gilles_tagada

La version complète de cet article sur un autre site : https://news.dayfr.com/entreprise/2671895.html

En Maurienne, les travaux s'annoncent compliqués pour rétablir le trafic ferroviaire jusqu'à Modane, après l'éboulement du 27 août dernier. La SNCF a fait un point sur les dégâts et les opérations en cours ce mercredi. Il n'y aura pas de reprise du trafic avant au moins la fin du mois d'octobre. https://www.francebleu.fr/infos/transports/eboulement-en-maurienne-la-sncf-dresse-un-premier-bilan-des-degats-sur-la-voie-ferree-1933205

Sauf erreur de ma part, il y avait l'installation d'un automate pour "traduire" les ordres provenant de la RRR et bien sûr le cablage indispensable.

La voiture-restaurant et la voiture-lit n'ont pas été découpées et sont désormais au Conifer : https://coni-fer.com/page/3842__saga_wr_et_vl_sospel_nice_miramar_orleans_frasne_longevilles_orient_express_sncf_banque_populaire_bourgogne_franche_comte.php

Ce n'était pas les "gros travaux" comme là, mais toutes les interceptions programmées, même pour de l'entretien courant. C'était à cette adresse : https://sncfreseau.maps.arcgis.com/home/index.html

Bonjour, il y a quelques années, le site de sncf-réseau donnait le lien d'une carte annonçant les interceptions programmées sur la semaine (me semble-t-il). Je ne retrouve plus cette carte : existe-t-elle encore?

Bonjour, Je viens de regarder la page Billets Congés Annuels de SNCF : https://www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/cartes-tarifs-grandes-lignes/billet-conges-annuels Effectivement, la vente en gare n'apparait plus : il faut passer par "l’agent conversationnel (chatbot) TOUTOUI de la SNCF". En revanche, il est toujours possible de passer par une agence de voyages. En revanche, la page services publics, https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2328, mentionne toujours la possibilité de déposer le formulaire en gare. La réduction supplémentaire à 50% aurait disparu depuis le 1er janvier 2023.

Bonjour, Une entreprise, quelle qu'elle soit, va préférer embaucher un candidat qui réunit toutes les conditions, plutôt qu'un candidat qui présente le risque, dans un an, de ne plus être apte. N'oubliez pas qu'une formation coute très cher : l'entreprise va donc éviter de faire entrer en formation un candidat qui, à la fin de celle-ci, pourrait devoir être licencié pour cause médicale... ou reclasser dans un autre poste, avec donc une nouvelle et très couteuse formation...

Pourquoi voulez-vous que le BEA ouvre une enquête? Les circonstances sont claires : le convoi exceptionnel est resté bloqué sur le PN à cause du dévers. Une enquête du BEA n'est pas destinée à établir les responsabilités, mais à déterminer si des modifications doivent être apportées aux procédures, voire à la réglementation. Il y a une enquête judiciaire confiée à la brigade locale de gendarmerie, c'est elle qui va déterminer les circonstances précises et les responsabilités. Pourquoi vouloir y voir une volonté de cacher quoi que ce soit?

Vous trouverez sur le site de l'EPSF un document pédagogique sur la signalisation ferroviaire. En signalisation mécanique, les 2 signaux ont des utilisations bien différentes et l'un ne peut remplacer l'autre. Le cas est exposé page 30

470 agents SNCF acceptent d’être transférés dans les sociétés qui exploiteront les TER ouverts à la concurrence en Paca Une nouvelle phase s’ouvre puisqu’il reste donc encore 30 % des effectifs à trouver. Elle passe désormais par la désignation obligatoire des cheminots qui devront être transférés dans l’une des deux sociétés à partir de critères définis par la loi, notamment quand l’activité du salarié est à plus de 50 % lié au service de la ligne ouverte à la concurrence. Un refus du salarié peut alors conduire à la rupture du contrat de travail. https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/info-vrt-470-agents-sncf-acceptent-detre-transferes-dans-les-societes-qui-exploiteront-les-ter-ouverts-a-la-concurrence-en-paca/

L'APCC6570 est basée en Avignon http://cc6570.fr/

Contrairement à ce que certains pensent, la création de filiales pour répondre aux appels d'offres des AOT n'est pas un choix de la SNCF. C'est une obligation légale (code des transports) qui s'applique à tous : Caisse des dépôts, Transdev, DB, RENFE, Trenitalia...

D'après ce que j'ai lu, uniquement du vendredi au lundi pour commencer, puis quotidien à partir de septembre.

L'association semble avoir disparu. Pour les informations, il y en a sur le site de l'UNECTO (https://www.lafrancevuedurail.fr/)

Tout est indiqué dans l'arrêté d'aptitude : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000022718970/ Il y est indiqué "- acuité visuelle de loin, avec ou sans correction mesurée séparément : 1,0 avec au minimum 0,5 pour l'œil le moins performant ;" Donc, si je comprends bien, il vous faudra une correction. Mais le médecin décidera ce qu'il en est lors de la visite.

A noter, la réponse du secrétaire général de l'IC : https://www.ccomptes.fr/fr/documents/64280

Pourtant, c'est la première réponse à une recherche : - https://www.visale.fr/visale-pour-les-locataires/avantages/ - https://www.visale.fr/visale-pour-les-locataires/demarches/

Je ne sais pas combien de dossiers voyage cela fera, mais les billets français et britanniques sont disponibles sur Trainline (et peut-être d'autres sites du même type).

Dans les 2 cas, début d'exploitation commerciale par le nouvel attributaire au SA 2029

Dans les cas que vous citez, le passage de la ligne de chemin de fer est antérieur à l'établissement de la réglementation Sévéso : elle bénéficie donc de l'antériorité. C'est aussi le cas, à St-Auban de la ligne Marseille - Veynes. Mais la réouverture de la ligne St-Auban - Digne ne bénéficierait elle pas de cette antoriotité, ayant été fermée à la circulation depuis trop longtemps.

Sauf erreur de ma part, le principal obstacle avancé jusqu'ici était le passage de la ligne au travers d'une usine classée Cévéso. Ce ne serait plus un obstacle avec ce bidule?

J'avais trouvé il y a quelques années une vidéo montrant l'un des derniers passages d'un train (une CC6500) sur l'évitement. Malheureusement, elle semble avoir disparu.

Je pense que l'article fait référence à cette ancienne ligne, dont le tracé apparait toujours dans le RFN, que j'ai surligné ici en rouge : A savoir une portion de la ligne 460 puis un tronçon baptisé 459300 si je lis bien.

Il y a un document plus synthétique qui indique les espacements entre 2 sillons pour chaque "ligne" (en fait par RT) : les normes de tracé horaire https://www.sncf-reseau.com/fr/documents-techniques-cites-dans-drr Un maximum de 14 trains par heure glissante est autorisé.