gilles_tagada

La suppression d'un passage à niveau est une procédure longue et couteuse, sauf cas particuliers. Dans la plupart des cas, cela nécessite un pont (très couteux, on parle de 10 millions), avec des procédures très longues d'expropriation. Il n'est pas possible de faire des généralités, parce que chaque cas est unique. Il faut s'appuyer sur une étude technique pour savoir ce qui est nécessaire.

Bonjour, Il y a énormément de paramètres qui entrent en ligne de compte, dont certains varient d'un facteur 10. Donc vous donner un chiffre comme ça n'a aucun intérêt.

Pour le groupe Accor, apparemment, il y en aura 2 : l'OE avec des voitures CIWL et l'OE Dolce Vita avec des voitures italiennes des années 70.

Apparemment, lorsque la SNCF a racheté les voitures en 2001, elle a créé une filiale baptisée Orient-Express, qui est propriétaire officiel des voitures et de la marque. Et en 2017, AccorHôtels a pris une participation de 50%dans cette filiale pour pouvoir exploiter la marque pour ses hôtels et ses trains.

Oui, le télérupteur est compatible avec Linky... à condition d'avoir un contrat HC/HP. Sans quoi le télérupteur ne sera pas activé.

Pour le cas que je connais, à savoir paris-Est - Chateau-Thierry, il faut s'adresser au guichet avant le départ, présenter son billet "grandes lignes" afin de recevoir une contre-marque "banlieue".

Pour le cas que je connais, c'est à dire la relation Paris Est-Chateau Thierry, les billets sont disponibles en gare sur les distributeurs grandes lignes. En ligne, les billets se trouvent aussi sur les sites "normaux" comme sncf connect ou trainline

Extrait du document de référence du réseau (chapitre 5) :

Fin juillet et début août, suite à l'interdiction faite par SNCF Réseau au 4903/4 de sortir de la ligne Carnoules - Gardanne, c'est le X4719 du CFTSA qui a traversé presque toute la France du Nord au Sud pour assurer le traditionnel Veyn'Art sur les lignes de l'étoile de Veynes. Le voici en gare de Die.

XR 6167 selon Wikipédia

Désormais, les engins moteur électriques sont équipés d'un compteur électrique et chaque entreprise ferroviaire choisit son fournisseur.

Dans le contrat, ce n'est pas la fourchette de salaire qui sera indiquée mais tous les éléments constitutifs de votre contrat, tels que définis par le code du travail, dont bien évidement LE salaire sur lequel les 2 parties, employeur et salarié, se seront entendues.

Des éléments trouvés dans un article du Figaro : https://www.lefigaro.fr/voyages/c-est-un-fait-les-trains-francais-sont-de-plus-en-plus-en-retard-mais-pourquoi-20220816

Avant de comparer ce qui se passe en France et à l'étranger, il faut prendre en compte tous les paramètres, à commencer par le problème de l'amiante : si à l'étranger, les entreprises historiques louent ou vendent le matériel roulant dont elles n'ont plus l'usage, c'est que ce matériel n'est pas amianté puisque la réglementation INTERDIT la vente ou la location de matériels amiantés. Ensuite, il ne faut pas oublier que nos dirigeants, quel que soit leur niveau de responsabilité, entreprises ou état, ont l'habitude de refiler les patates chaudes à leurs successeurs. Ainsi, la 1ère version de la loi sur la concurrence "voyageurs" prévoyait que les opérateurs soient obligés d'autoriser la vente de leurs billets par des plateformes nationales. Cette disposition a été abrogée par la 2è loi...

Hello-rail en Allemagne, Porterbrook en Grande-Bretagne, Beacon Rail Leasing...

Pour les voitures, n'oubliez pas les loueurs étrangers : ils sont nombreux et on peut trouver des voitures pouvant rouler en France. En revanche, côté locomotives et automoteurs, là effectivement, c'est plus compliqué. Mais ça se trouve.

Vous avez la réponse à votre question : s'il y a les remorques TGV, il y a très certainement aussi les remorques des automoteurs et automotrices de tous les types.

En ce qui concerne la reprise d'activité d'un titulaire d'une pension de retraite, le fait que ce nouveau travail ne génère pas de nouveaux droits est prévu par l'article L161-22-1 A du code de la sécurité sociale : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGISCTA000006194415/ Le régime spécial de retraite du personnel de la SNCF est prévu et défini par le Décret n° 2008-639 du 30 juin 2008 https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000019107455/ mais je n'y ai pas trouvé de référence à une reprise d'activité...

Bonjour, apparement il faut signaler l'oubli sur le portail https://www.info-retraite.fr/portail-info/home.html en fournissant tous les justificatifs dont vous disposez.

Je viens de tester sur SNCF Connect sur un Toulon - Strasbourg : le forfait n'est facturé qu'une seule fois.

Je pense que toute la subtilité tient au fait que la pension de réforme n'est pas une pension de retraite. Dès lors, il est possible de travailler et de générer ainsi de nouveaux droits à la retraite. Attention toutefois, le cumul pension de réforme et salaire (en TOUS CAS dans le régime général) est limité à l'ancien salaire : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F15973

Le site de la CNIL a une page consacrée à ce sujet : https://www.cnil.fr/fr/le-droit-leffacement-supprimer-vos-donnees-en-ligne Il est toutefois bien précisé que le droit à l'oubli n'est pas absolu, l'éditeur du site peut s'y opposer dans 5 cas, en particulier le droit à la liberté d’expression et d’information.

Je ne sais pas ce qu'il en est sur Sncf-connect (que ce soit l'appli ou le site), mais c'est faisable avec Trainline (site et appli):

La 141R1199 rejoint la collection de l'association AAATV-CVL, aux Aubrais https://www.141r840.com/141r1199-nouvelle-locomotive-aaatv-cvl/

Toute la question est de savoir si ce que la SNCF qualifié de "départ volontaire" correspond, dans le code du travail, à une rupture conventionnelle ou à une démission. En sachant que, en général, qui dit démission, dit aucune prime de départ... Donc, c'est compliqué.