Inharime

Non. Les 5100 Jouef étaient vendues directement en composition à 3 caisses. C'est pour les RIB qu'il existait - et existe toujours peut être- une voiture isolée pouvant être ajoutée à la composition de base elle même à 3 caisses.

Cela n'en fait qu'un. C'est l'exception qui confirme la règle.

Lesquels?

Pourquoi pas?

Hé oui, tout augmente mon bon monsieur...

Et poète en plus...

Tu es bien sévère. Que vaut il mieux: un train, certes sous capacitaire mais renforcé par un autocar sur la fin de son parcours, ou rien du tout? Que sais tu de celui qui a pris cette décision: avait il le temps et les moyens de faire autrement? Que tu accuses la direction, soit, mais critiquer un collègue qui a sans doute fait au mieux...

Tiens, de mon temps (20 ans avant toi) on parlait d'organes de choc et de traction. Tout évolue...

Traduction: SME: Système Monétaire Européen, CUZ: Comment Utiliser ses Zygomatiques, ITM: Intervention Trop Musclée (voir M Valls!), CDC: Comment Décrypter Clairement. Si avec ça vous avez compris, vous êtes des champions!

Attention de ne pas s'emballer à tort. C'est la cour des comptes qui met en cause les facilité de circulations, comme elle critique à peu près tout d'ailleurs... C'est le journal le Parisien, suivi par d'autres médias qui a fait (re)monter cette affaire. Une fois que cette polémique a été lancée, les jaloux de tout poil s'y sont engouffrés. Il n'y a donc rien de nouveau, tout est bon pour taper sur les "privilégiés" (mais pas tous, les journalistes choisissent leurs cibles) et sur le gouvernement même, et surtout, s'il n'y est pour rien.

Quelles mauvaises langues! WC est journaliste. Il est donc impartial et sans cesse à la recherche de LA vérité. De par sa qualité d'usager du chemin de fer, il a décidé, en toute humilité et sans aucune volonté de se mettre en avant, de mettre ses compétences au service de tous ceux qui, comme lui, sont les victimes quasi quotidiennes des dysfonctionnements de la SNCF. En parfait professionnel il ne saurait se contenter de dresser la liste de ses heurs et malheurs en se laissant aller à des commentaires oiseux ou imprécis du type de ses confrères (genre café du commerce). Il veut comprendre et pour cela a décidé de se doter de toute la documentation nécessaire à l'accomplissement de sa tâche. Bientôt son exemplarité sera citée dans toutes les écoles de journalisme. Il doit être un modèle pour tous.

C'est parce que tu étais au régime sans sel(le).

Pour l'ADC je suis d'accord, c'est le seul qui est certain d'avoir une place assise...

Fais confiance aux journalistes et politiciens de droite. Eux vont amalgamer tout cela et y ajouter d'autres choses encore. Le résultat sera toujours le même, taper sur une entreprise et son personnel...et éviter d'évoquer les vrais profiteurs.

TAR: Train Automoteur Rapide. Série d'automoteurs construits pour la défunte compagnie des Chemins de Fer du Nord telle qu'on peut le voir sur la photo du post 251 (faut savoir lier une photo et sa légende ). CQFD.

La guerre économique sait emprunter des chemins détournés...

Je milite dans une fédération de retraités de la SNCF et, il y a quelques années, lorsque le projet de fiscalisation (sous la forme "d'avantages en nature") avait déjà été évoqué à la suite d'une intervention de l'URSAF j'avais fait le tour de "mes" retraités pour les informer de ce projet et recueillir leur avis. Sur la trentaine que j'avais contacté plus d'une dizaine m'avait déclaré ne jamais se servir de leurs facilités de circulations (trop âgés, trop loin d'une gare, ne se déplaçant qu'en voiture...), d'autres auraient préféré une augmentation de leur retraite au maintient de ces facilités de circulations et seule une infime minorité (dont moi!) reconnaissait que c'était un réel avantage. Cette proposition, comme beaucoup d'autres, n'a pour but que d'attiser les jalousies et, surtout, de permettre aux vrais cumulards en tout genre de détourner l'attention. S'il fallait faire l'inventaire des avantages, déclarés ou non, de nombreuses professions (publiques ou privées) nous aurions de sacrées surprises!

Faut pas pousser...Quiconque prend la peine de s'intéresser à l'histoire de la SNCF en étant objectif admet qu'elle a été (et reste dans certains domaines) une entreprise de pointe, souvent citée comme telle (à l'étranger bien sûr!) et dont la technique s'est largement exportée. Et quoique tu en dises, l'essentiel de son activité ne concerne pas le TGV. Si ça n'était pas le cas, tu serais le premier à hurler contre la SNCF au prétexte qu'elle gaspillerait les impôts des "Français qui se lèvent tôt pour aller travailler". La SNCF, l'entreprise que beaucoup adorent détester, suscite le plus grand nombre de critiques outrancières et démontre son utilité de défouloir généralisé. Rien qu'à ce titre ses agents (et ses retraités!) devraient recevoir une prime spéciale...et substantielle.

Entre 1946 et 1950 les TAR ont assuré un puis deux allers retours quotidiens entre Paris et Lyon. Le trajet entre le dépôt de la Chapelle et la gare de Paris Lyon se faisait par la petite ceinture. La photo doit dater de cette époque.

Et quel était le taux d'inflation à cette époque?

Si IGS4 fait des émules le hasard n'aura plus sa place ici! Effectivement c'est un PN à la sortie de Cholet en direction de la Possonière

Chaulnes?