Inharime

Si les patrons français accordaient des salaires et des conditions de travail corrects ils n'auraient aucun mal à recruter. Mais exiger d'un postulant qu'il ait moins de trente ans, cinq ans d'expérience, bac plus cinq et qu'il pratique trois langues étrangères (j'éxa

Effectivement, dans mon doux pays des Mauges, certains cars sont gérés par le conseil régional, d'autres par les départements (celui où j'habite et deux départements limitrophes et d'autres encore par l'agglomération. Rien n'est simple... Mais pour illustrer mes propos antérieurs, l'avenir du Canari est très incertain car le département des Pyrénées Orientale lui fait une concurrence féroce en doublant la ligne par un service d'autocars départementaux à 1 €uro. Tout est compliqué...

Ce ne serait plus possible aujourd'hui puisque le "Night Ferry" et les 4 gares maritimes citées n'existent plus . C'était aussi l'époque ou l'on disposait de personnel et de matériel de réserve facilement et rapidement opérationnel. La gestion par activités et la chasse aux coûts jugés excessifs sont passés par là. Enfin c'était une époque où "on" s'efforçait d'apporter une solution ferroviaire en cas de problème. Cela dit je ne suis pas sûr que les voyageurs en provenance de l'est de la France qui ont dû se "manger" des transbordements successifs à Anor, Aulnoye et Bruxelles en pleine nuit ou au petit matin ont vraiment apprécié... Mais ceux qui ont fait le trajet de Bruxelles à Bruxelles via Lille et Aulnoye ne se sont pas vus réclamer de supplément...

Bientôt en langage ferroviaire ça peut faire tréééés longtemps...

Plus le matériel est long, plus il est étroit. Mais les quais, eux, sont fixes. Donc avec le matériel le plus long, l'espace avec le quai est plus important. Va t'il falloir installer des passerelles?

Puisque le matériel est à géométrie variable il faut des quais montés sur vérins et roulements à billes s'adaptant à toutes les situations... :Smiley_39:

Hé oui, de même qu'il y a des anticipateurs d'aléas, il y a des anticipateurs d'affectation du matériel...

Une anecdote d'un "cul de plomb" A la fin des années 70, de service de soirée à la permanence centrale du réseau nord (ne cherchez pas, ça n'existe plus), je suis informé par le poste de commandement de Lille que des dockers en colère ont bloqué la passerelle d'embarquement du ferry boat à Dunkerque. Nous décidons donc de détourner le train "Night Ferry" sur Calais Maritime. Solution permettant de maintenir la relation Paris - Londres dans des horaires proches mais imposant le transbordement des voyageurs utilisant les voitures lits. Peu de temps après j'apprends que, par suite d'un mouvement de solidarité des dockers de Calais, la gare de Calais Maritime elle aussi est bloquée. Informé de la situation le cadre supérieur d'astreinte exige le maintien d'une circulation entre Paris et Lille et me laisse le soin de traiter le cas des voyageurs pour la Grande Bretagne. Il reste donc le repli sur Boulogne Maritime. Cela implique toutefois de faire intervenir les services de l'Armement Naval car il s'agit d'utiliser un bateau britannique qui passe normalement la nuit à quai. Cela implique également de faire circuler deux trains, l'un de Paris à Lille pour les voyageurs "locaux", l'autre de Paris à Boulogne pour ceux à destination de la Grande Bretagne. Sans plus attendre le chantier du Landy est contacté pour former les deux trains, les PC de Paris Nord et d'Amiens se chargeant de la fourniture des engins de traction et du personnel ainsi que du tracé de la marche du second train. Un long moment plus tard le service de l'Armement Naval m'informe que le transit par Boulogne ne sera pas possible, l'équipage du bateau britannique ne voulant pas s'immiscer dans un conflit franco-français. Il ne reste plus que la solution d'un passage par Dieppe Maritime... Je contacte mon homologue du réseau Ouest qui, compte tenu de l'urgence - l'heure a tourné! - me suggère de traiter directement avec cette gare. Je joins le chef de service de Dieppe qui m'assure qu'il conserve le personnel nécessaire et attend confirmation de ce détournement. Les PC de Paris Nord, Paris St Lazare et Rouen prennent en charge, chacun pour ce qui le concerne, le tracé d'un train spécial Paris Nord - Dieppe Maritime via Pontoise (où il rebrousse) et Rouen, la fourniture du personnel et celui des engins de traction (électrique jusqu'à Rouen, Diesel au delà). En même temps et d'entente avec le PC de Lille et la Permanence Centrale de la SNCB à Bruxelles j'essaie de régler le cas des voyageurs en provenance de l'est de la France (des voitures en provenance de Turin et de Bâle à destination de Dunkerque sont normalement incorporées au Night Ferry lors de son rebroussement en gare de Lille). D'un commun accord nous décidons de reporter les voyageurs dans le train de nuit Paris - Amsterdam sur le trajet Aulnoye - Bruxelles d'où ils seront acheminés vers Ostende par un train du service intérieur belge. Le PC de Metz est chargé d'informer le personnel d'accompagnement du train Bâle - Lille pour qu'il prévienne les voyageurs concernés et évite qu'ils n'aillent jusqu'à Lille sans possibilité de poursuivre leur voyage. Le train Bâle - Lille ne desservant pas Aulnoye le PC de Lille préfère mettre en marche un autorail de raccord entre Anor et Aulnoye pour éviter le rebroussement à Aulnoye et donc l'inversion de la composition du train, chose toujours ennuyeuse pour un train à tranches multiples. A 22 heures précises, heure normale de départ du Night Ferry, deux trains partent de la gare de Paris Nord de part et d'autre du même quai, l'un pour Lille, l'autre pour Dieppe. Il ne me reste plus qu'à rédiger un rapport circonstancié... Le lendemain à ma prise de service et comme de coutume je fais le tour des PC. La conversation revient naturellement sur les péripéties de la veille. Grâce à l'implication de tous tout c'est bien passé et aucun voyageur n'est resté en rade. Aucun? Pas tout à fait car la veille vers 23h40 l'agent de manœuvre de la gare de Lille s'est demandé ce qu'il allait faire de la voiture lits Bruxelles - Londres parvenue par le dernier train Bruxelles - Lille et normalement ajoutée au Night Ferry puisque cette fois là le train n'allait pas plus loin. Cette voiture a donc été acheminée de Lille à Aulnoye pour être incorporée en queue du train de nuit Paris - Amsterdam. Les voyageurs, au nombre de 7, auront donc roulé toute la nuit pour se retrouver à leur point de départ...

