TER200

La connerie à Ségogo sur le Thalys n'a pas pour but de contrôler les billets mais de (faire semblant de) chercher d'éventuelles Kalachnikov. Le principal résultat est que ça encombre une gare qui n'en a pas besoin, et qu'ils ne contrôlent pas tout le monde... en cas d'affluence pour ne pas retarder le départ !

Peut-être qu'il manque quelques mots et que c'est "à droite dans le sens de marche". Mais je ne me souviens pas avoir entendu cette phrase (sauf en Allemagne).

Faut-il rappeler qu'il y a deux mois à l'ouverture des ventes, ça avait chouiné parce qu'il n'y avait plus de places (notamment pour les abonnés TGV Max) ?

Il y a des afficheurs à diodes dans tous les matériels de la "génération TER", les écrans certes seulement dans les plus récents (en option sur le Regio2N). Je n'ai pas l'impression que ce soit très différent à l'étranger. N'est-on pas obligé, quand on fait une communication officielle en anglais, de la faire aussi dans une autre langue étrangère ? En franchement, je trouve ça trop lourd, dans un TER de la France profonde combien y-t-il de non-francophones ? Sur les lignes internationales, touristiques et axes GL oui, mais sur un Rennes-Vitré ou Lille-Douai ça sert à qui ?

Oui, c'est ça.

Ça m'étonnerait qu'ils écoutent, et surtout retiennent, leur contenu. Je n'ai pas l'impression que les EF étrangères fassent le même blabla. En Suisse il y a plus de contenue utile (en trois langues !) en moins de mots !

Le résultat, souvent, c'est qu'ils se foutent de vous ! Mais cela ne doit pas remonter jusqu'aux bureaux de St Denis... Mais honnêtement, la meilleure annonce, c'est celle qu'on n'entend pas (hors gares desservies au départ et prochain arrêt bien sûr). Vos chefs comprendront-ils un jour que ça nous casse les *****s d'entendre l'ADC déblatérer pendant 5 minutes, en trois langues quand on a de la chance, pour du blabla inutile et nous prendre pour des c*ns, dans une sono souvent dégueulasse qui grésille ou nous casse les oreilles ?

assouan parle de gens qui disent avoir eu une suppression, je suppose qu'ils ont peut-être juste raté le train en se fiant à leur montre qui retarde.

Mais moins que s'il avait été compté "en retard" ! Et cela ne tient pas compte de l'éventuelle surcharge du train suivant, quand il laisse des voyageurs à quai ça revient pour eux à une double suppression, et pour ceux qui sont dedans à une grave dégradation du confort (sauf si on le supprime aussi au motif de "surcharge" avec des règles à géométrie variable). Ou alors leur montre retarde et ils sont de mauvaise foi

Pare-buffles sur les trams + on ne s'arrête pas. Ça fera les affaires des carrossiers ; et permis ou pas, la prochaine fois ils réfléchiront.

Des camions plutôt ? Il reste quoi en voyageurs tracté par 67400 dans la région ?

Et c'est quand même ta voiture qui risque d'être épave, avec les emmerdes et le coût que ça représente. Je ne parle pas de ce qui se passe s'il te pousse sur le PN !

Et le mien de réaffirmer le contraire. Dans certains cas.

La précarité et les emplois de m**** à 2 balles n'empêchent pas qu'ils soient mieux payés quand ils ont un "bon" job.

Je pense que la "bleu-blanc-rouge" aura disparu à ce moment (elle n'est plus que sur les Z2N et MI84 non rénovées et Z6400 en voie de disparition, non ?). La bleue à berlingots doit commencer à disparaître aussi, entre les VB2N à radier et les Z2N à "rafraichir".

Le rose/rouge de la précédente livrée n'a rien à voir avec la tête de la région, puisque le carmillon vient de la SNCF et elle seule.

C'est faux, il est fréquent que l'éolien ne produise presque rien, et parfois pendant plusieurs jours. Quand à transporter l'électricité sur des milliers de km, les pertes sont énormes et le réseau européen n'est pas dimensionné pour. Les allemands ont déjà tellement de moulins qu'à certains moments le prix de gros européen est négatif

Tu as juste oublié qu'on parle de plusieurs milliers d'éoliennes à chaque fois. Et je ne compte pas le stockage massif d'énergie pour amortir la variation incontrôlé et imprédictible de la production... les accus chimiques et les barrages c'est écolo ? Bref... Pas pire que trimballer du lest parce que les locos électriques sont trop légères et manquent d'adhérence par rapport à leur puissance . On parle de quelque chose de négligeable sur la masse totale du train.

Plus de la moitié du parc de Bibi bretons (en comptant ceux qui sont détruits suite à collisions) engagée pour cette inauguration ! La ligne devrait vite retrouver ses supos, et les bibis repartir sur Rennes-Retiers un peu plus chargée.

Ceux d'Île-de-France sont différents, notamment au niveau informatique. Donc le déverminage est à recommencer . La qualité Bombardier, qu'on a déjà expérimenté sur l'AGC avec ds trucs qui tremblent e qui grincent de partout ?

Est-ce qu'il ne faudrait pas de toute façon renouveler toute la caténaire ? Dans ce cas ce n'est pas déconnant de commencer par démonter ce qu'il faut et exploiter en thermique jusqu'à ce qu'on pose les nouveaux fils... Mais bon, vu la tendance actuelle, ce serait plutôt une fermeture totale de 2 ans pour remplacer deux pauvres fils

Le bâtiment derrière est aussi en livrée Valérie Mobilités !

Non, valider le tronçon existant à une vitesse qu'il sera possible d'y atteindre si un nouveau tronçon est construit plus loin. Mais le schéma de @BB 15063 indique une VL de 230 km/h sur l'hypothétique prolongement, pas 320. Bref, ça n'en a pas beaucoup plus de sens... Cette explication me semble plus logique :

Il y a Alstom maintenant.

Ceux-là devraient être remplacés par des AGC au changement de service