Inharime

Je croyais que tu n'accordais qu'une confiance modérée aux élucubrations des medias, régionaux ou nationaux. Tu ne peux être sans savoir (je cause comme eux!) que l'approximation, pour ne pas dire la contre vérité, est leur lot quotidien. Dans sa présentation du projet RFF a bien parlé d'un barreau ET d'une virgule. Les medias, pressés de n'aller qu'à l'essentiel et qui, pour tout dire, se fichent de cela comme de l'an quarante, se sont focalisés sur ce terme. Mais le lecteur avisé n'est pas obligé de les croire... Et TES impôts ne participeront que très modestement au financement de cette infrastructure. Mais ils seront d'autant mieux utilisés car c'est grâce à eux (et aux miens ) que l'on va voir une évolution majeure dans l'utilisation d'une ligne à grande vitesse. En effet, et pour la première fois un matériel autre que TGV va circuler et assurer des dessertes de façon régulière sur une LGV. Il aura fallu près de trente ans pour que cela soit le cas et j'espère que cette initiative connaîtra le succès et sera suivie ailleurs par d'autres régions. Il y a là en effet une perspective intéressante d'utilisation des branches de LGV non saturées et qui permettrait une redéfinition de l'offre de transport.

La "virgule" c'est le raccordement entre les branches Nantes et Rennes qui formera donc le troisième coté d'un triangle au niveau de la bifurcation. Elle permettra, par exemple, de faire circuler des trains entre Angers et Laval sans rebroussement. Elle n'a donc aucun rapport avec l'amélioration (!) des temps de parcours des TGV Nantes <-> Paris ni avec la desserte du Mans.

Ne soyez pas si pressés... Il va revenir en 2017, fort des ses échecs expériences passées. Il a beaucoup appris, a beaucoup réfléchi, a beaucoup changé... Il paraît même qu'il a lu des livres! Il ne va donc pas s'emm...der à essayer de plaire au plus grand nombre. Il appliquera SA politique: tout pour lui et quelques privilégiés, une police servile, une justice aux ordres, le MEDEF et la FNSEA au pouvoir. Pour les medias, rien de nouveau, les serpillières d'hier sont prêtes à toutes les bassesses et les reniements (Ha le Figaro, l'Express, le Point, tous ces journalistes qui frétillent d'impatience, qui aujourd'hui crachent leur mépris pour le pouvoir en place, et qui, demain, n'auront pas de formules assez dithyrambiques pour glorifier un pouvoir encore plus nul, injuste, incompétent et méprisant) Les instituts de sondages n'auront même plus besoin d'interroger quiconque, les sondages seront forcément glorieux et lui attribueront 120, 175, 300% d'opinions favorables. Et nous, vulgaire piétaille, que nous ayons ou non voté pour ou contre lui hier et demain, nous serons emportés par ce tourbillon et devrons forcément être pleins d'admiration et de gratitude. Bien sûr les conditions de travail vont régresser, bien sûr notre pouvoir d'achat va diminuer, bien sûr la qualité de vie sous tous ses aspects (éducation, santé, solidarité...) va empirer, mais nous aurons l'immense satisfaction d'avoir vu rétablir dans ses fonctions celui qui n'aurait jamais du les quitter. Orwell, au secours!

Il aurait fait appliquer les préconisations des Assises du Ferroviaire (fermeture de lignes, mises sur route, ouverture à la concurrence, "harmonisation" du cadre social...) Bref, tout ce qui se fait ou va se faire, mais sans doute de manière plus autoritaire et rapide.

Pour ce qui est de payer l'addition nous avons déjà commencé...et pas qu'un peu. Et j'aimerai savoir si il a rapatrié en France tout le fric qu'il a gagné grâce à ses conférences à l'étranger. Mais c'est sans doute une question que les cireurs de pompes journalistes n'oseront pas lui poser...

Triste analyse malheureusement exacte.

J'aime bien ton lapsus (amputée/imputée), mais c'est vrai que "nos" dirigeants, et pas qu'eux, ont été amputés de toute mémoire. Pour l'amour propre ce n'est pas nécessaire, la plupart n'en ont jamais eu. :Smiley_39:

C'est parce que tu n'as pas connu l'époque où le chemin de fer faisait beaucoup plus de choses qu'aujourd'hui...

La "grande" époque des trains de pèlerins est aujourd'hui passée mais la SNCF a su, en son temps, organiser des déplacements particulièrement spectaculaires et efficaces et n'a jamais été à court d'idées et de solutions pour ce type d'acheminements. L'ami Technicentre saurait bien mieux que moi l'expliquer (je n'ai, pour ma part, été qu'un très modeste témoin).

Bon anniversaire à l'avionneur roi des BB63000!

La SNCF elle même a une certaine habitude du transport des malades. Chaque année elle en transporte des centaines (milliers?) lors des pèlerinages tant en TGV qu'en rames classiques, dont des malades couchés y compris certains sous poumon artificiel. Et si les rames "pèlerins" sont les dernières rames voyageurs à comporter un fourgon, ce n'est pas pour rien... Et il ne faut pas oublier les rames sanitaires utilisées pendant les guerres. Il y a donc éventuellement un créneau à développer mais il ne partirait pas de rien.

Hé oui, Monsanto avant ma santé...

Hélas...

