Inharime

okok

Ben oui, c'est ça le Figaro...(et beaucoup d'autres).

C'est un amendement qui dit que la SNCF pourra faire appel au privé pour des études ou pour des travaux. Sans plus de précision.

Là tu fais un procès d'intention. Il suffit de lire les différents sujets professionnels de ce site pour voir qu'une forte majorité de contributeurs porte sur le système ferroviaire un regard objectif dénué de complaisance. Bon nombre d'intervenants connaissent le chemin de fer de l'intérieur et savent, sans langue de bois, en pointer ses insuffisances. Alors, les a priori ou les idées préconçues ...

Et si j'ai bien suivi les cogitations politiques en cours il ne s'agit pas uniquement des gares mais aussi (et surtout?) des terrains. Et là les appétits des promoteurs pourraient s'exprimer pleinement...

Cela va faire quatre EPIC et toujours pas de colégram' Ya un sérieux manque d'imagination chez les politiques... :Smiley_39:

Je perçois mal le rapport entre mes propos et les tiens. Me suis je réjouis de l'aumône de 0,5% faite par la direction? Ai je fait allusion à une quelconque filière? Pourquoi ne pas dénoncer, ou à tout le moins s'étonner, de la progression de salaire des plus hauts galonnés face à celle du reste du personnel? Ou alors c'est que, comme tu le dis je cumule absurdité et débilité. Merci de bien vouloir m'éclairer..

...ça se "Corse" en Bretagne.. :Smiley_39:

C'est vrai, mais lorsqu'on constate ce que les hauts dirigeants s'accordent et ce qu'ils proposent à la valetaille il y a de quoi avoir des envies de révolution. Des dirigeants dignes de ce nom devraient être exemplaires, dans le bon sens, pas dans celui qu'ils prennent. Cela montre bien leur cynisme et le peu d'intérêt qu'ils ont pour leur entreprise ainsi que le mépris dans lequel ils tiennent leurs subordonnés.

Comme quoi on peut faire dire ce qu'on veut aux chiffres... Si ces braves gens ne se sont attribué qu'une augmentation globale de 8,1% en deux ans, celle ci ne représente même pas 1 € par agent et par an. Ils ont donc fait preuve d'une rare abnégation car ils auraient effectivement pu profiter de la non augmentation accordée au petit personnel pour augmenter la leur. Et augmenter une augmentation, il faut être un saint pour y renoncer. Après tout cette somme qui devait être budgétée n'a pas été dépensée et j'espère que leur sacrifice servira d'exemple à la profession toute entière... N'oubliez pas que la réforme ferroviaire vient de vous coller une dette de 44 milliards sur le dos, ce qui ne fait que 293 333 €uros par agent. Soit, grosso modo, le montant de l'augmentation des 10 plus hauts salaires sur 2 ans. Ce qui veut dire, si je ne me suis pas perdu dans les zéros, qu'il suffit qu'ils renoncent à cette augmentation pendant 3 siècles pour liquider la dette. Hors intérêts bien sûr. Mais ça, ça peut être à la charge des autres agents. Le chemin de fer est un sacerdoce, il mérite bien quelques menus sacrifices...

C'est vrai que les gares (du moins certaines) font saliver tout un tas de gens. Comme tout ce qui peut rapporter de juteux profits. Et dans ces cas là les volontaires ne manquent pas...

Tu as une haute opinion de tes concitoyens, de la démocratie et de la liberté de penser. Quiconque n'est pas de ton avis ne peut donc être qu'un crétin indécrottable?

Revoilà Auxiette habillé pour l'hiver... - passer une commande à une entreprise locale au seul motif d'empêcher sa fermeture risque de se heurter à plusieurs obstacles: - la région a t'elle besoin de ce que fabrique cette entreprise? - cela n'est il pas contraire aux règles de marchés publics? - maintenir une entreprise sous perfusion sans espoir d'amélioration est il une bonne façon d'utiliser l'argent public? - ... - en ce qui concerne les chantiers de l'Atlantique, c'est aux dirigeants de cette entreprise de prendre toutes les mesures aptes à garantir un prix de fabrication conforme au prix de vente. Et si les sous traitants coulent (et quand on construit des bateaux ça la fiche mal...) n'est ce pas parce que le donneur d'ordre a été trop exigeant en imposant des prix trop bas? - les préoccupations d'Auxiette (communication, chemin de fer, fusion des régions) correspondent aux sujets du moment. Elles sont temporaires et lorsqu'elles auront été réglées il sera temps de passer à autre chose, il faut un temps pour tout. - la communication est indispensable, sans elle tu ne saurais pas ce que fait (ou ne fait pas) Auxiette et cela te priverais du plaisir de vitupérer à son égard (ou du moins cette communication te donne des motifs de râler...parce que râler sans vrais motifs à la longue ça lasse), - le chemin de fer est tout aussi important et pour de multiples raisons que je ne listerai pas, elles sont connues de tous, - la disparition de la région voisine de ses Pays de Loire (je pense que tu parles de Poitou-Charentes ) offrirait des perspectives nouvelles profitables à tous. La réforme territoriale et la fusion de région qu'elle implique n'en est qu'au stade des réflexions. Ta proposition de se baser sur la numérotation téléphonique n'étant pas plus idiote que d'autres que l'on a pu voir par ailleurs, nul doute qu'elle fera l'objet d'un examen attentif de la part de ceux chargés de ce sujet. Et à part ça, comment vas tu?

