[Eurostar] Sujet Officiel

[DIDIERD]

 

Ce samedi 13 février j'ai assuré le 9092/3 pour BSM avec la 3211/12 et ses motrices bleues 
Ca bouchonné un peu a St Pierre d'Albigny pour accéder a la VU vers BSM avec un arrêt de plusieurs longues minutes en gare largement le temps de faire cette photo !!

 

[albert59]

bonjour

les revues sur le sujet sont :

TITRE	REVUE	NUMERO	ANNEE
Eurostar TGV transmanche	La Vie Du Rail	2368
Eurostar une étoile aux essais	La Vie Du Rail	2382
TGV Nord Europe Eurostar	Voies Ferrées	76	1993
Eurostar cap sur l'Angleterre	La Vie Du Rail	2401
Quand Eurostar sort du tunnel	La Vie Du Rail	2402
Sur la piste d' Eurostar	La Vie Du Rail	2406
Grande Bretagne North Pole dépôt Eurostar	La Vie Du Rail	2415
Eurostar toutes les heures un départ	La Vie Du Rail	2422
Eurostar entrez dans la rame	La Vie Du Rail	2424
Tunnel j-54 essais Eurostar	La Vie Du Rail	2428
Ce qui attend Eurostar en essais Grande Bretagne	La Vie Du Rail	2431
Le Landy port d'attache de Eurostar	La Vie Du Rail	2433
Les Wagons lits restauration Eurostar contrat	La Vie Du Rail	2435
Premier voyage en Eurostar	La Vie Du Rail	2442
Le faux départ d' Eurostar	La Vie Du Rail	2453
Eurostar à la conquète de l'Europe	La Vie Du Rail	2459
Bruxelles Londres inauguration royale Eurostar	La Vie Du Rail	2466
Eurostar prix et heures	La Vie Du Rail	2467
Eurostar les pépins	La Vie Du Rail	2468
KATO N TGV Eurostar	Loco Revue	576	1994
Eurostar horaires	La Vie Du Rail	2477
Eurotunnel dossier exploitation Eurostar	La Vie Du Rail	2482
Paris Londres Eurostar	Voies Ferrées	87	1995
Eurostar desserte 27/02 au 27/05 1995	La Vie Du Rail	2484
Eurostar premier bilan	La Vie Du Rail	2487
Eurostar N KATO	Voies Ferrées	89	1995
Le nom d' Eurostar en danger	La Vie Du Rail	2501
La première grève d' Eurostar	La Vie Du Rail	2508
Eurostar sur viaduc Verberie poster A4	Voies Ferrées	91	1995
KATO Eurostar N	Loco Revue	578	1995
JOUEF Eurostar arrive 231 G 276voit. rest.SNCB	Loco Revue	577	1995
Eurailspeed Lille TGV ICE AVE Eurostar ETR X2000	Voies Ferrées	93	1996
La ligne GV Belgique à petits pas Eurostar photo	Rail Passion	8	1996
Eurostar à Waterloo HST Intercity	Voies Ferrées	96	1996
Grande Bretagne une LGV pour Eurostar	Rail Passion	11	1996
BB 4224 Z 5403 Z2N Eurostar 66468 68001	Rail Passion	11	1996
Ascension des Eurostar bilan horaires photos	Rail Passion	12	1996
JOUEF Eurostar le retour	Rail Passion	12	1996
Eurostar ds les Alpes à Bourg St Maurice	Voies Ferrées	99	1997
Eurostar Bourg St Maurice en essais	Rail Passion	13	1997
Un Eurostar ds la neige Tarentaise	Rail Passion	13	1997
Eurostar Nord de Londres à Glasgow	Rail Passion	16	1997
Eurostar et Duplex en Tarentaise	Rail Passion	20	1998
BB 8114 poster A4 Eurostar poster A3	Voies Ferrées	106	1998
Thalys essais Capvern et Eurostar en Tarentaise	Voies Ferrées	106	1998
Berlin Eurailspeed 98 TGV ETR ICE Eurostar..	Voies Ferrées	111	1999
poster A3 Z605 neige et rame Eurostar	Voies Ferrées	113	1999
Eurostar couleur Beatles	La Vie Du Rail	2712
Accident Eurostar	La Vie Du Rail	2751
Grande Bretagne travaux Eurostar	La Vie Du Rail	2774
Grande Bretagne ligne nouvelle Eurostar	La Vie Du Rail	2831
Mexique Chihuahua pacifico VSOE(16) Eurostar(17)	Hachette Collections	15