Jacky, faut essuyer tes lunettes, ce serait plutôt une decapod (150) Et peut être même qu'il y a un bissel à l'arrière (auquel cas ce serait une...je sais plus quoi! )

Si le bon sens ne faisait défaut qu'aux grands patrons, décideurs et politiciens, le monde serait (presque) sauvé. Car si tous ces gens là sont là ou ils sont, c'est bien parce que la majorité silencieuse ou la France d'en bas les y a placés...ou laissés s'y installer. :Smiley_39:

Il n'était pas nécessaire de sortir de polytechnique pour savoir que les possibilités d'achat des consommateurs sont les mêmes quelles que soient les durées et fréquences d'ouverture des magasins. Ceux qui dépensent maintenant le dimanche ne dépensent plus en semaine. Tout simplement. En outre l'ouverture du dimanche entraine une augmentation des coûts et de la masse salariale puisque les salariés sont (légèrement) mieux payés. Et comme les patrons ne sont pas idiots cette augmentation des coûts n'est pas compensée par une diminution des profits mais par une augmentation des prix. Le client de la semaine paye donc pour que des individus incapables d'occuper intelligemment leurs dimanches puissent trainer dans les magasins ces jours là. Et quand le MEDEF prétend que l'ouverture nocturne ou dominicale provoquera des créations d'emploi, il se fout du monde. Le personnel en place verra ses heures de travail décalées ou reportées de la semaine sur le dimanche. Et rien d'autre.

Sous série et livrées sont deux choses totalement indépendantes. Pour les BB 63000 par exemple il y a eu plusieurs sous séries en fonction de la puissance (440, 535 ou 550Kw) ce qui n'a pas empêché les engins d'arborer indifféremment des livrées aussi variées que nombreuses.

Pour une fois qu'un gouvernement s'attaque à de vrais nantis protégés par leur statut il est normal que cela provoque des réactions. Réactions bien modestes d'ailleurs.. A quand une grève de 3 semaines ponctuée de manifestations monstres et de radio trottoir des medias bien pensants dénonçant une inadmissible décision gouvernementale qui ose s'attaquer à des professions laborieuses uniquement préoccupées par la satisfaction de leurs usagers et qui, dénuées de toute intention mercantile, concourent au bien-être général au mépris de leur propre confort et niveau de vie? Je me régalerai de voir BFMTV ou TF1 réaliser des reportages montrant la misère de ces professionnels habitant dans des cités HLM en marge de la société, ne se déplaçant qu'à bicyclette et mendiant auprès de tout un chacun le droit de recharger leurs téléphones portables lors de leurs interventions. Je rêve de les voir amener leurs enfants pour le voyage à la mer organisé une fois par an et pour une seule journée par le Secours Populaire. Membre bénévole des Restos du Cœur je les attendrai avec impatience pour leur distribuer les pâtes et sardines à l'huile qui composeraient leur maigre pitance. Et là, mais là seulement, je jugerai la décision du gouvernement un tout petit peu exagérée... :Smiley_39:

Cela n'existe plus, mais ça a existé... Sur le Sud Ouest des triplettes de BB4100, 4600 ou 300 ont régulièrement circulé en tête de trains de marchandises (voir le livre les locomotives de type BB Midi de Guy Charmentier aux éditions du Cabri). De même sur l'Ouest il a existé des triplettes de BB800 tandis que sur le Sud Est il arrivait de mettre une triplette d'Unités Maurienne (soit 6 locomotives!) en tête de trains descendant de Modane (mais concernant les Unités Maurienne j'ignore s'il s'agissait véritablement d'unités multiples ou de triple traction), là aussi voir le livre les locomotives électriques PO et Etat de la première génération -même auteur, même éditeur.

On ne refait pas l'histoire. Mais on peut la modifier ou l'oublier... Le TGV a été un formidable outil de développement, et pas seulement dans le domaine des transports. Mais aujourd'hui tous ceux qui en on profité (et la liste de 2D2 peut s'allonger) préfèrent ne pas le reconnaître. Ils ont fait leur beurre, là est l'essentiel et la dette ce n'est pas leur problème. C'est celui des cheminots avant tout et aussi maintenant pour partie celui de l'Etat. Et, encore une fois, c'est maintenant plus qu'hier la possibilité pour la Commission Européenne d'y mettre le nez. Et là, quand on voit comment elle gère les dettes, il y a de quoi se faire du mouron...

Oui et non... Oui sur le fond, puisque de toute façon il s'agit d'une dette. Non sur la forme car selon le titulaire de la dette les solutions pour la gérer (je n'ose dire la rembourser...) peuvent être différentes. Et les contraintes imposées par les gardiens du temple de l'austérité aussi...

La dette du système ferroviaire français est toujours la même. Auparavant c'était l'affaire de RFF et de la SNCF. Aujourd'hui il y a un troisième larron: le ministère des finances. Et là, l'Etat Français est directement concerné. Et la Commission Européenne (c'est à dire l'Allemagne et la Gde Bretagne, vrais maîtres à bord) qui surveille l'état des finances de notre beau pays avec une attention particulière ne va pas manquer de s'interroger sur cette évolution. Et ne va pas manquer d'imposer un remède. Remède connu, car toujours appliqué, c'est à dire se débarrasser de ce qui coûte et vendre ce qui rapporte. Je vous laisse deviner la suite...

Comme le dit Nox, ce reclassement ne modifie pas la dette globale de RFF. Les 10,8 milliards d'€uros figurent bien dans l'endettement global de l'Etat mais ils continuent à devoir être remboursés par RFF. Et il est plus que probable que la Commission Européenne va être très sourcilleuse à ce sujet...

Il y a déjà eu à Lourdes des dessertes assurées par des VB2N. Il suffit qu'un évènement le justifie.

C'est là tout le problème de la délégation. Qui est vraiment responsable, celui qui délègue ou celui qui est délégué, celui qui fait ou celui qui fait faire? Vaste débat... ...dont les suites feront, je l'espère, jurisprudence et mettront chacun devant ses responsabilités. Et cela dans tous les domaines (transports, BTP, industrie, commerce, services...).