Arnaud68800

Il suffit de comparer ce qui se passe en Grand Est (région de droite) avec ce qui se passe en Bretagne (région de gauche), pour avoir la preuve qu'une politique ferroviaire volontariste n'est pas l'apanage d'une couleur politique spécifique. Les meilleurs élèves étant Grand Est et Occitanie, les pires PACA et Bretagne : soit à chaque fois une région de gauche et une de droite. Quant à Wauquiez, je persiste à penser qu'il n'est pas le pire PR de Région en matière de ferroviaire. Assurément pas le meilleur, mais pas le pire. Par exemple, on ne parle pas de liberté tarifaire en AuRA (à mes yeux LA pire mesure du moment), alors que Nouvelle Aquitaine, région de gauche, l'applique. Et contrairement à ce qu'affirment ses détracteurs, il n'est directement responsable de la fermeture d'aucune ligne : celles qui ont fermé au tout début de son premier mandat, comme Thiers - Boën et Oyonnax - Saint-Claude, ne se sont certainement subitement pas dégradées en quelques mois, mais ont bien pâti de l'inaction de ses deux prédécesseurs à leur égard, qui les laissaient mourir à petit feu depuis bien longtemps... Enfin, je ne pense pas que Delga ait été réélue spécifiquement sur volet ferroviaire de son programme (je vais sans doute être un peu cru, mais le ferroviaire est le cadet des soucis de la majorité des administrés), mais parce qu'elle porte une bonne politique de gauche dans une région très marquée à gauche sociologiquement. Et surtout, elle parle encore aux classes populaires, contrairement à une bonne partie de la gauche "nationale", qui a abandonné à la droite populiste cet électorat historique.

Oui, et aussi sur Saint-Lazare : avec BB27300 sur le groupe 5 (ligne J branche Mantes via Poissy), qui devront tenir jusqu'au prolongement du RER E. Je crois qu'il n'en reste plus sur le groupe 6 (Mantes via Conflans et Pontoise/Gisors). Et aussi avec BB15000R sur les TER Normandie qui sont limités à Vernon, Évreux et Serquigny. Dans ce cas, il s'agit de VO2N avec aménagements intérieurs un peu moins spartiates que les VB2N Transilien. Leur remplacement est prévu avec la seconde tranche d'Omneo.

Excellente nouvelle, en tant qu'usager quotidien de la ligne N, je ne les regretterai absolument pas... Bon courage aux usagers du TER Grand Est, qui doivent désormais subir ce matériel obsolète et inconfortable au possible sur des trajets parfois assez longs, comme Strasbourg - Nancy... Mais il vaut mieux ça que pas de train du tout...

Pourquoi d'ailleurs la tournée Nancy - Dijon se fait en Régiolis, nécessitant d'acheminer une rame depuis l'Alsace, et pas en AGC ? Surtout que (avis perso) les AGC sont un peu plus confortables (meilleurs sièges)

Les BGC d'Alsace ont tous été mutés en Lorraine, en échange d'une partie des Régiolis lorrains, transférée en Alsace (j'en ai aperçu un encore aujourd'hui, assurant un Mulhouse - Belfort).

En même temps, y a-t-il des gens qui s'attendent à trouver des promotions pour le vendredi 23 décembre ? Apparemment oui, y'en a qui croient vraiment au Père Noël !!

Autant dire que pour le voyageur occasionnel motorisé souhaitant débuter son trajet à Mareuil-sur-Ourcq ou à Nogent-l'Artaud, il sera bien plus simple de prendre sa voiture jusqu'à respectivement Crouy-sur-Ourcq ou Nanteuil-Sâacy, où s'applique la tarification IDF et où il y a sans doute des automates IDF... A noter que dans ces gares "intermédiaires", il y aurait bien des automates, mais du type TER (bleus), donc délivrant des tickets au format TER non compatibles avec les lignes de contrôle de Paris Est (des usagers s'en plaignent dans les avis Google des gares concernées) : comment faire compliqué quand on pourrait faire simple (installer un automate type IDF délivrant des tickets au bon format...) Certes, ces désagréments seront sans doute oubliés le jour où les lignes de contrôle de Paris Est seront modernisées, avec des installations semblables à celles de Saint-Lazare, pouvant scanner les QR-codes des billets TER et GL. Je pense qu'il doit y avoir le même problème à Montparnasse avec la ligne de Dreux.