Les premiers mètres au départ de Parthenay sont encore parcourables (à gauche). Mais ça ne dure pas longtemps... Cela dit, c'est vrai que ce serait un itinéraire intéressant pour le trafic issu du thouarsais.

L'existant appartient à la SNCF, le neuf à la Région. Il faut préparer l'ouverture à la concurrence.

Tout à fait, et ça montre bien que la SNCF ne veut pas s'embarrasser de ce type de ligne.

Ils ont été formés à l'école de JFC... :Smiley_39:

Les cars sont gérés par les départements, les trains par les régions. La première incohérence vient de là. La politique d'offre (services et tarifs) de la SNCF mériterait effectivement une sérieuse remise en cause et l'outil de vente est à revoir complètement. A chaque fois qu'une ligne ferroviaire a été remplacée par une ligne routière le trafic a diminué. Les exemples sont nombreux mais les décideurs s'entêtent à les ignorer, uniquement préoccupés par l'aspect financier immédiat.

L'autorité de la concurrence ne fait que reprendre les argumentaires des assises du ferroviaire et de la cour des comptes. Argumentaires discutables mais qui font doucement leur chemin et qui tombent à point nommé avec la grogne des Régions. Le coin est dans le fruit et le ver enfoncé (ou le contraire, je ne sais plus) mais l'offensive est claire, il faut se débarrasser de milliers de kilomètres de voies ferrées...et des agents qui y travaillent. Entre Angers et Cholet par exemple le trajet en train prend au maximum 58 minutes (TER 859923) alors qu'il ne faut qu'une heure trente en autocar (TER 57543 ou 57545), la démonstration est évidente: l'autocar est à tous points préférable... :Smiley_39:

Il a l'œil l'ancien! On reconnaît bien les 4 bitoniaux caractéristiques de ces engins.

Il est en plein brouillard ce FOG...

Il te semble bien. Ce sont des ex C11 construites à 245 exemplaires entre 1928 et 1936.

J'espère que non...

C'est le crépuscule de la ligne...

Le chef de service car le motif du retard est: nonchalance de l'agent de conduite... :Smiley_39:

A table!

Bien sûr. Mais tout est dans la proportion. Et donc dans le rapport de forces. Et là...

Il en est du taux de syndicalisation comme de celui d'adhérents aux partis politiques. Il est extrêmement bas. Et, toutes proportions gardées, sûrement plus élevé pour les syndicats que pour les partis politiques. Et bon nombre de délégués syndicaux agissent par pur bénévolat. Ce qui n'est peut être pas le cas pour les politiciens... Mais ça n'empêche pas les élections, quelles qu'elles soient, de se dérouler. Ni aux élus, quels qu'ils soient, d'occuper le poste qu'ils convoitaient. C'est donc bien aux électeurs, en politique comme dans le monde du travail, de bien choisir. Et là...

Péremptoires, péremptoires, est ce que j'ai une gueule de père emptoire? Il ne s'agit là que de propos mesurés, reflet d'une actualité quasi quotidienne que tout un chacun peut constater de lui même...

Il est probable que les constructeurs vont tenter de vendre le matériel et l'entretien qui va avec. Là aussi les Régions vont s'apercevoir que ça n'est pas gratuit...