TER200

Comment peux-tu affirmer cela ? Tu as visité un monde parallèle où Fret SNCF seul fait le même trafic ? Certains commerciaux de Fret se sont sortis les doigts du c*l (cf les trafics repris à ECR), ça ne s'est pas fait par hasard.

En effet, par contre on se retrouve dans une situation assez absurde où Metz est plus proche de la Franche-Comté que Nancy (mais ce n'est pas la première fois avec le TGV : Lille et Arras sont plus proches de Paris qu'Amiens).

A partir d'Avril 2016, ouverture de la seconde phase de la LGV Est. Le but n'est pas forcément de gagner du temps mais de faire des économies, puisque le même rame permet de desservir Strasbourg et Metz (au lieu de deux séparées à Dijon). Les économies ainsi réalisées doivent compenser la perte de clientèle de Nancy... et réalisant au passage la desserte Strasbourg-Luxembourg. A priori ces trains desserviront Luxembourg-Thioville-Metz-Strasbourg-Mulhouse et ensuite, il est fait mention d'une volonté de desservir toutes les gares de l'axe (dont Belfort-Montbéliard TGV, Besançon TGV et Dijon ?).

Ce sont bien les TGV qui ont repris la plupart des liaisons à grand parcours, par les automoteurs régionaux.

Coup de bol aujourd'hui en gare de Douai, où une G2000 croise une UM de BB67400 en tête d'un train de (gros) tuyaux de Pont-à-Mousson pour Doha :

Les automotrices sont plus pratiques aussi à ce niveau, puisqu'on peut faire une coupe ou accroche en 5 minutes dans n'importe quelle gare (à condition d'avoir le matériel) avec moins de personnel que pour accrocher des voitures tractées. Il faudrait très sérieusement améliorer l'isolation, changer les vitres, portes et toilettes... bref autant construire du neuf.

Non, en UM. Les Re465 du BLS peuvent circuler en UM avec les "vieilles 4/4 (ou 425).

Tous les nouveaux projets ne sont pas des PPP... c'est bien RFF qui fait la LGV Est phase 2 et BPL. Et il est fait mention, en particulier, des "essayeurs signalisation", qui sont les mêmes quel que soit le constructeur de la ligne.

Rien qu'à l'état des traverses et du ballast... difficile comparaison ! Et nos courbes sont effectivement "différentes" des autres, les normes de dévers (et d'insuffisance de dévers) ne sont pas les mêmes partout (même si le matériel tend à devenir universel, mécaniquement), donc les gains apportés par le pendulaire à tracé égal non plus. Mais il y a bien une absence de volonté d'investir massivement sur une infra existante... du neuf sinon rien, ce qui est tout-à-fait pertinent si l'itinéraire existant est très peu performant ou trop chargé.

Non c'est l'inverse, nos voies sont pourries par rapport à celles de suisses et des allemands, et on a déjà du mal à les entretenir pour qu'elles supportent des trains non pendulaires.

Il me semble que l'idée à l'origine était de les faire circuler avec les BB26000 qui sortaient d'usine au même moment, on a donc repris plus ou moins les mêmes cabines. Mais il a tout de même fallu attendre 2005 pour avoir des automotrices capables de les remplacer...

En effet, il y a des rames qui ressemblent à ça chez Arbel.

Ca dépend du format de compression* ! (et hop, retour à l'origine du sujet ) * bah oui, le signal électrique peut être converti en signal mécanique pour passer dans la ficelle, mais va la vitesse - un peu faible - de transmission, ça risque d'être compliqué

A Strasbourg la treizième rame rever200 (il y en a 12 en roulement en heure de pointe) sort régulièrement en remplacement du 97 Bruxelles-Bâle.

eric_p parle du Coradia Liner et cytrilon de l'Omneo Premium, ce n'est pas la même chose (faut compter les étages, comme Régiolis et Régio2N !).

Les machines à laver doivent être indisponibles à cause du gel.

On en a déjà parlé... officiellement ce n'est pas prévu parce que Lyria préférerait garder toutes ses lignes gare de Lyon. Et depuis 2011, les sillons rapides entre Strasbourg et Bâle se sont faits rares...

Ca vaut aussi pour les Paris-Lausanne, d'ailleurs.

En temps normal, oui (sauf le Brive-Lille entre Etampes et Les Aubrais). On parle de détournement, là.

Tous les TGV qui passent par Dijon (sauf Dijon-Sud) sont considérées comme "Rhin-Rhône" en fait, même les Metz-Lyon-Sud Est y sont parfois inclus*. * d'ailleurs ils y seront bientôt au sens propre :Smiley_40:

Le système que tu qualifies d'"emmerdant", il sert surtout à avoir un seul pupitre de conduite pour changer de mode. Accessoirement, ça pourrait servir à répertir la puissance de traction pour plus d'adhérence.

C'est aussi Siemens qui fabrique les voitures du RailJet et des trains de nuit russes, donc de là à mélanger les deux et faire des rames réversibles roulant en France... .

On ne parle pas de wifi dans d'autres trains que les TGV, encore moins dans tous.

Escroquerie ? Ou ça ? Il est dit clairement que le wifi, c'est pour les gares et "certains trains, comme les TGV" ; et qu'on va améliorer les réseaux 3G et 4G le long des voies. Ceux qui croient que le wifi est pour tous les trains ont lu trop vite les articles de me*de qui ont un titre incohérent avec leur contenu.

Encore un journaliste à la c*n qui écrit un titre faux (et incohérent avec le contenu même de l'article). Non, pas de wifi dans tous les trains.