zoreil41

Privilège aboli comme les autres le 4 Aout 1789 ... Les nationales bretonnes ne sont pas payantes, car ce sont des nationales. Point. A force de chercher trop loin ... Les Nationales bretonnes ont été aménagée en 2x2 durant des dizaines d'années, projet menés grâce a de fortes subventions soutenues par des élus bretons (lire ayant besoin pour developper leur commerce) toujours bien placé aux gouvernements (voir l’écart avec les régions voisines ...) Tout le reste n'est que mythe savament entretenu a des divers fins ... (L’édit d'Anne de Bretagne, récompense de De Gaulle, désenclavement, ...)

On connait tous la solution miracle pour désengorger la situation franciliennes des RER. Outre le doublement des voies, simplification des lignes, le fameux tunnel de gare du Nord (donc 3 autres tunnel si on double les voies ...) ...j'en passe et des meilleurs Mais avec quel argent ? le fond du problème il est la. Les idée on en a, du savoir faire aussi, ne manque plus que les sous ...

Sauf qu'il reprennent le calcul de l'impact des poids lourds sur l'infrastructure fait en 1976 (époque ou nous avons mis en place les limitations de vitesse actuelles ... et les camions beaucoup moins lourds). Ces calculs ont été revu et une erreur d'approximation avait été faite à l’époque. Petite erreur ou le l'impact du poids était sous estimé de l’ordre de 1000. En gros un 40t reviens a faire circuler 150 000 voiture ! Il suffit de voir cette erreur tout les jours, comment une route fraichement rénovée se détériore alors qu'initialement prévue pou résister au moins 10 ans ... Une étude de l'inrets avait calculé que pour récupérer le cout d'entretien et de rénovation, le cout au litre du gasoil devait être quadruplé.

voici un article wikipedia qui reprend les valeurs prevue au decret http://fr.wikipedia.org/wiki/Redevance_poids-lourds_li%C3%A9es_aux_prestations#En_France ainsi que le decret http://vosdroits.service-public.fr/professionnels-entreprises/F31213.xhtml Et celui explicant la taxe poids lourd (le vrai nom de l'ecotaxe ....) http://fr.wikipedia.org/wiki/Taxe_poids_lourds

Comme dans les autres secteur ...au final c'est le consommateur qui paye, mais un produit ayant fait plus de trajet sera moins compétitif, donc le consommateur choisira le produit plus local ... Certes il y a beaucoup de lacunes, et quelques accord louches, mais si on ne commence pas quelque chose on ne risque pas d'obtenir un résultat ...

Non je crois pas a la réduction du trafic, seul le report modal peut réussir cet exploit (et encore ....) mais cela permet de récupérer du pognon pour refaire les routes ... Dans le Nord pas de Calais cela devient impossible ... Plus d'argent pour ça et encore plus de camions ... La on sature ! Et j’entendais ce matin que dans l'est ils l'attendent aussi, depuis qu'il ya eu un report de trafic de l’Allemagne (suite a la taxe ...) les routes se dégradent de plus en plus ... L'ecotaxe n'est que l'application des principe de pollueur payeur, principe qui s'applique très bien sur des nombreux secteur ...

Surement l'effet pierre Belamarre ... Ils ont du augmenter les délais de correspondance dans toues les gares ... Les grosses d'abord, puis on va vers les plus petites au fur et a mesure ...

Je trouve de la part des bretons un indécence incroyable. Ils profitent de la mise en place de l'eco-taxe pour crier leur problèmes. Oui ils se désindustrialisent, comme tout le monde, et cela bien plus tard. Ils ont longtemps profité de l’état plus que d'autres régions, avec toujours des gouvernant bien placé pour pousser les dossiers. Ils savaient bien que ce leurre de l'industrie agroalimentaire ne pouvait durer avec la baisse progressive des aides (cela fait 8 ans qu’ils étaient prévenus) mais rien a été fait pour trouver une solution. Tout est toujours bloqués soit par la population (le NIMBY est très en vogue las-bas) soit par les barons locaux (intérêts personnel en jeu ...) et n'assument pas les conneries de leur agriculture intensive (merci pour les algues vertes ...). L'eco-taxe oui c'est un impôt en plus, mais qui s'applique au PL qu'ils soit français ou étranger, la on va se récolter un impôt qui ne touchera que les français ... bravo ! Certaines régions sont tellement saturé par les PL qu'ils n'arrivent pas à entretenir les routes et n'ont plus de budget pour le faire, donc ... les bretons auront ils au moins la décence d’arrêter de demander le beurre, l'argent du beurre, le sourire de la crémière, le camion de pierrette ? Puis s’attaquer aux portiques c'est inutiles, l'eco-taxe c'est avant tout un boitier a installer dans tous les PL ... les protiques ne font que controler la présence des dit boitiers ...

coco2 , juste un conseil, ne refait jamais ça ! C'est le meilleur moyen de se faire piquer son protefeuille, avec tout ce qui va avec. Même le billet je ne le laisse pas visible, rien n’empêche un fraudeur de te piquer ton billet, et tu te retrouve dans le baba !

