Inharime

En gare de Goussainville, voie 1loc, le signal d'entrée présentait l'indication C lorsqu'un train était arrété à quai. Il ne passait à l'indication S que lorsque le train avait dégagé la zone à quai. Cette disposition permettait une reprise d'itinéraire en cas de problême même lorsque, au PRS, l'itinéraire était en tracé permanent. N'ayant pas remis les pieds dans cette gare depuis 35 ans, j'ignore si cette disposition existe encore...

S'il fallait virer tous ceux qui n'aiment pas (ou critiquent) la SNCF, il ne resterait pas grand monde dans les trains...

Calomniez, calomniez, il en restera toujours quelque chose... Mais comme il est vain de contester les propos d'individus ou d'organismes qui ont fait de la mauvaise foi et du mensonge leur fond de commerce, le franchouillard de base continuera à gober ce genre d'inepties.

Superbe! Si tu en a d'autres en magasin... Ce qui est intéressant c'est de voir comment les gares ont été aménagées aux goûts de chacun. Certaines ont bien gardé leur caractère ferroviaire, d'autres beaucoup moins...

Bizarre, vous avez dit bizarre? - les deux barrières se sont fermées en même temps - il s'agit d'un PN à SAL mais il y a un garde barrières et puis quoi encore?

"Les PL à arrêt général sont donc apparus après", donc il s'agit d'une particularité spécifique aux CFD venant compléter/modifier la réglementation SNCF...en opposition aux arrêts facultatifs type SNCF (faire signe au conducteur ou aviser le contrôleur).

Sur le site de RFF il y a une carte indiquant le nombre moyen journalier de circulations par ligne. Les chiffres datent de 2007 et la carte est assez succinte, mais cela donne une idée générale de la situation...

La ligne Avallon - Autun a été confiée en affermage dés le 19 mars 1939 aux CFD. Il est donc probable qu'elle a fait l'objet d'une réglementation particulière plus souple que celle de la SNCF et que certains établissements ont perdu leur personnel sédentaire malgré des particularités qui à la SNCF imposait la présence de celui-ci. Il serait aussi intéressant de connaître la réglementation PLM - premier exploitant de la ligne - qui autorisait peut-être cette éventualité.

Il faut aussi tenir compte de la variété des types de trains (tout RER ou mixte).

Le seul avantage que la maison mère tire de son statut d'EPIC c'est de bénéficier, pour ses emprunts, d'un taux d'intérêts relativement bas. Cet avantage fait d'ailleurs l'objet de fréquentes contestations de la part des concurrents, pas seulement ferroviaires de la SNCF. Pour le gouvernement , la situation actuelle permet de conserver une sorte de paix sociale avec les autres modes de transport. Chacun sait que le transport routier coûte une fortune à la collectivité, mais, celui-ci, prétextant la situation "privilégiée" de la SNCF peut continuer à polluer, encombrer et payer son personnel au lance-pierres, sans assumer ses coûts d'infrastructure...Si le chemin de fer venait à disparaître le citoyen lambda, privé de l'entreprise qu'il adore détester, en viendrait à voir réellement les inconvénients des autres modes de transport et les vraies dépenses qu'ils provoquent. Il vaut donc mieux lui laisser un os à ronger...Et il ne faut pas croire qu'une quelconque autre entreprise ferroviaire ferait mieux...sur la durée.

Il n'y a pas que des Creillois, mais aussi des habitants d'une vaste zone au sud de l'Oise (lorsque j'habitais à Pont Ste Maxence, mes deux fils y ont travaillé). La gare de Creil servira de lieu de concentration des voyageurs parvenant par les lignes de Beauvais, d'Amiens et de Compiègne...

J'ai bien peur que cela provoque un véritable déluge de dépots de plaintes pour tout et n'importe quoi, que cela affaiblisse considérablement la situation financière de l'entreprise et accélère la privatisation...

A la lointaine époque ou j'émargeais encore directement au budget de la SNCF, OD signifiait Origine Destination est s'appliquait à la clientèle (flux de voyageurs sur une relation donnée pendant tout ou partie de la journée). Cette notion servait à calibrer l'offre et était importante lors de la réorganisation, de la modification ou de l'adaptation du plan de transport.

