Esperluette

Vu comme ça d'accord, je comprends un peu mieux. Tout à fait. Les pilotes de lignes doivent être vraiment très mauvais, la preuve, ils portent un bel uniforme pour camoufler leur incompétence. J'aurais du préciser que je voulais parler des trains grandes lignes, là ou le contact avec la clientèle est plus succeptible de se produire (départ, arrivée..). Et pour te re-rassurer, je fais aussi partie de tes clients de "seconde zone". Merci. Oui, comme je fais à chaque fois que je prends le train. Quand je disais 1ere classe là-haut, c'était rapport a l'ICE qui a, il me semble, un compartiment de 1ère accolé à la cabine de conduite. Je ne sais pas comment le prendre tellement ça sent le dialogue de malentendants.. Dommage que je ne voyage pas en première, j'aimerais bien te croiser avec ton short et te photographier avec mon Iphone imagianire C'était là où je voulais en venir, sans non plus aller dans un truc extrême comme en Chine ou au Japon, mais ce n'est pas dans les mentalités en France. Je ne voulais pas imposer ma vision des choses, juste émettre un avis personnel. Je m'incline.

Ils ont mis le paquet sur la passerelle en effet, mais elle n'a pas qu'un usage ferroviaire, elle doit servir aussi aux riverains pour traverser le faisceau. Comme la nouvelle de Massy-Palaiseau, que je trouve beaucoup moins réussie.

En fait, ce qui me choquait, c'est que sur le diagramme elle rejoignait la voie d'à côté par une perpendiculaire... je pensais que c'était une convention de représentation

je veux bien, mais peux-tu mettre le lien STP? .. le gars a quand même un réseau de 18 mètres dans sa cave..

Très bien, je propose de clore le débat... Pour ajouter une dernière chose à propos de l'interaction adc/client: elle est effectivement inexistante sur Tgv et motrices, mais c'est différent sur les matériels récent comme les X ou les ICE (du matos allemand, mais supérieur au Tgv en terme de confort) où une simple vitre sépare l'espace des passagers de la cabine. Là, il y a un contact, du moins visuel, même si l'agent peut occulter sa vitre, et de plus il doit emprunter un espace voyageur pour accéder à son poste. Dans ce de figure, oui, je pense qu'une tenue harmonisée avec le reste de l'équipe du train est nécessaire. En tant que passager de 1ère classe, je n'ai peut-être pas envie de voir passer quelqu'un en short, tongs, et bob Ricard, puis me rendre compte que c'est lui qui va conduire mon train.

Je viens de retrouver la photo, dans Uniformes du rail de Sylvain Vité, p 96. Il s'agissait d'un uniforme blanc, la légende précise "lors de cérémonie ou de train spécial"

Petit Hors-sujet: ça m'étonne toujours ces va-et-vient entre différentes boîtes qui à priori n'ont rien à voir (exemple un mec d'Air france qui va chez Orange puis chez Sncf ..) ...

Ce n'est pas que ça me dérange, mais en tant qu'usager Sncf (je n'utilise pas encore le terme "client"), j'ai le droit de m'intéresser un peu à la tenue de l'entreprise qui me transporte. Et en quoi est-ce une atteinte à ta vie privée? Tu ne conduis pas les trains sur ton temps libre? Donc si on t'impose un uniforme, celui-ci relèvera du cadre professionnel. Rien ne t'empêche de l'ôter pour revêtir ton jean après ta journée de travail. Et je ne cherche pas à régler la vie des autres. Je me demande ce que Fabr penserait si les pilotes étaient habillés en "civil".

Pourquoi pas? Le conducteur ne serait pas "déguisé", il aurait une tenue appropriée à sa mission, et surtout il représente l'entreprise. Les asct ont un uniforme et ne sont pas déguisés pour autant, c'est un peu la même chose que pour un pilote de ligne (je sais ce n'est pas vraiment comparable..). Je préfère voir le conducteur monter dans une cabine en bel uniforme qu'jean-baskets.

A cause du vent?

Oui, tu menaces d'allez chez Free qui est moins cher.

Ce genre de choses arrivent dans pas mal de films qui ont le métro pour cadre. Dans Amélie Poulain, une scène est censée se dérouler à Abbesses, qui est une station Nord-Sud à carrossage (à l'époque). Il s'agit de la station Porte des Lilas qui avait reçu des plaques "Abbesses".