Ce qu'il faudrait aussi expliquer c'est aussi le fonctionnement de cette eco-taxe. - Tous les véhicule de plus de 3,5t doivent s’équiper d'un boitier eco-taxe, boitier dans lequel il ya moult chose dont un récepteur GPS. Le but de ce boitier est d'enregistrer le nombre de kilomètres parcouru sur des routes soumises a l'eco-taxe (donc hors autoroute), de calculer en fonction de la route empruntée le montant de la fameuse taxe. - Les portiques blanc, ne servent qu'a controler la présence de ce fameux boitier dans tous les véhicules de plus de 3,5t. - Une centrale, centralise et gère la tarification et la récolte de cette eco-taxe.

Je me permet de corriger Les 60 subaru ne tiennent pas les promesses. Il y a un recours actuel par rapport à l'appel d'offre passé et les objectifs annoncé par le constructeur. Les FJR effectivement elle subissent un taux de panne assez exceptionnel (les démarrage a froid et tout de suite a blocs ne doivent pas être étranger a cela ...) Les meganes RS pas entendu aprler de problèmes pour l'instant (comme les subaru les 2 premieres années ...) Je peux te dire qu'il prennent au maximum soint du matos qu'on leur confie, bien sur ya des brebis galeuses comme partout, mais il faut aussi se mettre dans l'esprit que ces voiture tournent 20h/24h ... (et les ervices d'entretien sont vraiment des mecs au taquet ... presque de la magie) Leur donner du matos anciens .... Le materiel moderne ne remplis déjà pas le rôle alloué alors pourquoi leur donner encore plus de difficultés ?

Je suis toujours etonnée que certains croient en leur précieux. Ne jamais oublier, que la precision intrseaque du GPS varie entre 2m et 10m (voir beaucoup plus si les americain partent en guerre), qu'elle depend en tres grosse partie de la qualitée de la reception, que l'utilisateur est dans une boite entourée de metal, parcourue par différents courant, et que pas mal de câble qu'il ne voit pas se balade autour dont au moins 1beau qui s'appelle caténaire ... et le tout en mouvement ! Alors bon on va pas parler précision ...

Je pencherai plutot sur la volontée politique de donner une part tres importante a la voiture (projet de construction d'autouroute ...) et la valorisation de la possesion d'une voiture qui a mené a l'abandon du train.

J'aurais peut etre du rajouter, mais une partie de ma réponse a Lyntern comportait de l'ironie. Le Yield je suis pour car cela me permet aussi de bénéficier de prix très intéressant lorsque je m'y prend pas a la dernière minute (et encore des fois ...) Juste que le coup du train qui est forcement plus cher que la voiture, pour moi, cela n'as pas de sens. Pour l'amortissement d'un bien je sais bien que cela pipe les calcul, mais cela a venir l’intégrer dans un budget, cela reviens a compter les centimes au final. sans compter le poids de obsolescence programmée ... Mais cela reste encore a la marge par rapport au cout d'utilisation d'un véhicule. Enfin bon recentrer le débat, je pense que tant que l'on aura le rapport actuel que nous avons avec nos voitures (le même qui pousse à acheter un monospace à la naissance du premier gamins, alors que la petite C3 suffisait largement pour 99% des trajet effectué en ville toute l'année ...), nous continuerons a croire que le train est plus cher.

Non la ou j'ai vraiment du mal, c'est que beaucoup disent ne pas comprendre le prix du train, alors que la politique tarifaire est la même que dans l’aviation, et est très bien comprise (et plébiscitée ...). Pour faire simple, on calcule le prix moyen d'un billet, avec une formule savante, qui mélange prix au km (distance)/cout au km du matériel utilisé (entretien et capacitée)/prix du sillion (peage RFF)/pourcentage de rentabilitée recherché. Avec ça tu as un prix, auquel en fonction du taux de remplissage existant, et du retour d’expérience tu applique soit un prix inferieur pour faire un prix d'appel (attirer le chaland) soit un prix plus elevé pour augmenter ta rentabilité (faut compenser les petits prix). Enfin pour plus de détails voir Yeld management sur google. Mais bon je me dis que nous sommes en France, et aimons raler, et d'autant plus que le français reste attaché au train et c'est pour cela qu'il rale encore plus ...

200e par mois pour combien de km mensuel (ou alors en annualisant le tout pour lisser les voyages intempestifs) ? Si cela a un cout (en plus dan ton cas facilement calculable). Mais pour reprendre la logique et pouvoir l'appliquer a monsieur tout le monde, j'ai tendance a faire confiance dans les calcul de nos enarques aux budget, certe les frais reel (cela en plus porte un nom tres bien choisi) sont calculé sur une base tenant compte du cout d'entretien moyen, ainsi que des frais courant moyen (cela permet ensuite de l'appliquer a tous). Et vu que c'est un cadeau, allez j’ose, je pense que le calcul est volontairement minimisé afin d’éviter de perdre de trop. Donc au lieu de calculer essence et reste, j'utilise la formule du gouvernement qui me donne pour mon cas (vu les chevals de ma porsche) 0,43€ du km ! Auquel j'ajoute bettement le péage (ou pas ça dépend). Donc on arrive a deux (en amoureux), a hésiter a prendre la voiture ! Apres on peux continuer a essayer de debattre sur le prix pour tout le monde a partir de cas particuliers, mais bon moi je m'en fous je prend le train parce que j'ai plein de s'mile a utiliser. Donc preuve par A+B que le train c'est vachement moins cher que la voiture !