Comme promis, j'ai refait un test sur l'automate de ma gare (Rambouillet, donc loin des lignes D et P) : Je confirme qu'il n'y a aucune trace de La Ferté-Milon. Par contre, Malesherbes est bien présente, mais apparemment c'est un cas particulier (et le Navigo y serait même valable ??). Après de longues recherche sur le web, j'ai enfin trouvé réponse à ma question, sur un site non officiel (😱) : les billets vers les gares hors IDF desservies exclusivement par Transilien, hors Malesherbes donc, seraient donc vendus, hors guichet, uniquement sur les automates grandes lignes. Deux questions : - comment fait-on pour acheter un billet Crouy-sur-Ourcq - Mareuil-sur-Ourcq (j'y tiens haha) ? Je doute fort qu'il y ait des automates grandes lignes dans ces gares, et encore moins de guichet. On fraude ou bien on ne prend tout simplement pas le train ? - comment passe-t-on les lignes de contrôle "banlieue" (à Paris Est) avec un billet délivré par un automate grandes lignes (donc format IATA ou "facturette").

Je revérifierai à l'occasion, mais je n'avais pas trouvé de possibilité d'acheter un billet pour La Ferté-Milon à un automate Transilien (essai certes pas fait sur un automate implanté dans une gare de la ligne P).

J'obtiens effectivement les horaires, mais comment fait-on pour acheter un billet ?

Château-Thierry est un cas un peu différent car également desservie par TER (semblable à Dreux, Montargis, Creil, Vernon), à moins que tu parles des gares intermédiaires entre Meaux et Château-Thierry ?

Petite question apparemment pas si simple : comment fait-on pour acheter un billet Paris - La Ferté-Milon ou Paris - Malesherbes ? Les sites franciliens (IDF Mobilités et Transilien) ne donnent aucune indication, alors que ces gares, certes hors IDF, sont desservies uniquement par des Transilien. Les distributeurs automatiques Transilien ne connaissent pas ces gares (certes, je n'ai pas fait l'essai à une machine située sur les lignes P ou D ici concernées) SNCF Connect et le moteur de recherche principal des sites TER Hauts de France et Centre donnent les horaires, mais ne vendent pas de billets. Dans le cas du site TER Centre : en fouillant un peu, j'ai trouvé cachée au fin fond du menu "Tarifs et cartes de réduction" une page "Tarif normal sur trains Transilien", qui donne accès à un moteur de recherche spécifique vendant des billets pour les gares des lignes N (Dreux, Marcherais Broué) et R (Montargis, Ferrières Fontenay, Dordives) vers l'IDF, mais rien pour Malesherbes... Dans le cas du site TER HDF, idem, il y a une page bien cachée nommée "Billet tarif normal Transilien dans les HDF", mais comme son nom l'indique, elle ne propose des billets qu'entre deux gares des HDF (donc uniquement entre La Ferté-Milon et Mareuil-sur-Ourcq, ou entre Château-Thierry, Chézy-sur-Marne et Nogent-l'Artaud - Charly dans le cas de la ligne P). Impossible d'acheter un billet pour Paris Est, Meaux, Crouy-sur-Ourcq, Nanteuil-Sâacy, etc... depuis les gares précitées, la frontière régionale semble infranchissable. Je suppose que seuls les guichets permettent d'acheter de tels billets, mais comment fait l'habitant de Mareuil-sur-Ourcq qui veut aller à Crouy-sur-Ourcq (petites haltes sans guichets) ? Et même à Malesherbes, il n'y a apparemment plus de guichet depuis peu. Nous avons donc affaire à des aberrations typiquement françaises, où chaque collectivité balaie uniquement dans sa cour, sans se concerter avec le voisin... Je n'ai pas eu le courage de voir ce qu'il en est pour la ligne de Gisors, qui implique 3 régions (IDF, HDF et Normandie)...

Étonnant pour un prolongement outre-Rhin d'un intersecteur, j'aurais bien plus parié sur Francfort ou Stuttgart que sur Freiburg ! Mais l'objectif est sans aucun doute d'offrir un accès direct à Europa Park à la clientèle francilienne, du Sud-Ouest et du Grand Est, plus que de permettre aux habitants de Freiburg d'aller à Bordeaux.

Pas tout à fait le même projet. Railcoop veut passer par Caen et Rennes, l'Etat par Le Mans et Angers.

