Inharime

Non, justement. Le statut est un frein à l'ubérisation des agents. Et tu sais bien que le rêve des patrons et du gouvernement est d'avoir une main d'œuvre docile et jetable à volonté.

Les Ifs ?

Il est interdit d'interdire... Plus sérieusement, toi même ne t'autorises tu pas à donner ton avis, pour ou contre, sur différents sujets? Et G Pepy, tout en se soumettant aux ordres supérieurs peut très bien exprimer son opinion. On n'est pas (pour l'instant?) dans une dictature.

Pour l'instant ce n'est pas le cas. Lisea a fixé un prix non négociable que la SNCF a été "priée" d'accepter. Pour réduire les coûts la SNCF avait décidé diminuer le nombre de dessertes. Elle a de nouveau été "priée" de faire circuler un nombre de trains correspondant aux souhaits de Lisea. (et de certains politiciens). Il ne faut pas oublier que la SNCF n'est qu'un "outil" à disposition des politiques et au service d'entreprises privées. Elle n'a quasiment aucune autonomie. Mais ça c'est pas grave puisque c'est quand même elle, et son personnel, qui sont désignés responsables perpétuels des décisions prises en son nom.

Tu réponds à coté... ce que dénonce ADC01 c'est l'inégalité de traitement entre la SNCF (qui paiera plein pot) et ses concurrents (qui bénéficieront d'une réduction). Dans le cadre d'une concurrence libre et non faussée tu ne penses pas qu'il y a une incohérence?

Cela c'est parce que le rapport Spineta est uniquement destiné à flinguer la SNCF et son personnel. Il a sans doute été jugé prudent de ne pas mettre les deux entreprises dans le même panier le gouvernement ne souhaitant certainement pas une grève simultanée à la SNCF et à la RATP.

Les sections de ligne du RER A et du RER B exploités par la RATP ne font pas partie du RFN (Réseau Ferré National). En outre les élucubrations de Spineta ne concernent que la SNCF. La RATP est donc (provisoirement?) hors sujet.

Ben si, certaines boites (et certainement plus qu'on ne croit) fonctionnent avec pratiquement que des cadres (ingénieurs) et agents de maitrise (techniciens) parce que toutes les fonctions subalternes sont confiées à des sous traitants. La SNCF fait de même et de plus en plus de boites privées assurent le nettoyage, le gardiennage, l'entretien et plein d'autres choses encore qui avant étaient effectuées par du personnel d'exécution de la SNCF. En outre si certains agents de maitrise et de cadres ont effectivement ce titre ils sont loin d'en avoir le salaire comparativement à ceux du privé.

Pour aller de Caen à Tours il y a les autoroutes A88 puis A28. On est en macronie, il faut être moderne!

Ben oui, c'était pas le but, là il fallait seulement "casser" l'entreprise et son personnel.

Et avec une faute d'orthographe en plus. Triste chemin de fer

Soit tu as une totale méconnaissance du système ferroviaire soit tu es d'une mauvaise foi hors du commun mais ton éternel refrain à ce sujet démontre un TOC exceptionnel...

Le maire de Roanne prêche pour sa paroisse commune, il n'y a là rien d'anormal. D'autres élus, chacun en ce qui le concerne, en ont fait de même. Encore faut il qu'ils s'unissent et réussissent à se faire entendre. Et là c'est une autre histoire...

Tu voudras bien accorder à certains le droit de regretter cette évolution voire de la contester Le réseau ferroviaire a déjà été réduit de plus de la moitié de ce qu'il a été à son apogée et chaque année il est encore amputé de plusieurs dizaines de kilomètres. Il me semble normal que ceux qui sont attachés à ce mode de transport s'inquiètent de cette évolution et se demandent jusqu'où elle ira. Sans doute faible compte tenu du service qu'il rendrait et de sa durée de vie.

Les attributions sont restées mais le personnel a disparu. Combien reste t'il d'hommes d'équipe ou de cantonniers?

Je doute que tu accepterais de vivre comme la majorité des africains (même retraité des chemins de fer)...

Cela s'appelle comme tu veux, l'important est que tu te fasses comprendre

Aujourd'hui il est possible de construire des immeubles de plusieurs étages en bois, le béton n'est plus la solution obligatoire et si on construit dans une zone inondable il suffit que le ré de chaussée ne soit pas à usage d'habitation. Bien sûr c'est moins juteux pour les promoteurs et ça bouscule les habitudes (voire même les règles d'urbanisme) mais la récurrence des crues entraînera peut être une évolution des mentalités.

Oui, mais seulement si les signaux étaient fermés...

Pour que les choses soient bien faites il faut les faire dans le bon ordre. Partir à l'heure de la gare origine me semble un bon début; ensuite, à chaque jour suffisant sa peine, la suite arrivera en son temps...

Réponse en MP pour ne pas persister dans le HS (Assouan ).

Pour l'extension de Nextéo il va falloir faire un appel aux dons. Quant à aller voir ailleurs quand une infrastructure est saturée elle l'est pour tous (sauf favoritisme bien sûr). Cela dit tu as raison, lorsque le privé sera en place et comme il est fort probable que les autorités de tutelle seront plus attentive à ses besoins, l'amélioration de l'infrastructure deviendra vraiment une priorité.

Quelques petites observations: - la création des voies rapides sur le nord a été réalisée par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Ses relations avec l'Etat ne devaient pas être celles que connaît la SNCF aujourd'hui. Je ne sais pas si à cette époque un(e) quelconque ministre des transport se serait permis d'en convoquer le directeur. Les termes devaient être plus "fleuris". - tous les projets présentés par la SNCF, même "échenillés", sont systématiquement jugés trop couteux et il faut sans cesse les retravailler pour qu'ils aient une chance d'être enfin acceptés (j'ai connu cela pour EOLE, la gare CDG2, celles du Stade de France et bien d'autres projets). -l'exemple de St Michel Notre Dame est symptomatique du dénigrement habituel dont la SNCF fait l'objet (en son temps le Canard avait publié un article dont la virulence n'avait d'égal que la mauvaise foi). Construite dans un environnement particulièrement contraint (tant en longueur qu'en largeur ou en hauteur) il me semble qu'il n'a pas été possible de faire mieux que ce qui a été réalisé. Mais je ne suis pas architecte... Ben oui, mais quand on n'a pas les moyens de ses ambitions on se contente des ambitions de ses moyens... et sauf erreur il y a (encore?) du fret qui traîne par là.

Lorsqu'une section de ligne est parcourue par des courants de trafic différents se pose, outre le problème de l'équipement "sol", celui des engins moteurs. S' il est (relativement) facile d'équiper un parc dédié cela s'avère beaucoup plus difficile pour un parc bien plus nombreux et diversifié dont certains éléments ne circulent que de façon épisodique. On se heurte là à l'éternel débat coût/rentabilité/résultats qui conduit toujours à une solution intermédiaire qui ne satisfait vraiment jamais personne.