Le problème du snacking automatique c'est qu'il faut venir renouveler régulièrement l'offre (date de péremption tout ça) venir vider les caisses, et prévoir des onduleur de secours (ben oui le 230V ou tout autre on le perds a chaque ouverture DJ !) Yen a qui ont essayé et qui l'on fait démonter, car pas assez de clientèle, et entretien trop couteux ....

Surtout pas l'ami fabrice ! Uniquement sur les véhicule équipé du stop & start, sinon tu es bon pour aller remplacer rapidement alternateur, démarreur, batterie ! Les organes d'une voiture "classique" ne sont pas dimensionné pour supporter les coupure/démarrage trop régulier !

Sans compter aussi sur les mentalités au volant ... Les clignotant sont légion et le teutons est enclins a suivre (trop) a la lettre tout règlement. Ya une raison si le stéréotype de l'allemand est qu'il est rigide ... En France on est latin, donc tendance se croire le meilleur, et au dessus de tout, mais que les lois (comme les erreurs) c'est fait pour les autres. Voila pourquoi on ne gérè pas de la même façon les automobiliste selon que l'on est à l'ouest ou à l'est du Rhin ...

Et vous vous souvenez de l'action de vos homologues suédois, qui ont portés la jupe pour protester contre l'interdiction du short .... Las bas ils portent un uniforme noir assez classe, et cela ne choque personne. Mais bon c'est une autre mentalité moins latin ... Après je ne peux que rejoindre les mecanos, étant plutôt adepte du jean T-shirt, alors que je devrais passer à la chemise cravate (mais j'ai appris a faire le nœud sans le service militaire .... trop jeune pour) Pour rebondir les infirmière portent ces immondes tenues par soucis d'efficacité et de confort, donc je cherche toujours d’où vient ce mythe fort agréable a l’œil ....

à Morlaix ? voyons je sors :Smiley_39: :Smiley_39:

hier soir j'ai pensé a ce billet ... Retour en famille 4 billet à composter, une machine jaune ... Premier billet, inséré le plus délicatement possible tout en tendresse ... premier refus, je force un peu plus, avec un peu de vigueur et j'ai entendu la petite machine jaune délivrer sa contre marque ... Deuxième billet, insertion refus direct, premier retournement, rien. sur l'autre petit coté du billet toujours rien, essaye au recto (j’obéis au ordre de cette machine) et toujours pas. Je feinte de reprendre le premier billet j’insère le deuxième, comme la première fois, et de suite cela a fonctionné ! Troisième billet un peu brutal, du premier coup, la petite machine aime qu'on soit franc ... Quatrième et dernier billet, je vais l’insérer et patatra refus ... mais la j'essaye dans la même position et pour la dernière fois, me contre marque mes billet ... Enfin tout ça pour dire chaque machine jaune a son humeur, qui change très vite, sans ^prévenir, mais il faut a chaque fois persévérer, sinon cela peut couter cher ...

Surtout que Tokyo a fait beaucoup plus de morts ... mais moins emblematique ... Oradour n'est pas le village le plus mortel, mais le symbole est tres fort ... Voila il faut souligner le symbole et non le record ...

Ah la voie verte ... En même temps pour quel public ? qui s’intéresserait aujourd'hui d'aller à Auvers/Baupte/St Jores/Lithaire ... a part moi ! Mine de rien cela attire les cycliste et redonne vie a cette transversale ! Puis bon c'est pas engorgé par le circulation non plus ...

Connaissant malheureusement que trop le sujet cette phrase m'as bien fait rire ce matin ... Il faut faire la différence entre le ressentis du client lambda et la réalités éprouvée sur plusieurs milliers de cas (voiture) et des séries de trains (et vu de l'exploitant)... Nous gardons une bonne réputation pour nos trains "made in france", et les allemands gardent la leur. Ce qui se passe en arrière boutique est différent ... Pour les trains chinois il en est de même ... 99,9% des clients sont chinois et sont très content du matériel produit par le grand empire du plus beau du monde ... Maintenant il faut voir ce que cela donne en termes de performance, après quelques année, l'usure (paramètre plus important que la VL pour un exploitant) va faire le ménage. C'est comme tout, on s'extasie de Usain Bolt / Christophe Lemaitre qui fait un 100m tres tres tres rapidement, mais on connait moins les marathoniens. Le ferroviaire reste un travail de marathonien, le sprinteur lui prendra l'avion (et encore quand on voit le succès commercial du concorde). On se trompe encore d'objectif, c'est le décalage entre le client final (celui qui prend un train) et l'exploitant (celui qui doit faire rouler tous les train). Le client voudra aller le plus vite possible, l'exploitant voudra faire rouler ses trains le plus possible.