assouan

Sur l'historique juridique de la ligne on trouve plein de trucs notamment au Sénat : Question en 2013 : "Cette ligne ferroviaire détruite pendant la dernière guerre a été reconstruite par l'Italie dans le cadre des dommages de guerre en vertu d'une convention internationale signée entre la France et l'Italie en 1970. Cette convention impose la charge de l'entretien, dans sa partie française entre la frontière, au col de Tende, et Breil-Sur-Roya, à l'Italie. Or, depuis la remise en service de la ligne en 1979, les ouvrages ont vieilli et faute de financements pour assurer sa mise en sécurité et son bon fonctionnement, la pérennité de cette infrastructure est menacée. La région Piémont a d'ores et déjà annoncé une baisse de 34 % de ses budgets qui affectera notamment la ligne Coni-Vintimille et plus particulièrement le tronçon français entre Breil-Sur-Roya et Tende. Plusieurs gares françaises qui étaient desservies par les trains italiens ne le sont plus. Quant à la voie ferrée entre Breil-Sur-Roya et Tende-Vievola, qui est en très mauvais état, elle risque de fermer. La renégociation de la convention de 1970 constitue un enjeu crucial et urgent pour assurer la pérennité de cette ligne. (...)" Réponse : "La ligne ferroviaire Coni-Vintimille est une ligne transfrontalière passant dans la vallée de la Roya par la gare de Breil-sur-Roya. La section enclavée en territoire français de cette ligne est régie par la convention du 24 juin 1970 entre la France et l'Italie et est d'intérêt essentiellement italien quant à son utilisation : vingt-quatre trains quotidiens italiens circulent entre Coni et Vintimille contre quatre trains régionaux français entre Nice et Tende. Le système institutionnel créé en 1970 n'est désormais plus en conformité avec les textes communautaires et français régissant le domaine ferroviaire, ce qui rend nécessaire une actualisation de la convention de 1970 et complique les relations entre les acteurs, tant français qu'italiens, concernés par les travaux d'entretien et de réparations de la section en territoire français. (...)" https://questions.assemblee-nationale.fr/q14/14-24422QE.htm On trouve aussi cette merveille de réponse à l'Assemblée Nationale : "Réponse du Ministère chargé des transports, de la mer et de la pêche - publiée dans le JO Sénat du 29/08/2013 - page 2521 La carence d'entretien et de réparations de la section de la ligne Nice-Breil-Tende-Cuneo en territoire français résulte autant d'un enchevêtrement des responsabilités que de l'obsolescence du cadre institutionnel gouvernant les relations entre les différents acteurs impliqués, tant français qu'italiens, dans la gestion et l'entretien de l'infrastructure ainsi que dans l'exploitation ferroviaire. Cette situation institutionnelle précaire n'a cependant pas d'incidence sur la répartition de la charge financière entre la France et l'Italie. L'intérêt majoritairement italien à la circulation de trains entre Turin, Coni et Vintimille, ainsi que de manière subsidiaire vers Nice, explique que la convention du 24 juin 1970 a confié la charge financière de l'entretien et de l'exploitation de la ligne à l'Italie. Le déficit du compte de gestion de ligne, qui s'est élevé à 3,5 millions d'euros en 2011, doit ainsi être pris en charge par la partie italienne par le biais de redevances et de versements directs, conformément aux termes de la convention. Cette situation est contestée depuis plusieurs années par l'Italie et a conduit RFI (rete ferroviara Italiana) à refuser de compenser ce déficit à compter de 2012. Des travaux partiels d'entretien en urgence ont été assurés jusqu'à présent par la partie française, mais des travaux de rénovation de la ligne de plus grande ampleur, estimés par Réseau ferré de France (RFF) à des montants très élevés, ne peuvent être engagés sans avoir au préalable déterminé un cadre de leur prise en charge avec l'Italie. L'actualisation de la convention de 1970, en particulier au regard des exigences du droit communautaire, apparaît comme un préalable indispensable au bon fonctionnement de cette ligne. (...)" Pour le moment je n'ai pas - encore ? - trouvé l'actualisation de la convention de 1970... à suivre.

Je crois que c'est parce que nous ne sommes pas focalisés sur la même ligne du fameux encadré rouge Car, pour moi, ce n'est pas tant un problème de territorialité que de compétences : "Les personnes intervenant sur le mur à arcatures ont des compétences rares : ils doivent avoir une double qualification en travaux acrobatiques et une technicité particulière sur les ouvrages d'art et ouvrages en terre."

En l'occurrence, pour l'encadré rouge qui parle des habilitations, c'est un problème de sécurité du personnel non ? Pas précisément le truc avec lequel on peut rigoler ?

Hello ! Normalement les problèmes de billeterie des cheminots se traitent en partie privée mais bon... Je ne connais pas la notion de "surclassement en 1ère classe gratuit" ? Pour moi, par définition un surclassement se paye donc il faudrait que tu précises un peu ?

Avis de la modération : les messages qui n'étaient pas en rapport direct avec l'accident de Millas ont été déplacés dans le sujet général "passages à niveau" :

Avis de la modération : il y a sujet (copieux) sur le disque et ses subtilités. Ici nous parlions des raisons qui font implanter plutôt un disque ou plutôt un avertissement puisque c'était la question posée...

Hello ! Il faudrait que tu nous précises un peu ta demande de stage (combien de temps en particulier). Normalement tout se passe en ligne mais... le site est en maintenance jusqu'au 4 janvier du coup difficile de t'aiguiller plus précisément... Bon courage 🙂

Écoute si j’ai été mal informée (hors proximité de zones vitales) je ne demande qu’à apprendre. On va quand même se faire une petite battle de sources et références sur ce qui se passe en zone « diffuse » (les circulations fret US étant plutôt dans des zones immenses) ?