Eurostar bientôt 10 ans dossier construction ..	La Vie Du Rail	2914
Eurostar Bruxelles Londres Paris records	La Vie Du Rail	2916
CTRL2 Angleterre grand chantier Londres Eurostar	La Vie Du Rail	2967
les 10 ans d'Eurostar	La Vie Du Rail	2972
Eurostar gare St Pancras et dossier CTRL	La Vie Du Rail	3078	2006
Thalys Eurostar Eurotunnel dossier	La Vie Du Rail	3088	2007
Paris Londres Eurostar en 2h 3mn	La Vie Du Rail	3120	2007
Grande Bretagne ligne grande vitesse fin dossier St Pancras Eurostar	La Vie Du Rail	3128	2007
Des Eurostar sur Bruxelles - Nice au service d'été	Rail Passion	28	1999
Traction : des Coupe-Vent aux Eurostar	Rail Passion	32	1999
Actualité : Les Eurostar nord de Londres enfin en service	Rail Passion	37	2000
Actualité : Class 92 à vendre et Eurostar privatisés	Rail Passion	41	2000
Actualité : Eurostar Paris - Lille, pas avant 2001	Rail Passion	44	2000
Actualités : La fin des Eurostar sur Bruxelles - Nice	Rail Passion	50	2001
Actualités : Succès du service Eurostar Italia	Rail Passion	50	2001
Paris-Londes en EUROSTAR	Revue de l'AFAC	428	1994
Echos et nouvelles : Eurostar Nord de Londres, c'est pour le printemps	Revue de l'AFAC	441	1996
Eurostar la grande panne retour sur retard record	La Vie Du Rail	3153	2008
Eurostar dette effacée pour concurrence attisée	La Vie Du Rail	3208	2009
couverture Eurostar	La Vie Du Rail	3215	2009
la SNCF prend les commandes d' Eurostar	La Vie Du Rail	3215	2009
100 millions de voyageurs Eurostar et un CA en chute de 24%	La Vie Du Rail	3223	2009
panne neige Eurostar Eurotunnel dossier	La Vie Du Rail	3239	2009
Eurostar et Eurotunnel explications après la panne neige	La Vie Du Rail	3246	2010
après la panne neige Eurostar Eurotunnel nouveau départ	La Vie Du Rail	3247	2010
Nouvel Eurostar l'Europe dit oui	La Vie Du Rail	3265	2010
Eurostar pourquoi des rames Siemens	La Vie Du Rail	3280	2010
Eurostar les cinq questions que pose le choix de Siemens	La Vie Du Rail	3281	2010
nouveau logo Eurostar	La Vie Du Rail	3306	2011
couverture Eurostar gare Saint Pancras jeux olympiques Londres 2012	La Vie Du Rail	3369	2012
eurostar pour les JO de Londres 2012	La Vie Du Rail	3369	2012
Paris Londres en bus et Eurostar	La Vie Du Rail	3380	2012
Eurostar rames Velaro commandées SIEMENS	Loco Revue	793	2013
photo pleine page couleur Eurostar à Vemars et avion au dessus	La Vie Du Rail	3443	2013
Eurostar première rame Siemens Velaro e320	La Vie Du Rail	3454	2014
le nouvel Eurostar Velaro Siemens en essais	Loco Revue	805	2014
Siemens première rame Eurostar pour Eurostar	La Vie Du Rail	3493	2014
couverture Eurostar Siemens	La Vie Du Rail	3495	2014
Eurostar nouveau train Siemens photos ext et intérieur	La Vie Du Rail	3495	2014
motrices Eurostar nouvelle livrée bleue grise	Voies Ferrées	209
nouvelle robe pour les Eurostar	Loco Revue	819	2015
nouveau siège des TGV- siège Thalys Eurostar e320 et Frecciarossa	La Vie Du Rail	3548	2015

[zoreglube]

Salut ,

Tentative d'attentat en ligne ou acte de malveillance :

http://www.rtbf.be/info/belgique/detail_des-interpellations-apres-un-acte-de-malveillance-contre-l-eurostar?id=9218792

 

[TGV Lyria]

Encore des imbéciles qui ont fait ça pour leur grand manitou... 

