, la proposition de David Lisnard d'un socle par répartition au niveau du SMIC et d'un pilier supplémentaire et obligatoire de capitalisation (comme cela existe pour la fonction publique depuis 20 ans!) est plus que prometteuse.

Rififi autour des nouveaux horaires du TGV Le Havre <> Marseille.

Une revue n'est pas nécessairement une source fiable à 100%, aussi bien informée soit-elle.

Vraiment curieux de savoir comment se glisser sous un TGV alimenté en 25 kV (ou 1.5, peu importe) pour récupérer un matou sur les voies d'une gare parisienne en pleine heure de pointe. Si quelqu'un est volontaire pour une démonstration, je le regarderais avec plaisir. Bien-sûr, le tout sans aucune perturbation sur le trafic environnant.

En même temps, la clientèle Business est portée disparue depuis trois ans donc...

Par rapport aux grèves récentes (2003, 2010, 2017, 2019), c'est tendanciellement plus ou moins ?

Du changement sur la ligne Caen-Rouen au SA2023 : SNCF. La Région supprime les trains « rapides » Rouen-Caen : voici pourquoi | 76actu

A la suite de l'obtention du certificat de circulation ferroviaire mi-décembre, l'AVE 100-S a fait son grand retour ce jour à Lyon Part-Dieu pour effectuer des marches à vide afin de former le personnel exclusivement espagnol : https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/la-renfe-prepare-son-arrivee-sur-la-grande-vitesse-en-france-face-a-la-sncf-948125.html

Rennes, Nantes, Lille, Londres, Amsterdam, Bruxelles... pas de TGV normand cette année en raison des travaux Eole.

Pour autant, assurer des missions de service public (bref, des DSP) n'en fait pas une entreprise de service public. D'autant plus que ce n'est qu'une fraction de l'activité de SNCF Voyageurs.

Vont être radiées d'ici 2030 (à la louche) : 70 Réseau, 60 Duplex, 28 ATL... donc la seule hausse de capacité du TGV M, à rotation identique, ne suffirait pas à maintenir le même niveau de fréquences. Le TGV M est prévu pour rouler beaucoup plus que ses aïeux grâce, notamment, à la maintenance prédictive.

@capelanbrest: "Vous avez donc également des missions de service publique au même titre que la SNCF. Donc je maintient qu'il doit vous être possible afin d'être en accord avec vos convictions de démissionner et de postuler auprès d'une entreprise low coast." J'en traduis qu'on ne peut être employé d'une entreprise publique et la critiquer. Comme le disait Aragon, la critique, c'est le bagne à perpétuité.

Vous semblez vraiment être remplis de bonnes idées. Peut-être devriez-vous candidater à la succession de JPF ?

Eh ben, la censure a de beaux jours devant elle. Relents bolchéviques ?

Surtout depuis le COVID. Avant, les gens bougeaient du vendredi au lundi essentiellement. Maintenant, avec le télétravail, cela s'est étendu à tous les jours de la semaine. Il ne reste plus que trois rames qui vont partir vers l'Espagne : la 817, 818 et 820. Il ne manque plus que quatre 2N2 à livrer au TALT. La 892 y est déjà. En conséquence, des Néo-Duplex sont renvoyées au TSEE. La tension sur le parc n'est pas près de disparaître : la volonté affichée de Voyages SNCF est clairement d'augmenter la productivité des rames. D'autant plus que certains matériels vont encore connaître des OPMV (RD notamment) qui conduiront à des immobilisations de plusieurs mois. Totalement ! Je crois même que les Réseau partiront avant les Atlantique. Fin 2024, pour le TGV M, c'est au mieux. Car les livraisons vont s'échelonner sur près de six ans donc ce n'est pas demain la veille...

Oh chouchou.

Exactement, ce forum est en réalité une secte anti-SNCF. Nous nous introduisons au sein de l'entreprise avec comme but ultime sa destruction. Notre action est conduite pour le bien-être de nos Dieux Frecciarossa et Talgo. Premier degré s'abstenir.

Donc les motivations du préavis n'ont rien à voir avec la réforme des retraites.... succulent !

Justement : Trenitalia paie à Réseau (avec une petite remise, certes) ce qu'elle lui doit pour : le stockage en gare et l’installation de bornes/guichets (ensuite reversé à Gare & Connexion), l'électricité consommée, l'utilisation du rail (péage), etc. Qu'y a-t-il de scandaleux ? Et non, ce n'est pas "vous" qui avez construit les gares, les lignes, etc. Ces lignes appartiennent à Réseau, dont le capital est détenu par la holding de tête, elle-même détenue par l'Etat français c'est-à-dire vous et moi. Les cheminots n'ont aucun droit de préemption dessus.

« Je veux ma LGV, mais sans payer. » https://www.tf1.fr/tf1/jt-20h/videos/future-ligne-de-train-dans-le-sud-ouest-les-habitants-vont-devoir-payer-36212071.html

Ce n'est pas de la segmentation tarifaire ici, simplement un prix plancher. C'est le cas sur toutes les relations courtes en TGV pour lesquelles l'alternative TER existe.

Un 5512 a été ajouté le samedi matin, couplé avec le 9583 de Lyon Part-Dieu à Strasbourg. Départ 09h42, arrivée 13h53.

Train du Sud-Ouest est ton ami 😉

En 2019 il y avait une clause dite du grand-père. Pour la version 2023, on ne sait pas.

D'où l'emploi du mot "mobiliser" et non "soutenir".