C'est parce que vous n'êtes jamais venu à Cholet... L'arrivée en gare avec sa végétation luxuriante, ses herbes folles, son signal sans feux, ses voies de garage désertes et rouillées, ses halles marchandises en voie de ruinification, son poste d'aiguillage aux stores baissés et de guingois, ses bacs à fleurs qui servent de cendrier et ses voies, au sud, qui ne mènent plus nulle part... Bienvenue dans la France ferroviaire profonde. :Smiley_39:

...les politiques n'avaient aucun poids et comme ils n'étaient pas d'accord (sauf pour ne pas apporter le moindre financement) la SNCF a décidé de faire... ce qu'avait décidé Chirac (même si ça l'arrangeait)... Et que la décision ait été prise par Chirac ou par la SNCF le choix d'installer la gare à Ablaincourt au lieu de Chaulnes reste une (censuré) monumentale. Avis que je partage avec Jackv...

C'est Fabr qui va être content...

Je n'ose pas appuyer sur le bouton "j'aime" parce que ce n'est pas drôle pour les malheureux employés de cette boite, mais c'est vrai que l'on a atteint le fond du fond... Mais j'ai connu à la SNCF une structure créée pour supprimer des postes qui, au terme supposé de sa mission, a proposé sa propre dissolution...

Hé oui... Giscard a ouvert la voie avec son réseau "peau de chagrin" (le rapport Guillaumat), Mitterrand et Chirac ont laissé la situation se dégrader tout doucement, Sarkozy en a remis une louche avec ses assises du ferroviaire, sous Hollande, Migaud et sa cour des (mauvais) comptes a continué, le chemin de fer (public ou privé) est le meilleur pourvoyeur de trafic routier. Et ce n'est pas la mini écotaxe qui arrangera les choses. Et quand tout sera devenu irréversible nombreux seront les "experts", "spécialistes", "économistes" et autres gourous de tout poil qui dénonceront ce qu'ils avaient prôné...

...et n'est ce pas aussi avoir une très haute opinion de soi même (pas forcément partagée)?...

C'est peut être une aberration technique mais c'est un bien pour les autres voyageurs. Même si certains mal élevés ne se gênent pas pour téléphoner depuis leur siège, tous ceux qui respectent cette consigne le font pour la tranquillité des autres. Et puis, a t'on vraiment besoin de téléphoner quand on est dans le train?

Ce ne sont pas les Allemands qui sont idiots mais les dirigeants de l'Europe. Une vignette à 15 €uros coûterait trop cher à imprimer, vendre, comptabiliser, contrôler... Pour que les recettes soient supérieures au prix de revient il faudrait qu'elle soit bien plus élevée. La question est aussi de savoir jusqu'à quel montant une taxe ou un impôt est acceptable. Et en ce moment c'est zéro...

Totalement utopique. Le trafic, tant voyageurs que marchandises, est beaucoup trop faible.

Il faut replacer les choses dans le contexte de l'époque. Le tracé de la LGV et l'implantation de la gare TGV Hte Picardie ont été décidés par le premier ministre du moment: J Chirac. Ce choix a répondu, entre autres, à la nécessité de NE PAS desservir Amiens qui était une ville communiste et de placer la gare au croisement de l'autoroute du Nord et de celle (alors en projet) reliant Amiens à St Quentin. Il n'était pas question d'assurer une quelconque desserte par la ligne Amiens Tergnier puisque les dessertes omnibus devaient mourir de leur belle mort (le réseau "peau de chagrin" de Giscard n'était pas encore enterré). Le président de la région était Charles Baur qui n'a jamais caché son total désintérêt pour le chemin de fer (la seule chose qu'il ait faite a été la création du "Baur Express" qui lui permettait de relier Villers Cotterêts à Paris dans les horaires qui LUI convenaient). LE politique picard ayant un certain poids était Gilles de Robien. Ce faux cul ne s'est pas opposé à l'initiative chiraquienne lorsqu'elle a été prise mais a été le premier à la critiquer (sans l'attribuer à son auteur) quelques années plus tard lors de l'ouverture de la ligne (les archives de FR3 Picardie seraient intéressantes à exhumer). Pour Chirac tous les autres intervenants n'étaient que cul terreux sans importance dont l'avis ne comptait pas. Et surtout celui de la SNCF...

J'ai comme qui dirait l'impression que l'intervention de Sarkozy n'avait qu'un seul but: faire taire définitivement un importun qui en savait trop... Bien qu'étant un fervent admirateur de Sarkozy (mais si...) je n'arrive pas à trouver une seule action de sa part qui ait été commise pour le bien d'un peuple, pour plus de justice, pour plus d'égalité, pour apaiser les tensions, pour quoique ce soit de noble et de désintéressé. Mais c'est sans doute mon incommensurable douleur de le voir si injustement accusé qui brouille mes facultés de jugement.

Mais non, il faut rester, la preuve c'est que tes interventions provoquent toujours une (des) réaction(s). Et ce n'est pas parce que tu fais partie d'une minorité que tu as forcément tort...