gilles_tagada

Je crois important de rappeler que les procédures liées à la suppression d'un passage à niveau sont très longues et semées d'embuche pouvant aboutir finalement à leur maintien. Régulièrement, lorsqu'enfin le PN est supprimé, on apprend que, depuis le départ, cela a pris une dizaine d'années. Les procédures à respecter sont très nombreuses, et parfois contradictoires, les possibilités données au public ou aux associations de contester le projet sont très nombreuses. Un riverain, sur le terrain duquel un passage supérieur devait être construit pour remplacer un passage à niveau très dangereux, avec de nombreux accidents mortels pour certains, a obtenu en justice l'annulation de la déclaration d'utilité publique parce que telle procédure n'avait pas été respectée. Et chaque année ou presque, la liste des procédures à suivre s'allonge, s'allonge, s'allonge...

En France, à part les TGV, toutes les liaisons voyageurs sont effectuées dans le cadre d'une DSP : avec les régions pour les TER, avec l'Etat pour les TET.

«Une chose est sûre, la SNCF ne mettra pas la clé sous la porte, elle ne sera pas privatisée car personne ne voudrait d’une entreprise aussi endettée.» Marc Ivaldi, président de l’Association internationale des politiques économiques des transports https://www.liberation.fr/france/2020/11/06/la-sncf-ne-sera-pas-privatisee-car-personne-ne-voudrait-d-une-entreprise-aussi-endettee_1804892

La rumeur court dans la vallée de la Roya que les Italiens voudraient remettre 5 à 6 trains par jour entre Cunéo et Vintimille dès que la ligne aura été réparée. Contre 2 juste avant la tempête.

Non, je ne sais pas s'il a été radié.

Ce n'est pas une rumeur : https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/SNCF_CP Nomination TFMM- VF.pdf

2 engins rail-route sont arrivés à Breil pour participer aux travaux au sud de St-Dalmas

Pour comprendre la situation de cette ligne, il faut remonter à la fin de la 2è Guerre Mondiale : la ligne Vintimille - Cuneo a été détruite par les combats. A la fin de la Guerre, la région de Tende choisit par référendum de devenir Français. Résultat : une grande part de la ligne auparavant italienne devient française. Aucun des 2 pays ne montre un empressement délirant à reconstruire la ligne. Il faut attendre 1970 pour qu'un accord soit trouvé pour la reconstruction. Au titre des dommages de guerre, la majeure part du cout est payé par l'Italie, qui devra aussi payer l'entretien de la ligne sur la partie française. Pour diverses raisons, en particulier elle prétend que les factures présentées par RFF puis SNCF Réseau ne précisent pas le détail des travaux effectués, l'Italie cesse de payer au début des années 2010. En réaction, SNCF Réseau réduit l'entretien au strict minimum, avec des ralentissements à 40 km/h qui s'étendent progressivement et une menace de fermeture à court terme. L'Italie et les élus de la vallée demande que la convention de 1970 soit mise à jour, avec l'implication des 3 régions concernées (1 française et 2 italiennes). A noter que, peu de temps avant la tempête, on a appris que l'Italie avait payé sa dette et repris les paiements.

Les dernières nouvelles du "front" : - côté sud, une halte a été construite en pleine voie à quelques kilomètres au sud de St-Dalmas de Tende. Une draisine avec un wagon plat y achemine plusieurs fois par jour secours et approvisionnement. Le trafic voyageurs pourrait reprendre jusque là lundi prochain. - côté nord, les Italiens sont arrivés à St-Dalmas. Des discussions sont en cours pour une reprise du trafic depuis Limone. - des entreprises devraient intervenir dès que possible pour réparer la voie sur les 1,4 km qui ont été endommagés.

La souscription obligatoire à la mutuelle de l'entreprise ne concerne pas que la SNCF, mais toutes les entreprises. Comme expliqué par ermeline, les cas dans lesquels on peut refuser cette mutuelle sont strictement définis par la loi. Si les documents qui vous ont été fournis ne vous semblent pas clairs, vous pouvez consulter cette page : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F20740

Et une vidéo illustrant une situation rare : 2 trains entrant en gare, circulant dans le même sens. x2204_veynes.mp4

Sauf erreur de ma part, les entreprises s'engagent à détruire effectivement les wagons, elles n'ont pas le droit de les revendre.

Il y a 2 trains le 6155 (Paris Hyères) et le 6173 (Paris Nice), dont le parcours est commun jusqu'à Toulon. Comme le prix varie en fonction du taux d'occupation, il est différent

Bonjour, Je comprends que ce ne soit pas une priorité, mais est-ce qu'il serait possible de remettre les mots dans l'ordre?

Cela doit être spécifique à chaque gare, parce que la réponse ne sera pas la même pour une "petite" gare comme Gap ou une grande comme la gare du Nord...

Si eux ne peuvent rien faire...

Une photo du X1501/2 depuis son arrivée à l'ATTCV. Il aurait dû participer aux Journées du patrimoine en gare de Nice, mais l'exposition prévue a été malheureusement annulée.

Alors que les Journées du Patrimoine ont finalement été annulées sur Nice, le X2204 a retrouvé pour quelques jours son ancien dépôt de Nice St-Roch.

Samedi dernier, le X2204 préservé par l'ATTCV, un des seuls ayant conservé son moteur Saurer, sa livrée (presque) d'origine et autorisé à circuler sur RFN, a rejoint Nice depuis Veynes-Dévoluy. Il circulera autour de Nice samedi et dimanche prochain à l'occasion des journées du patrimoine.

Pour 2020, SNCF et l'UNECTO avaient prévu d'organiser de nombreux événements permettant, entre autre, d'exposer le matériel préservé par les associations. Malheureusement, la situation sanitaire a conduit SNCF à annuler les expositions statiques dans ses emprises. Ne restent plus que des événements organisés par les associations sur leurs sites et des circulations de trains historiques. A Nice, l'autorail X2204 préservé par l'ATTCV effectuera des circulations à destination de Menton le samedi et de Breil-sur-Roya et Tende le dimanche. https://attcv.fr/reserver/

Les régions vont fixer un cadre général dans les appels d'offres. Si la SNCF respecte le cadre fixé par l'appel d'offres, la région ne pourra pas rejeter cette candidature, simplement parce qu'il s'agit de la SNCF.

Ou plutôt pourquoi ils ne l'étaient pas à la SNCF alors que l'AMEC a été délivrée en 2014?

Sans compter que, si je ne me trompe pas, elles circulent déjà, ici et dans d'autres pays.

Ca ne peut pas arriver aussi en cas de détection de boite chaude?

Déjà, première chose à savoir : sauf erreur de ma part, il n'y a aucun médicament qui permet de combattre un virus, quel qu'il soit. La seule chose que la médecine peut faire, c'est lutter contre les symptômes. Ensuite, 80 (selon les organisateurs ) à 95 % (selon la police ) des personnes positives n'ont aucun symptôme. Donc, pour elles, ce sera... rien. Pour celles qui ont des symptômes,