Il est dit que la rame est repartit 5 h après la collision, il y a dû y avoir des dégâts. Elle est repartit acheminée ou en autonome?

[Nico2]

<Soupir> ...

Tant de stupidité, c'est vraiment navrant.

Content qu'il n'y ait pas eu trop de mal.

_____________

Plus joyeux, j'ai enfin pu tester l'e320, grâce aux tuyaux de Didier.  

Pour avoir eu un e300 non rénové à l'aller (permutation avec un e320 apparemment, mon siège ayant été changé), il faut bien reconnaitre que le nouveau matériel apporte un souffle nouveau, et que l'ancien peine à soutenir la comparaison, niveau modernité j'entends.

Cependant, niveau suspension / confort vibratoire, les rames articulés e300 selon la technique éprouvée d'Alstom font mieux, sans surprise, alors que l'e320 répercute toute aspérité de la voie sur ses passagers.  

 

 

[assouan]

SNCF : et si l’Eurostar arrivait à Austerlitz ?

https://www.contrepoints.org/2016/02/29/240826-sncf-et-si-leurostar-arrivait-a-austerlitz

 

(connais pas ce media mais y'a des trucs rigolos)

[cc27001]

Et pourquoi pas à Châtelet ? il a été prouvé que la plupart des clients anglais d'eurostar qui arrivent à paris-nord se dirigent ensuite vers le centre de paris

[Invité jackv]

il y a 14 minutes, cc27001 a déclaré:

Et pourquoi pas à Châtelet ? il a été prouvé que la plupart des clients anglais d'eurostar qui arrivent à paris-nord se dirigent ensuite vers le centre de paris

pour éviter de perdre du temps et de changer de bout a paris nord ou châtelet... Londres /la GC (pour correspondance CDG RER B au Bourget /,paris lyon , châtelet/ paris nord et retour a Londres...  on pourra supprimer quelques RER D entre paris lyon et gare du nord...en rendant les eurostars accécibles ,enfin le confort... ce ne sera pas pire que maintenant entre Châtelet de gare du nord et cela libérera des voies en surface..

Modifié 29 février 2016 par jackv

[Xav29]

Il y a 1 heure , assouan a déclaré:

SNCF : et si l’Eurostar arrivait à Austerlitz ?

https://www.contrepoints.org/2016/02/29/240826-sncf-et-si-leurostar-arrivait-a-austerlitz

 

(connais pas ce media mais y'a des trucs rigolos)

Changement de bout à Austerlitz et ligne C : Tour Eiffel et Versailles Château  çà passe en gabarit ?? 

[Invité jackv]

il y a 9 minutes, Xav29 a déclaré:

Changement de bout à Austerlitz et ligne C : Tour Eiffel et Versailles Château  çà passe en gabarit ?? 

ils veulent passer par l'Est de l'IDF l'autre solution c'est l'Ouest,sortie lgv a à longeuil, direction creil  /pontoise / VMI( rer C) pour auster ...

[cc27001]

Je te laisse tracer le sillon qui va bien, mais je pense qu'il faudra prévoir un train couchettes

[assouan]

Tss tss hommes de peu de foi : et la Petite Ceinture hin ? Hop façon trains de jonction via le Pont National et zou.

[Gom]

Et après ça, le réveil sonne, et vous vous réveillez.

[Arnaud68800]

Puisqu'on est dans l'utopie irréalisable avant très longtemps, voire dans l'absurde... j'ajoute ma réflexion...

Transférer le terminal Eurostar dans une autre gare parisienne moins fréquentée pour améliorer l'accueil n'est pas une idée complètement idiote, mais il n'y a pas besoin d'aller jusqu'à la gare d'Austerlitz (qui serait plus utile pour délester la gare de Lyon le jour où ce sera nécessaire) : il suffit de marcher 5 min depuis la gare du Nord pour trouver une autre gare clairement sous-utilisée depuis la création du RER E, et plus accueillante que sa voisine : vaste parvis fermé, grands halls déjà aménagés en centre commercial façon Saint-Pancras...

