Laroche

Bruno, La réponse est dans ta question. Pour le B, le plus comfortable et le plus fluide, c'est quand c'est fermé.

La proportion d'électeurs qui s'intéressent à Railcoop ne doit pas dépasser 0,1 % des électeurs. Et d'ailleurs le soutien (!?) à Railccop ne devrait pas apparaitre dans la campagne, les futurs services de Railcoop étant hors du champ de compétence de la région AURA, car non TER

Ce n'était pas si clair pour moi. La presse économique parlait de l'abandon de la plateforme Coradia ! Et tant mieux pour Alstom et ces usines allemandes, italiennes et polonaises. Je trouve cependant bizarre que la Comission Européenne considére que le fait de posséder l'usine de Reichshoffen soit une entrave à la concurrence ! Le même schéma s'applique t-il au Talent ?

Un contrat pour 100 Coradia pour les DSB (Danemark) https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/alstom-selected-for-milestone-danish-electric-train-contract/58907.article Bizarre les Coradia sont baptisés "Stream" et restent donc dans le giron d'Alstom. Finalement la gamme Coradia reste chez Alstom sauf pour la France.

Oui, rien de changé, Covid ou pas. Et la clientèle de Mégeve et Chourchevel, cela ne représente pas des foules

Si j'en crois le site TSO, AURA n'a plus aucun X72500 en affectation, donc ils ne manquerons pas dans la région. Et il est un peu gonflé Wauquiez de vouloir dépouiller les petits copains, pour faire croire qu'il s'interesse au sort de la liaison Lyon - Bordeaux, alors qu'il n'a pas levé le petit doigt lors du retrait de SNCF. Mais comme d'habitude tout est oublié, seul compte le bruit médiatique de l'instant.

En clair c'est mieux. Gefco ex PSA a été vendu à RZD (chemins de fer russe) mais PSA reste actionnaire à 25 %. Le siége de Gefco reste en France. Alors les considérations geopolitiques à l'emporte piece, n'ont pas beaucoup de sens, ni d'interet

La notion de 1 re classe, c'est pas le style des maisons Otis, Koné, ... par contre la moquette cela dépend du standing de la boite. Pour le liftier, on change de catégorie et à part dans quelques rares palaces, ce n'est plus trop d'actualité. Ca devient difficile de ne pas se mélanger aux sans dents

Ben c'est le principe des semi-directs. Rien d'extraordinaire, c'et simplement pour arriver plus vite au boulot.

Tout est dans le détail, cela ressemble à un cadeau empoisonné.

Une fois de plus, nous sommes dans l'effet d'annonce pour gogos, le plus important étant les exceptions à la régle, qui en fait ne change rien, où pas grand chose.

Franchement c'est pas marrant, si on ne peux plus jouer avec les sous des contribuables.

Ca on s'en moque un peu. Ce qui nous interesse c'est les déclarations du garsgamin (le fils spirituel du petit nerveux), ça nous détend les zygomatiques

Une petite remarque. Es-tu sur que cette relation soit representative du réseau (dans son ensemble y compris les petites lignes), où ne serait-on pas dans le style "réseau squelette" ?

En résumé, on ne pioche pas la cause qui me plait le plus dans la jungle des lois, codes et status qui régissent le monde du travail.

Mais là, c'est plutot la SNCF (Keolis ?) concurrent de la RATP

Noel, mais il est passé pas mal d'eau sous le pont depuis, et pas que de l'eau claire Mais pas de problème, j'ironisais sur cette réaction à retardement de notre correspondant local en Savoies

Et comme la législation c'est pas clair comme de l'eau de roche, chacun fait comme il veut.

C'est pas faux aussi 😉, et c'est valable pour nous tous. Tout n'est que relativité

Pas forcement une référence, le guguse change d'avis aussi souvent que le vent tourne, comme tous les journalistes spécialisés en "déconomie"

Ils ne sont pas fabriqués en bois ! En ferraille cela va dégrader notre bilan carbone🤡

Aprés le rêve, retour à la réalité 😒

CAF devenant un acteur du marché français, il est temps de se pencher sur ce constructeur 22 automotrices Class 195 et 331 arretées par l'opérateur Northern (UK), suite à la découverte de fissures et la rupture de support (liaison caisse / vérin anti lacet) https://www.railwaygazette.com/uk/northern-withdraws-caf-multiple-units-after-detecting-yaw-damper-failures/58871.article

Il y a longtemps que l'Algérie exporte vers la France, mais on va arreter là, sinon c'est dérapage assuré.... Et au niveau de la production industrielle et du commere, il y a longtemps qu'il n'y a plus aucun tabou, ni honte en France

Oui je maintiens que sans un réseau à niveau, il n'y aura pas de retour du fret vers le ferroviaire, pas plus qu'il n'y aura de services TER performants. Tu as le droit de rever que des péages PL vont fleurir aux quatres coins du pays, que les routiers des pays de l'Est vont disparaitre et que les chauffeurs PL seront rémunérés comme des joueurs de foot (la moyenne de la Ligue 1, pas les stars du PSG), mais tu risques d'attendre longtemps. Alors si l'on veut que le ferroviairee revienne dans le jeu, il faut investir. pas d'autre solution, et le meilleur exemple est le TGV. sans les investissements massifs effectués dans les lignes nouvelles, il n'y aurait plus beaucoup de services "GL", mais beaucoup de cars sur les autoroutes.