Laroche

Soit ils ont quelques années de retard, où ils sont visionnaires (mais à échéance de 100 à 200 ans). Je penche pour la première option. Ainsi coule l'eau sous les ponts dans la quiètude de notre belle Administration endormie au bord de la Loire

Pas facilité et habitude (accord local). Je ne prends que mon expérience (hors SNCF) où j'ai fait des déplacements pendants de nombreuses années, avec des conditions trés trés limites avec les régles fiscales. Et pour l'imagination de certains employés, je pourrais te cietr de nombreux exemples que j'ai également vécu aussi bien en temps qu'employé, que responsable de service, dont une partie des fonctions, était d'approuver des notes de frais. Alors oui on peut se mettre la tête dans le sable et accuser l'entreprise de tous les maux (c'est bien vu sur le forum), mais ce n'est pas la realité du monde de l'entreprise. il n'y a pas le "monstre" d'un coté et les "anges " de l'autre, ni vice versa d'ailleurs

Et c'est bien le problème des indemnités forfaitaires et sans justificatif, l'entreprise, SNCF ou pas, est prise en sandwich entre les régles fiscales et l'imagination débordante de certains employés qui sont prets à tout pour gagner quelques sous. Là encore, entre les contrôles fiscaux et l'accident où finalement l'entreprise est condamnée pour manque de vigilance, on va vers un serrage de boulons, ce qui n'empeche ces situations de se produire.

Pour les lignes du Morvan, cela ne date pas d'hier..... rien de nouveau de ce côté

Je ne sais pas pour la SNCF, mais dans mon ex boite, le problème s'est posé suite à vérification fiscale, les controleurs du fisc n'apprécient pas beaucoup les remboursements de frais de déplacements sous forme forfaitaire et sans justificatif. Et en cas de contrôle l'amende pour la boite est plutot salée. C'est le style je controle 1 où 2 individus sur une année, j'évalue le montant que je considére comme un avantage indus et je multiplie par le nombre d'agents concernés. Alors le coût pour l'entreprise n'est pas toujours là où l'on croit.

Ben parce que l'on ne prend aucun risque, la CNIL va condamner, la SNCF va payer et on va en parler dans la presse car le mot clé "SNCF" marche beaucoup mieux que les associations Mousse et Stop Homophobie. C'est une question de notoriété

sur les lignes appartenant aux Etablissements Publics des ports concernés, concédées à Europorte, donc hors RFN (mais reliés au RFN comme expliqué par Christophe)

Nous n'en sommes pas encore là, mais plutot vers un sauvatage des plus classiques, via les actionnaires dont SNCF https://www.lefigaro.fr/flash-eco/l-etat-va-soutenir-eurostar-assure-le-ministre-jean-baptiste-djebbari-20210121

Alors pour ma gouverne, ça sert à quoi de rentrer cette information sur la console des BB 27300 ? Manifestement et malgré l'excellence de la formation SNCF cela ne semble pas trés clair chez les conducteurs et vos CTT ? Et quand on forme du personnel, le minimum c'est d'expliquer le pourquoi et le comment des gestes "métiers".

Et lors de la formation initiale, on vous dit quoi sur le paramétrage KVB ? Il n'y a pas un document qui traite du sujet ? Je lis sur le forum, que la formation ADC est trés difficile et selective, mais là les bras m'en tombent !

@jackv Un nouveau sujet pour ta prochine virée en Grece https://www.railwaygazette.com/high-speed/refurbished-pendolino-arrives-in-greece/58285.article

Recupere le logo sur Google images et trouve un imprimeur pour te le mettre sur le support de ton choix. Ce sera plus simple.

Et là tu retombes dans ton travers habituel, en oubliant l'aspect infrastucture. En 1930 le petit autorail roulait sur une "petite voie" et avait un avantage en terme de comfort et de vitesse par rapport au réseau routier. Aspect qui a complétement disparu aujourd'hui et est aujourd'hui à l'avantage de la route (pour ce qui est des petites lignes de desserte du territoire)

Mais tu oublies quelques petits détails. A cette époque le train s'est imposé pour le transport de charbon d'un point A à un point B (traffic de masse de l'époque), puis sur une relation voyageurs avec potentiel (toujours dans le contexte de l'époque), et pas dans du traffic diffus au milieu de nulle part . Traffic diffus où la diligence moderne est adaptée aux exigences de l'époque. Seul point noir, l'empreinte carbone, mais tout le monde s'en fout.

Mais c'est exactement ce qui se passe, avec la domination du transport routier, qui n'est qu'une petite amélioration de la diligence.

J'avais bien compris, mais à défaut de grives, on se contente de merles...

Oui ça bouge Volkswagen abandonne le tram cargo et repasse à la route (mais du camion vert ) https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/cargotram-freight-tram-service-comes-to-an-end/58270.article SNCB se retire du capital de Lineas, et donc du fret ferroviaire https://www.railwaygazette.com/freight/sncb-divests-remaining-stake-in-freight-operator-lineas/58274.article Mais espoir, Railcoop prevoit de commencer son offre fret pour la fin de l'année, et ce avant le service voyageurs https://www.railwaygazette.com/news/railcoop-plans-freight-launch-this-year-ahead-of-passenger-market-entry/58276.article Donc tout dépend si on voit le verre à moitié plein ou à moitié vide , mais il y a des grands et des tous petits verres.

Avec ou sans Covid, cela s'est toujours produit, et pas que dans le ferroviaire

Elle s'en moque des espaces jeux, elle n'a pas d'enfants

Et les masques chirurgicaux non conformes, mal portés, et portés pendant des semaines (lavés ou pas), c'est vraiment du n'importe quoi cette histoire de masques. Sauf à croire que l'on rallume un contre feu pour mettre en veilleuse la performance de la campagne de la vaccination, et que l'on nous prépare avec un nouveau scénario du pire, à un nouveau confinement

Et voir éventuelement le Gouvernement Britannique mettre de l'argent dans une boite controlée par la SNCF, et ce aprés le Brexit, quel clin d'oeil de l'histoire. Mais SNCF en bon actionnaire, volera certainement au secours d'Eurostar, avec l'argent qui tombe du ciel. On rognera sur les crédits liés au Réseau et le tour sera joué

Oui, mais d'ici 2033, combien de rames seront parties à la poubelle, entre les TGV A, les Réseaux et les premiéres Duplex ! Et bien malin celui qui affirmera que les 100 nouvelles rames seront soit suffisantes pour les remplacer où livrées / tranformées en OuiGo. Par contre je n'ai aucun doute que des plans sont établis, mais qui ont autant de valeur que tout ce qui est écrit sur le sujet, soit à durée de vie limitée et géométrie variable.

Avoir des visions n'a rien de péjoratif, c'est d'ailleurs une qualité essenteille d'un dirigeant. Pour les détails, j'ai comme un doute, et il me semble que ta proposition de taches pour le CRL ne va pas rencontrer un grand succés. Mais laissons les spécialistes s'exprimer sur le sujet

Certes, comme pour tous les matériels. mais il y a une petite différence entre cette date et celle de la mise en service des nouveaux TGV

Allons, là on est au niveau des études de détail, notre ami, lui il se place au niveau de la vision. Les détails c'est pout les besogneux