Du point de vue infrastructure, il faudrait construire le fameux raccordement entre les faisceaux Nord et Est, prévu dans le cadre du CDG Express, en y ajoutant un saut de mouton vers les voies du faisceau Nord qu'empruntent les TGV. Les voies à quai dédiées à Eurostar pourraient être les 4 les plus à gauche sur le quai transversal, et le terminal prendrait place dans le hall Alsace entièrement "privatisé" à cet effet ; l'accès aux autres trains (TGV vers l'Allemagne et domestiques, IC, TER et Transilien) se faisant uniquement par le hall Saint-Martin. On profiterait de l'occasion pour enfin creuser un tunnel piétonnier vers Magenta.

Modifié 29 février 2016 par Arnaud68800

[PAZtoNPM]

Une bien bonne blague que cet article : merci Assouan ! 

 

En soit, le raisonnement n'est pas nul : on pourrait faire comme à Londres et réhabiliter Austerlitz au Sud plutôt que de rénover la gare du Nord. D'autant que (l'article l'a oublié), on serait à proximité immédiates des gares permettant de continuer vers le sud : Gare de Lyon et (dans une moindre mesure) Montparnasse.

Bref, "yapuka" trouver de quoi financer un barreau Coubert-Austerlitz et faire accepter aux gens de perdre 15mn sur la desserte Paris-Londres pour aller à une gare moins bien reliée...

 

PS : l'option Gare de l'Est aurait été intéressante, mais maintenant que l'investissement a été fait gare du Nord... En revanche, il ne serait peut-être pas stupide d'envisager un report de certaines lignes de Paris Nord vers Paris Est sur l'infrastructure du CDG Express, si cette absurdité économique se fait aux frais de la communauté...

Modifié 29 février 2016 par PAZtoNPM

[TER200]

il y a 3 minutes, PAZtoNPM a déclaré:

Une bien bonne blague que cet article : merci Assouan ! 

 

En soit, le raisonnement n'est pas nul : on pourrait faire comme à Londres et réhabiliter Austerlitz au Sud plutôt que de rénover la gare du Nord. D'autant que (l'article l'a oublié), on serait à proximité immédiates des gares permettant de continuer vers le sud : Gare de Lyon et (dans une moindre mesure) Montparnasse.

Bref, "yapuka" trouver de quoi financer un barreau Coubert-Austerlitz et faire accepter aux gens de perdre 15mn sur la desserte Paris-Londres pour aller à une gare moins bien reliée...

Seulement 15 minutes de plus ?

 

Avec le métro, j'ai l'impression que Montparnasse est plus proche de la gare du Nord que d'Austerlitz (avec le fameux escargot RATP n°91).

 

il y a 34 minutes, Arnaud68800 a déclaré:

Du point de vue infrastructure, il faudrait construire le fameux raccordement entre les faisceaux Nord et Est, prévu dans le cadre du CDG Express, en y ajoutant un saut de mouton vers les voies du faisceau Nord qu'empruntent les TGV.

Le vrai problème, c'est plutôt les deux voies seulement entre Gare du Nord et Gonesse. Emprunter la LGV Interconnexion permet de contourner le problème, alors qu'aller à Gare de l'Est ne change rien du tout.

[PAZtoNPM]

il y a 5 minutes, TER200 a déclaré:

Seulement 15 minutes de plus ?

Calcul grossier en considérant que Lille-MLV et Lille-PNO sont isochrones et qu'il y a une 60aine de Km entre MLV et PAZ. Et comme 60km à 300, ça prend 12mn, en considérant l'approche BFM-PAZ et la VL270 sur la LGV interco, ça me semble une hypothèse au plus bas crédible.

Mais vu qu'on perd déjà 15mn dans le meilleur des cas, sur un trajet de 2h15, c'est rédhibitoire...

il y a 13 minutes, TER200 a déclaré:

Avec le métro, j'ai l'impression que Montparnasse est plus proche de la gare du Nord que d'Austerlitz (avec le fameux escargot RATP n°91).

Vrai en heure de pointe, nonobstant le risque d'incident sur la ligne 4.

De l'ordre de l'équivalent en heure creuse, vu que le métro est plus loin que le bus, ds les 2 cas. 

Bon, en Noctilien, du Montparnasse-Austerlitz, ça se fait facilement en 10mn et, ça, c'est mieux que le métro 

Après, à horizon 2050, soit il y aura un bus qui passera par Denfert (améliorant la rapidité et la régularité, soit il y aura le tram...)

il y a 19 minutes, TER200 a déclaré:

Le vrai problème, c'est plutôt les deux voies seulement entre Gare du Nord et Gonesse. Emprunter la LGV Interconnexion permet de contourner le problème, alors qu'aller à Gare de l'Est ne change rien du tout.