Personellement, en tant qu'usager de la Sncf, j'aimerais que les adc aient un uniforme de service, avec costume-cravate et casquette, sans aller jusqu'aux gants blancs toutefois. Ce serait du plus bel effet. J'avais une fois (dans un bouquin) une tenue spéciale pour conducteur d'autorail, toute blanche, dans les années 50-60, mais ça avait l'air d'être un costume d'apparat (inauguration, train présidentiel?)

Haha !!! ça résume très bien la mentalité du bonhomme!

En même temps, les usagers sont devenus un peu les clients de la Sncf: il faut qu'il soient informés de TOUT, parce qu'ils payent. J'étais dans le Tgv Paris-Le Mans avec ma chérie, le train s'immobilise peu avant la gare, pas d'annonce de l'asct... Elle commence à s'énerver "pourquoi on s'arrête, on nous dit rien, toussa..." je lui réponds que si on s'arrête, c'est qu'il y a une bonne raison, qu'un signal doit être fermé, une manoeuvre ou je ne sais quoi... bref on se prend le bec, 5 minutes plus tard le train repart et entre en gare. Je lui explique le principe de la signalisation, en insistant sur les principes de sécurité (cantons..), et le fait qu'un train ne se conduit pas comme une voiture, choses qu'elle ingnorait. Elle était tout de suite beaucoup plus compréhensive Au moindre truc qui dépasse, les gens râlent.. Parce qu'ils ont le choix pour pas mal de prestataires dans beaucoup de services différents (aérien, téléphonie mobile, internet...) et peuvent faire jouer la concurence, ce qui n'est pas le cas de la Sncf, qui est un monopole archaïque à leurs yeux.

Petite aparté: Que fait Jean Claude Vandame quand il monte dans sa voiture? ...Y fout l'contact

full >>>>>> poker

Chouette vidéo! ça sent bon le charbon et la crasse Moi qui rêvais de voir des intérieurs de la Bastille, je suis comblé. Ce forum est décidément une vraie mine d'or! Il me semblait qu'elle avait servi à des tournages de films..j'ignore lesquels.

Mince, c'est en est donc fini de l'Hygiaphone! Vite, immortalisons les derniers survivants! J'ai versé ma petite larme quand ils ont modifié les guichets de la gare de l'Est, en coupant les petits bancs en bois qui servaient à poser les bagages (où Josiane Balasko s'étale dans Nuit d'ivresse) Ceci dit, les nouveaux aménagements se rapprochent de ceux effectués par la Poste au début des années 2000 (suppresion des guichets, gus qui dispatche les clients à l'entrée).

Merci! Pour l'embarcadère je savais Sur un fil consacré à la gare de Lyon, technicentre parle des traces encores visibles d'aménagements datant de l'époque de la construction (restes de plaque tourante, etc). Du coup pour rester dans la rubrique "détails saugrenus", avant la construction de la gare souterraine, il y avait un PN au beau du milieu du quai de tête, pour le raccordement à Orsay. A-t-on des photos de ce fameux PN? Sur ce que je voulais dire à propose de la gare de passage, c'est que cette gare n'a pas du tout l'architecture d'une gare terminus, avec une façade frontale, comme les autre gares parisiennes. Le PO avait-il déjà dans l'idée de prolonger la ligne dans Paris? Et puisque je suis lancé: existe-t-il des photos du théâtre Valhubert? En 2004 j'ai participé à la restauration des façades du bâtiment place Valhubert, et de la petite façade sur la gauche, quand on entre dans la cour de l'Hopital (le bâtiment était déjà vidé comme une huître quand je suis arrivé sur le chantier)

Petite exhumation de topique.... Tu viens de piquer ma curisosité! Ces petits aménagements sont encore visibles? Qu'appelles-tu les tiroirs?