Ok donc personne n'a vu et répondu à ce message de Didier... (je laisse tomber).

Jack... tu deviens fatiguant. Soit tu souhaites illustrer le peu de voyageurs d'hier, pas de soucis Soit tu réponds à Didier ("même pas") et la photo n'a rien à voir Et, là, tu as cité Didier donc ? Mauvaise citation.

Non mais que Capelan se fasse avoir parce qu’il n’est pas du métier c’est une chose, toi tu devrais comprendre que Didier parlait de VV (vides voyageurs) pour re-equilibre des rames... Il n’y a pas de voyageurs (si besoin était de le préciser) ! Soupir...

C'est compliqué pour Eurostar : "Suite aux annonces des gouvernements belge et français, les frontières avec l'Angleterre seront fermées à partir de minuit le dimanche 20 décembre. Nous ne pourrons donc pas faire circuler nos trains de Londres jusqu'à Paris, Bruxelles, Lille ou Amsterdam le lundi 21 décembre et le mardi 22 décembre. Nos trains ne circulerons pas non plus au départ d’Amsterdam, Bruxelles et Lille à destination de Londres les jours mentionnés ci-dessus. Nous confirmons que nos trains continuent de circuler de Paris à destination de Londres." https://www.eurostar.com/fr-fr/voyage/info-trafic/etat-du-trafic

Faut réfléchir un peu les amis... rien à voir entre une mutation de plus du virus et le « blocus » du Royaume-Uni à la veille de transactions toujours bloquées sur le Brexit ? Soyons sérieux...

Ok je vais préciser ma pensée : mon mari est petit commerçant, excuse-moi de me préoccuper de lui (qui ouvre quand il a le droit, respecte les consignes et a droit à pas grand chose).

Conseil de défense à 17h aujourd'hui... je ne pense pas que les décisions pourraient concerner Noël mais dès le 26... ça c'est possible

Ca se gâte un peu partout... Pas besoin d'être grand devin pour se dire que l'on ne sera pas forcément libres de se déplacer pour le Jour de l'An et qu'il y a toutes les chances que le mois de janvier soit très confiné (ça va commencer à devenir très compliqué pour les commerces - même si janvier n'est pas un mois exceptionnel de manière générale). Après l'Allemagne, ça tire dans tous les coins : Le Royaume-Uni reconfine (sévèrement) Londres et le Sud-Est de l'Angleterre (annoncé samedi pour application ce dimanche) : https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/covid-19-reconfinement-londres-sud-est-angleterre-quelques-jours-noel-1907508.html L'Italie reboucle tout à partir de demain : https://www.francetvinfo.fr/sante/maladie/coronavirus/covid-19-l-italie-retablit-un-confinement-pour-la-periode-des-fetes_4225879.htm L'Autriche repart sur un confinement strict (magasins, écoles, ...) du 26 décembre au 24 janvier : https://www.lefigaro.fr/flash-actu/covid-19-troisieme-confinement-strict-apres-noel-en-autriche-20201218

Maintenant je le comprends mais si moi, maîtrisant un peu les principes de la signalisation, j'ai eu du mal je n'ose penser à Didier-56 qui avait posé la question comme béotien...

Voici l'incompréhension que j'ai eue et à laquelle j'ai répondu : le carré violet de type bas n'est pas "seul" il y a bien un feu blanc pour l'ouverture...

Eh bien cet appel d'offres, le gâchis d'argent public, ce que tu cites quoi...

Ben voilà. C’est ballot : il répond à presque toutes tes questions.

ah mais c’est moche, très moche

Côté renouvellement du matériel roulant du RER B ce n'est pas trop bien parti pour que les délais soient respectés : "La RATP et la SNCF décident de se pourvoir en cassation à la suite de la décision du Tribunal Judiciaire de Paris relative à la commande des nouveaux trains de la ligne B du RER (...) La RATP et la SNCF mettent tout en œuvre depuis le lancement de l’appel d’offres, en 2018, pour permettre une signature du marché avant la fin de l’année 2020. Ce projet majeur pour nos clients franciliens répond aussi à la volonté d’Île-de-France-Mobilités de disposer d’un RER B modernisé le plus rapidement possible. Cet appel d’offres concerne la construction et livraison de 146 rames de RER. Par ses recours successifs, avant même que l’attribution du marché soit connue, Alstom rend impossible le respect des délais fixés pour la passation du marché. (...) https://www.ratp.fr/groupe-ratp/newsroom/transport/la-ratp-et-la-sncf-decident-de-se-pourvoir-en-cassation-a-la-suite

L'avenir de Nantes-Bordeaux (pour reprendre le titre du sujet) sera encore un moment dans les mains de la Sncf... "Au regard des difficultés économiques rencontrées par les acteurs ferroviaires suite à la crise sanitaire et en l’absence de perspective fiable de reprise des trafics, le Gouvernement constate que les conditions ne sont pas remplies, à ce jour, pour permettre une concurrence juste et équitable, propre à garantir le meilleur service à l’usager au meilleur prix, et a décidé de déclarer sans suite l’appel d’offres en cours." https://www.ecologie.gouv.fr/mise-en-concurrence-des-lignes-trains-dequilibre-du-territoire-nantes-bordeaux-et-nantes-lyon-0

Ca devient inquiétant ou c'est moi qui ne comprends pas ta réponse ? Un signal de carré violet de type bas peut bien évidemment présenter un feu blanc...

Si tu veux lire l’article que Tgv13 a mis un peu plus haut, tout y est bien expliqué...