Si CDG Express se fait malgré tout, mais avec une forte participation publique, ce ne serait pas absurde d'envisager de s'en servir pour délester PNO depuis la LGV. Ou, du moins, en faire un itinéraire de délestage utile... Mais on ne s'achemine pas vers cette solution, malheureusement...

[Invité jackv]

Il y a 1 heure , assouan a déclaré:

Tss tss hommes de peu de foi : et la Petite Ceinture hin ? Hop façon trains de jonction via le Pont National et zou.

il faudra des eurostars a pétrole.. les 63500 qui tiraient les J ne sont plus en plaine..

[Arnaud68800]

Il y a 1 heure , TER200 a déclaré:

Le vrai problème, c'est plutôt les deux voies seulement entre Gare du Nord et Gonesse. Emprunter la LGV Interconnexion permet de contourner le problème, alors qu'aller à Gare de l'Est ne change rien du tout.

Mon propos ne consistait pas à trouver une solution à l'éventuelle saturation des voies entre la gare du Nord et la LGV Nord, mais, comme le suggérait l'article précédemment cité, à chercher à offrir à Eurostar un terminus digne de ce nom. Faire de la gare de l'Est un Saint-Pancras parisien, en somme.

Emprunter la LGV Interconnexion rallongerait considérablement les temps de parcours, alors qu'un report gare de l'Est limiterait ce problème, en fonction bien sûr de la performance du raccordement entre les faisceaux Nord et Est. On en profiterait pour libérer des capacités à quai gare du Nord (les installations actuelles d'Eurostar - les 4 voies à quai et le terminal d'embarquement dans la mezzanine - pourraient être reprises par Thalys).

Modifié 29 février 2016 par Arnaud68800

[cc27001]

On pourrait meme imaginer un grand terminal eurostar.... a la place du depot chapelle. Avec un giga centre commercial, dont une partie en duty free. Le quartier deviendrait tres riche.

[Fred]

Bonjour 

Á se lancer dans des projets fumeux, en voici un qui l'est moins : LN3, Interconnexion, un nouveau racco côté Paris Est.

Çela allége l'entrée de PNO et de la place en gare.

Modifié 1 mars 2016 par Fred

[TER200]

Il y a 6 heures , Fred a déclaré:

Bonjour 

Á se lancer dans des projets fumeux, en voici un qui l'est moins : LN3, Interconnexion, un nouveau racco côté Paris Est.

Çela allége l'entrée de PNO et de la place en gare.

Et ça fait CDG-Express en prime. Un quatrième racco au même endroit permettrait aussi d'envoyer à Paris-Est des trains du Sud-Est, par exemple en super-pointes (et en cas d'incident, les 3 gares peuvent être utilisées indifféremment par les TGV).

[Inharime]

il y a 9 minutes, pzorba75 a déclaré:

Pairs Est envoyait aussi des trains de nuits vers les Alpes dans les années 1070, le sous sol de Paris Est était certains samedi soirs des annexes Club Med ski alpin. Après les trains de permissionnaires et leurs beuveries, les couchettes de la glisse et de la drague.

C'est comme ça que Philippe 1er (on l'a bien oublié celui-là) emmenait sa cour faire de la luge...

[Invité 5121]

je me souviens de rentrer de St-Gervais et de me réveiller à Château-Thierry dans des vieilles OCEM, avec un broc d'eau gelé dans les WC ...

hiver 62-63. Débarquer à la gare de l'Est, moi qui habitais sur la banlieue de la gare de Lyon.

[Arnaud68800]

Il y a 5 heures , Fred a déclaré:

Bonjour 

Á se lancer dans des projets fumeux, en voici un qui l'est moins : LN3, Interconnexion, un nouveau racco côté Paris Est.

Çela allége l'entrée de PNO et de la place en gare.

Quelle serait l'impact sur le temps de parcours par rapport à un raccordement direct entre les faisceaux Nord et Est au niveau de La Chapelle ? 10 min ? Si tel est le cas, ça fait déjà beaucoup sur un trajet de 2h15 !