C'est pas un peu comme la SNCF avec ses multiples activités, filiales, et tout et tout?

Un touristique peut être un OFP (voir la ligne Rivesaltes - Axat). C'est même une bonne opportunité pour arrondir les fins de mois.

Calvi a été plus que surpris, il a essayé plusieurs fois de recadrer le débat selon ses souhaits (c'est à dire en mettre plein la g****** de la SNCF et des cheminots) mais Godet a persisté... Delarue aussi a été moins négatif que d'habitude.

C'est vrai, dans le milieu des années 70 je participais à l'élaboration du PGT (programme des grands travaux) et les collègues de l'équipement avaient rarement le dernier mot. Mais on arrivait très souvent à s'entendre et l'acheminement des trains n'était pas (trop) perturbé car on prenait le temps d'examiner plusieurs solutions et on choisissait la moins mauvaise.

Exact, mais un train pendulaire c'est fragile et ça coûte la peau des fe***s. Le but du jeu c'est de faire supporter par l'EF(via l'achat du matèriel) les frais économisés par la construction d'une infrastructure moins performante. Une entreprise intègrée ferait la balance des avantages et des inconvénients. Maintenant avec la partition RFF/EF, c'est du chacun pour soi, au détriment de la performance (et donc du client/usager/voyageur) et de la collectivité.

Certes, mais c'est une ligne plus que centenaire...

Tant que les gens de RFF n'auront pas l'esprit "cheminot" et le sens du service public...

Le grenelle de l'environnement a été une vaste fumisterie destinée aux gogos qui croyaient aux promesses de Chouchou les talonnettes. On va assister à une nouvelle approche des problèmes: puisqu'on n'a pas les moyens de ses ambitions, on va avoir les ambitions de ses moyens: des LGV à voie unique limitées à 60 KM/h pour pouvoir tracer des courbes de 100 m de rayon!

Hé oui! Moi qui vais régulièrement à Montreux je suis toujours impressioné par la précision...suisse...tant dans le respect des horaires que dans la précision des informations. Une anectote en passant: à la SNCF la désignation des voies se fait au jour le jour. Dans les années 80 je travaillais en gare de Paris Nord et connaissais l'agent(e) en charge de ce programme. Elle avait la gentillesse de faire arriver mon train au plus près de mon bureau. C'est scandaleux, je sais, et dans toute démocratie digne de ce nom je devrais être poursuivi pour abus de pouvoir, favoritisme et plein d'autres choses encore. Mais nous sommes en France et l'exemple vient de haut et, pour ce qui me concerne, il y a prescription...

J'ai regardé l'émission sur la 5. Calvi a été égal à lui même, il s'est étonné que Godet défende la SNCF (le pauvre, il voulait faire une émission totalement à charge et ça n'a pas marché!). J'ai relevé des chiffres intéressants: - les cheminots de la SNCF travaillent 18 heures par semaine - 40% des cheminots sont des cadres - les trains de marchandises paient un péage infèrieur au coùt marginal de production (il n'a pas été fait état des entreprises privées) - un agent de conduite de la SNCF travaille, chaque semaine, 10 heures de moins que son colègue allemand - sur le RER B les trains en retard "grillent" les arrêts pour ne pas payer de pénalité - grace à Delarue les contrôleurs de l'Ouest Lyonnais ne vont pas perdre leur emploi - Calvi compare la SNCF à l'armée mexicaine - c'était mieux dans les années 70/80... Faut-il en rire ou en pleurer?

Que la régularité se dégrade c'est vrai. Les raisons sont multiples et ont été largement évoquées sur ce site (diminution drastique du personnel, augmentation du nombre de circulations, tensions sur le matériel, actes de malveillance...). Une anecdote en passant: entre 1958 et 1962 - ça date, je sais - je prenais le train en gare de Liancourt-Rantigny pour aller au collège à St Just en Chaussée...durant ces 4 années scolaires mon train a été en retard UNE fois. Pour moi qui détestais l'école ça ne m'a pas aidé...

Mauvaises langues! Le Grand Paris sera l'OEUVRE éternelle de Chouchou les talonnettes...