TER200

C'est malin...

Encore faut-il - en avoir de disponible - que la capacité soit suffisante - que ça shunte Les RRR ayant une grande capacité mais un confort moyen sont souvent dédiées aux trains de pointe sur le périurbain... ici ça peut en être le retour.

Oui, mais il faudrait homologuer ces voitures-pilotes en Belgique d'abord, et avec vos locomotives (avec une 22200 ou une 15000 sous 3000V ça risque de moins bien marcher). Et il faut trouver une région prête à se débarrasser d'elles, aussi. Bref, ce sera I11 ou rien .

Rebroussement à Saint-Louis à cause du RVB, je vois

En effet, on risque d'y jouer du pipeau toute la nuit (et de servir du flan au petit déj')

Pour les rames TGV c'est un cas différent : les deux motrices sont reliées par un câble (sur le toit des voitures) mais il n'est pas assez gros pour faire passer l'alimentation d'une motrice sous 1500V (plus de 1000 ampères, sachant que la puissance d'une rame est réduite à 3000 et quelques kW sous 1500V). Il ne sert que sous 25000V (où une motrice tire moins de 200A à pleine puissance) pour alimenter les deux motrices avec un seul pantographe.

Ça n'empêche pas d'utiliser l'expérience d'Ouigo côté exploitation pour augmenter la productivité des rames TGV de l'alliance Railteam (déjà fait d'ailleurs pour les Paris/Lyon).

Combien coûtent les problèmes de santé dus à la pollution, et à l'absence d'activité physique en dehors des 2 pas pour relier appart-parking, parking-centre commercial et parking-bureau ?

En double traction ?

Je dirais PACA, mais sans conviction.

Elles font les deux depuis le retrait des 17000. http://maligne-ter.com/vallee-de-la-marne/2017-des-ameliorations-majeures-pour-une-qualite-de-production-meilleure/

Selon un bouquin (encyclopédie du matériel moteur, revue Le Train) les 22200 sont "un peu moins puissantes" que les 7200 et 15000. Ce serait donc plutôt les séries monocourant qui ont 4400kW, et pour simplifier on appelle toute la famille "les 4400".

C'est obligatoire il me semble, le pipeau marketing servant juste à justifier la méthode de calcul approximato-pifométrique.

Je savais que l'Infra était un musée roulant, mais des voitures des années 20, aptes à 200 en plus...

cf ma réponse au-dessus : un moyenne par "type" de train : TGV, IC ou TER.

Elle ne sert à rien surtout parce qu'elle est généralement fausse, pour les TER c'est un moyenne, peu importe que ce soit électrifié ou pas (du coup ça fait toujours paraître le TGV plus écolo ). Ba pour le plus grand nombre possible, tout simplement...

Vu l'affluence, un contrôle embarquement "manuel" avec 2 personnes peut être suffisant.

Vu la région, c'est pas plutôt vin/moutarde ?

En même temps, faut être un peu c*n pour refuser que le conducteur de son train passe devant pour être prêt à l'heure. Mais tout est possible... Au fait, à Montparnasse, il y aura aussi des portiques aux accès depuis le hall Pasteur ? Ça semble être un bon moyen de contourner la file d'attente...

Ce n'est pas une supposition, c'est bien ce qui est affirmé (du moins pour SNCF-TGV). L'intérêt est que ça permet de contrôler tout le monde avec bien moins d'agents, ou plutôt de faire tous les trains sans personnel supplémentaire.

C'est vrai que ça en a libéré 14 de plus au printemps 2016, j'avais oublié. Pour les voitures Picardie et Champagne-Ardennes (et Lorraine), c'est normal quand même. Les voitures IC sont récupérées de la ligne 4 je suppose...

Ça n'a pas été décidé avant la réforme territoriale ? Ou alors, il s'agit de la rame temporairement "en trop" durant l'OPMV des 26000 ? (et donc qu'on récupérerait un peu plus tard... mais comptent-ils conserver ces 13 rames et 14 machines ?)

D'accord globalement, mais pas avec ceci : Les TGV sont pleins de parisiens qui "descendent dans le sud" (ou de ceux qui vont à Paris). Pour Toulouse ou Brest, c'est différent évidemment... globalement, le trafic aérien intérieur en France représente un tiers du trafic TGV. Pour revenir un peu au sujet (pas de concurrence aérienne pour le Blanc-Argent ) : Ce n'est pas l'AO mais SNCF (une de ses branches...) qui conçoit les sillons quand même, et s'ils sont calés par exemple à h+01 au lieu de h+20 ou 25 (considéré comme l'idéal pour prendre ceux qui débauchent à l'heure pile en centre-ville*), ça va se sentir sur la fréquentation. C'est d'ailleurs un sujet de discussion depuis quelques mois sur la radiale sud bretonne... (enfin, sur cette radiale les TER ne sont pas vraiment cadencés, donc c'est moins une affaire de calage de sillon que tout simplement d'absence d'offre passé 18h30 ou autres bêtises du genre.) * explication de la région Alsace pour le cadencement des ter200 autour des minutes 15/45 au lieu de l'habituel 0/30, donnant ainsi des départs à h+23 et 53 (avancés de deux minutes quelques services plus tard) et des arrivées à h+09 et 39 de/à Strasbourg et Bâle

Celle-là est centrée sur l'Islande . Mais oui, c'est logique que les asiatiques utilisent des cartes centrées sur l'Asie, comme les américains en ont centrées sur l'Amérique...

En gros, sur les Régiolis, il y a de la place pour les groupes thermiques OU le transformateur 15kV 16Hz 2/3, mais pas les deux. Enfin, rien d'inimaginable techniquement, mais concevoir un nouveau matériel pour cette ligne, au potentiel quand même limité...