Je me permets de remonter ce fil, au lieu d'en créer un nouveau car la question qui me tarabuste les lèvres est peu ou prou liée au Buffet. Ce matin j'ai emprunté la ligne 5, changement Austerlitz, pour emprunter le RER C (Au passage, je dois dire que c'est ma gare préférée.. hors du temps, au ralenti, les trains de nuit, les pigeons..) bref, sur le quai du métro je m'approche de la grille côté Valhubert et je constate que le grand espace à gauche des voies RER en contrebas est vide! (là où il y avait les potences à vélos) Savez-vous si il y a un projet d'aménagement de la verrière? C'est quand même une superficie non négligeable. En parlant du Buffet, que sont devenues les grilles monumentales de la cour avec les monogrames "PO" et "SNCF" ? Personellement, je suis un peu triste de la dispartion du buffet, mais comme ça été dit plus haut, son architecture le faisait plus penser à une pièce rapportée, je ne suis pas sur qu'il était prévu à l'origine, même s'il forme un pendant avec l'aile de la bibliothèque. Et puis, cette cour était quand même étriquée (dieu merci ils on fait sauter l'immonde autopont), le parvis va pouvoir s'étendre vers l'Avenue de France pour faciliter les circulations piétionnes. J'ai toujours eu l'impression que cette gare était mal foutue dès sa construction, tournée vers la Seine, avec une cour en U qui ne mène sur aucun axe routier, et bloquée entre un immeuble de bureaux et la Salpétrière.. Cependant, je trouve l'architecture de la gare en elle même magnifique. Il n'y a que moi qui ait cette impression que, si on enlève l'immeuble place Valhubert, on obtient une gare de passage? Quelqu'un se souvient de l'inscription en allemand de la GM2 sur un des piliers? elle a été repeinte vers 2004, 2005, je dois avoir une photo quelque part..

Les photos sont vraiment chouettes.. j'aime beaucoup l'ambiance de ces petites lignes, et je suis heureux de voir qu'il reste encore du fret. Que se passe-t-il pour le client avec son wagon défectueux? Il n'est pas facturé au client?

"La SNCF est en négociation pour participer à la restructuration de la société nationale des chemins de fer grecs" - Sncf: Bonjour Grèce, nous pouvons vous aider à moderniser votre réseau pour le faire entrer dans le 21è siècle. - Grèce: Ah bon? Mais comment? Nous avons tout essayé, rien n'y fait. - Sncf: C'est très simple, nous liquidons tout le réseau à l'exception de la ligne Athènes-Thessalonique que l'on transforme en Tgv hors de prix, et nous remplacons les autres lignes par des IDbus. - Grèce: Mais c'est fantastique!! Et le fret? - Sncf: Pardon?

Je ne sais si certains des commentaires suite à l'article cité ci-dessus relèvent du troll qui tâche ou de la connerie humaine: "Pourquoi ne pas transformer plutôt cette vieille voie ferrée en piste verte (pour les vélos et les randonneurs) nos voisins espagnols ont vraiment fait de très belle chose entre Béhobie et Santesteban avec la vieille voie ferrée transformée en voie verte. C'est un projet meilleur pour l'écologie de notre belle région que de remettre un train qui pollue et qui nous coutera une fortune." Quelques questions, je connais pas très bien le sujet et je n'ai pas lu toutes les 12 pages de ce sujet: - Pourquoi la réouverture coûte aussi cher? Parce que faute d'entretien, de mise aux normes? - Le tunnel ferroviaire s'est vu transformer en tunnel de secours pour le routier, mais si c'est un tunnel hélicoidal, il n'est pas parrallèle au tunnel routier?? - Lors de l'accident de 70, les mécaniciens ont enclenché le frein rhéostatique, mais pas le frein à air? - Une motrice est-elle assez lourde pour écraser un caillou de ballast? @IGS4: merci pour le lien! J'ai été fasciné par l'histoire! c'est fou d'imaginer aujourd'hui, que les quais d'une grande gare pouvait fourmillier d'acitvité, avec les chariots de bagages, le courrier,... Si je lis bien la carte ferro des Pyrénées, une ligne devait rejoindre St Jean pied de Port à St Palais? Qu'est-ce que le VFDM (voie férrée de montagne ?) EDIT: la fin de l'article de Sud-Ouest veut tout dire: " Les nuisances qu’ils refusent sont avant tout d’ordre environnemental : nuisance sonore, pollution de l’air, pollution le long de la voie, impact paysager d’un train et d’éventuels pylônes électriques. L’aspect économique effraie également les opposants. Concernant le possible désenclavement de la vallée pour le transport des passagers, ils citent encore une fois l’existence actuelle d’une ligne de car assurant la liaison Oloron-Canfranc, qui serait, d’après eux, malheureusement sous-utilisée. Enfin, les riverains s’inquiètent pour leurs biens immobiliers qui se verraient perdre entre 20 à 30 % de leur valeur."