Laroche

Pour la partie signalisation on est plus proche de la fin des travaux que de leur lancement (engagé depuis 5 ans). 😉

Mais nous ne sommes pas en Suisse, et c'est pas demain que ces lignes seront re ouvertes. Donc je préfère que, si on a un peu de budget, cela aille en priorité sur des axes qui ont du potentiel et pas sur d'hypothetiques lignes parcourues par des "bidules" vides.

Au delà des subtilités de langage et considérant qu'une entreprise normale respecte la procédure et les délais légaux, au final cela revient au même 😘

Où Culoz !

Et en premier d'accéder à la voie, de déblayer et de constater et d'évaluer de visu les dégâts (et pas à l'abri de mauvaises surprises), puis de procéder aux travaux. Effectivement il vaut mieux d'être patient.

Entretien préalable: Cela existe à la SNCF ? Dans le lexique d'une boite privée, l'entretien préalable c'est en fait l'annonce d'un licenciement.

Donc le choix entre train et bus n'est pas aussi simple que tes démonstrations précédentes. 😉

Je n'ai pas la réponse, je ne suis pas cheminot 😘

Exact, mais ce n'était toujours pas la question !

Ben c'était pas la peine d'y faire référence 😴

Et dans la nov langue, on appelle cela "acquisition de compétence", et ce sera ton lot tout au long de ta carrière, en fonction de soit, ton parcours professionnel et de la technologie.

Et les clients de Flixbus et Bla Bla Car (entreprises de bus qui desservent de nombreuses destinations desservies par le train, et pas que des trains avec des banquettes en bois) ils rentrent dans quelle catégorie selon le classement CGO ?

Eh non, je répète que la question initiale concernait la tarification au 01 janvier 25, et, à cette date, la notion de RER dans Paris où de tarif métro n'existe plus. Mais certainement trop simple...

A lire ce magnifique communiqué, on se demande pourquoi avoir attendu que la Commission européenne se manifeste, pour mettre en place cet avenir radieux... 🤕

Tout à fait, mais la question originale parle de la situation à partir de janvier 25 😘 Et, sans vouloir te vexer, la banlieue ne se limite pas au réseau SNCF.

Sauf que l'on ne parle pas de la même chose.... et ton tableau ne s'applique, pour le RER, que dans Paris intra muros Et au 01 janvier, date de la simplification tarifaire applicable à l'ensemble de l'IDF, ton tableau n'est plus valable et le ticket bus/tram sera à 1,6 €. https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/simplification-tarifs-transports-ile-de-france?utm_source=appcore&utm_medium=carrousel&utm_campaign=simplification_des_tarifs

Oui et non. J'avais précisé que les tarifs donnés ne concernaient que Transilien, RER et Métro. Pour le bus, le tramway et Noctilien, je prends note.😘 Et pour un cheminot avec un pass Carmillon, c'est gratuit sur les lignes SNCF 😉

Navigo Easy: Pass non nominatif, achat simple sur distributeur (2€), tu charges des billets au prix unitaire de 2€ 50 quelque soit le parcours. Navigo Liberté: C'est comme un Navigo classique (nominatif, compte bancaire enregistré). Tu valides à chaque voyage et tu es débité sur ton compte en fonction des voyages effectués. Le tarif est de 1,99€ Les prix sont donnés pour des trajets sur réseau ferré (Transilien, RER, Métro). Donc deux supports Navigo différents Pour les bus et tramway, le tarif est différent, mais c'est expliqué sur le site de l'AO (IDFM).

Oui mais ils ont pris un peu d'avance. La révolution tarifaire en IDF c'est au 01/01/25, et en attendant pas de possibilité d'acheter un billet O&D IDF sur ton smartphone.

Effectivement j'ai omis de préciser "en France" Et pour la Suisse, je parlais de la complémentarité entre le réseau ferré et les correspondances bus. Chose que nous sommes incapable de mettre en place en France. 😘

Surprenant, un processus d'homologation par un organisme indépendant, c'est pour tout le monde le même ! Sauf à croire que certaines EF soient favorisées, où d'autres pénalisées, mais là cela mériterais plus que ''il me semble"....

Donc au final, et en fonction de l'EM, c'est pour tout le monde la même chose. Il serait étonnant que les lois de la physique soient sensibles au logo de l'EF.

L'ingénierie de quelle entité ? Mais pour chaque type d'EM, il y a bien une limite maximum à ne pas dépasser ?

Si on discute sérieusement, comparer les atouts du train et du car, cela n'a pas trop de sens, et nos amis Suisses l'ont bien compris et mis en œuvre. Le ferroviaire n'a de sens que sur des flux conséquents où il pourra offrir capacité et fréquences. Pour les dessertes terminales, à partir de "hubs" il y a le choix entre marche, vélo et autres 2 roues, bus classique où autonome, mais certainement pas des véhicules sur rail sur des voies proches de l'abandon.

Après les voies pas au mieux de leur forme, des gares perdues au milieu des champs, des horaires improbables, le nouveau dada c'est les banquettes en bois de préférence dans un ABJ mais avec des batteries. A quand un contrôle anti dopage pour accéder au forum 😘