Oui c'est projet (encore non confirmé) de nouvelle ligne TET. 2 AR quotidiens via Le Mans, Rouen et Amiens (avec emprunt du raccordement de Mézidon pour ne pas faire le détour par Caen).

Et donc probablement des détournements par les lignes 1 et 10 (via Châlons et Saint-Dizier) pour les Paris - Mulhouse, comme cela se fait toujours lorsqu'il y a des travaux entre Villiers-sur-Marne et Chaumont.

Oui, c'était ainsi à sa transformation en "bolide" shuntant Mulhouse et Dijon. Mais aux débuts de la LN7, il était bien semblable à ce nouveau 5515/5534. Il était assuré en PSE les premières années, avec UM uniquement au sud de Mulhouse en pointe hebdo, car il me semble que les PSE n'étaient autorisés à 220 km/h qu'en US en plaine d'Alsace, du fait de leur mauvais facteur de puissance sur ligne classique 25 kV.

Je parlais du TGV Strasbourg - Lyon d'extrême journée qui passait par la LN7, qui a été supprimé vers 2017 environ je dirais. Il avait initialement le même positionnement et la même politique d'arrêts que cette nouveauté, avant d'être transformé en "bolide" shuntant Mulhouse et Dijon. Mais il avait un autre numéro, commençant par 6. Celui via les LN6 et LN1 était limite à Nancy, sauf le dimanche soir uniquement dans le sens Nord - Sud où il était amorce à Strasbourg, si je me souviens bien ?

A peu près le même positionnement qu'aux débuts de la LN7, avant sa transformation en "bolide" shuntant Mulhouse et Dijon, ce qui accéléra sûrement sa suppression... A l'époque il était quotidien par contre.

Mais il faudra adapter les BB22200 pour la réversibilité (ou des 26000), car les BB7200R bourguignonnes risquent de ne pas trop aimer le 25 kV de Nantes

J'aurais dit POS/Duplex, mais la première rame formée figure sur TSO dans la fiche Dasye (4406 + 601 = 721 + 560)

Sur l'axe Rhin Rhône radial, pas de grand chambardement par contre, hormis le retardement d'une heure du dernier Zurich - Paris (arrivée à 22h42 au lieu de 21h37) et des décalages d'horaires de quelques min, se traduisant généralement également par des allongements de temps de parcours (à ce rythme là, les Lyria auront bientôt retrouvé leurs temps de parcours de la période 06/2007 - 12/2011, quand ils passaient par la LGV Est... phase 1 uniquement !!!). La consistance de l'offre reste la même. A noter qu'il n'y a plus aucun cadencement : les minutes de départ et d'arrivée de/à Paris gare de Lyon sont toutes différentes (autour des minutes 15 pour les départs et 45 pour les arrivées, à +/- 5 min), alors qu'à l'ouverture de la LN7, tous les départs vers Mulhouse/Zurich étaient à la minute 23 et les arrivées à la minute 37... En transversal, seuls 3 AR sont chargés : le Nancy - Nice, le Francfort - Marseille et le Metz - Montpellier, aux positionnements inchangés. Manquent encore les 2 A/R Luxembourg - Marseille et Montpellier.

Ou simplement laisser une ou deux voies en 1,5 kV, puisque tous les matériels français qui fréquentent le secteur sont bicourant. Certes, ça ne va pas dans le sens de la simplification de l'électrification, puisque ça laisse le petit hiatus frontalier en 1,5 kV entre les secteurs en 25 kV et en 3 kV, mais il faut de toute façon du matériel tricourant pour d'hypothétiques trains (fret ou voyageurs) en provenance d'Italie au-delà de Vintimille et poussant jusqu'à Marseille.

J'imagine que ce sont les alsaciennes "historiques" qui sont inaptes 1500 V, mais pas celles qui ont rejoint plus récemment les effectifs de la Région Grand Est pour remplacer les BB15000 Vallée de la Marne (ces deux ex sous-parcs étant néanmoins mutualisé aujourd'hui, comme les voitures Corail ex Alsace et ex VDLM).

Ça me fait penser aux débuts des Régiolis sur la ligne 4 il y a quelques années, les groupes de touristes sud-coréens, grands utilisateurs des toilettes, en moins (ceux qui fréquentaient régulièrement la ligne 4 avant la crise sanitaire sauront de quoi je parle) 😆