assouan

Algajola ? (comment ça j'ai la carte sous les yeux ??? pas du touuuut !!!)

L'Ile Rousse ?

Ils étaient prioritaires sur les Fret et régionaux certes mais pour les Tgv sur ligne à grande vitesse le problème ne se pose plus beaucoup (à part entrée et sortie de gare certes). Non il faut aussi voir les limites du système : avec des trains toutes les 3 minutes aux heures de pointe il est en effet quasiment impossible de récupérer quoique ce soit... sur certaines parties des lignes ! Entre Paris et Marseille toute la marge se fait entre Lyon St Exupéry et Marseille ; entre Paris et St-Ex : aucune chance de gagner beaucoup (ou alors le dernier train ) Les détentes horaires quand il faut faire passer xx (je chercherai le chiffre mais je suis certaine que l'on est entre 15 et 20)OD sur 400 kilomètres de ligne ce n'est pas réaliste je suis d'accord.

Ca c'est la bonne question ! Parce que les abonnés Fréquence sont concernés par l'Engagement Horaire Garanti (les célèbres "enveloppes") : il faut juste être patients car il faudra envoyer les billets des trains concernés par les retards avec le coupon après sa date de validité (si je me souviens bien mais zavez vu l'heure aussi). En revanche, pour les autres forfaits il faudra que je creuse...

Eh non justement ça vient de changer : Teoz redevient "public"... ! Comme évoqué dans ce sujet : (je sais... ça m'a surprise aussi)

Il semblerait de plus en plus évident que tout le monde est parti sur un DUO... Traction alors que je pense que ce n'est précisément pas le cas.

Oui enfin ce n'est pas tout à fait comme si rien n'existait... http://drancydavenir.wordpress.com/2008/07/03/22-juin-inauguration-du-wagon-temoin-du-memorial-national-du-camp-de-drancy-loccasion-de-se-souvenir-et-de-reflechir-a-notre-devoir-de-dranceens-envers-lhistoire/ Et ce serait tout aussi honteux d'oublier que S. Klarsfeld et son association sont intervenus dans au moins 20 grandes gares françaises pour lire les noms des déportés ; qu'un wagon du souvenir existe aussi au camp des Mille ; que des plaques très nombreuses ont été posées (gare de l'Est notamment) ; que ; que ; que ; ... La Sncf participe depuis des années à des devoirs de mémoire : elle a choisi de ne pas en faire la publicité : cela ne veut pas dire qu'il ne se passe rien...

Plusieurs choses dans ce sujet... - la mesure des retards : de 1 minute à ... elle se fait via les balises informatiques en effet comme expliqué ci-dessus. Il reste à préciser qu'un train qui a 29 minutes à la balise mais qui perd du temps à arriver en gare peut parfaitement être "éligible" à l'engagement horaire garanti (comprendre = dédommagement) si l'on est suffisamment vigilants sur l'heure à laquelle il "touche le butoir" et qu'on le signale au centre voyageurs (qui tient la comptabilité des trains à dédommager). (au passage, 29 ou 31 minutes ou plus, on ne dira jamais assez que le temps ne fait pas tout à l'affaire mais qu'il faut encore que la responsabilité du transporteur soit établie ? (suicides, intempéries, actes de malveillance peuvent entrainer des retards énormes mais sans dédommagement) ) - la notion de régularité : jusqu'ici on comptait les Tgv "à l'heure" tant qu'ils avaient moins de 10 minutes de retard. Je rappelle qu'il s'agit des statistiques pour le grand public ! En interne, la ponctualité (retard au départ) est calculée à ... zéro minute (!) et la régularité (retard à l'arrivée) à 5 minutes. Adapter ces chiffres à la durée du voyage ne me semble pas totalement imbécile... La ponctualité au départ étant en elle-même une mesure importante pour la Sncf et sa production (un train à l'heure au départ a déjà plus de chances d'arriver à l'heure à son terminus) mais qui n'est pas si importante aux yeux des voyageurs : partir avec 4 minutes de retard n'est pas si grave...

Ok. Le sujet est sensible, très sensible. Du coup, les "à peu près" me semblent d'autant plus déplacés mais comme je n'ai pas les propos exacts de G. Pepy je décide, contrairement à la presse, de m'abstenir. En l'état de ce que j'ai pu lire de sa déclaration je n'irai pas hurler avec les loups. Et tu as raison Gnafron : ce que l'on peut lire dans certains articles (indépendamment des rares mots entre guillemets que j'ai pu glané et cité) mène à des amalgames que je refuse et réfute.

On aura une pensée émue pour les collègues qui ont assuré la prise en charge des voyageurs : faute d'avoir un bus et de savoir comment ça allait finir, ils étaient là n'est ce pas ? Avec leurs enveloppes régularité et leurs coffrets "prêt à croquer"... Pas décisionnaires, sans solution à leur niveau, confrontés à la légitime fureur des clients : bravo !!!

Désolée de recentrer le débat non pas sur ce qui a pu se passer à l'époque mais sur ce que l'on dit aujourd'hui, mais je réagis au post de Gwendu28 : En l'occurrence si tu peux me dire dans la phrase (et la dépêche Afp) ci-dessous OU Pepy dit que la Sncf était responsable... : - (..) leur a dit sa «profonde peine» et ses «regrets» pour les conséquences des actes de la SNCF «effectués sous la contrainte de la réquisition» (...) : Ca serait bien aussi de lire ce qu'il dit le patron et pas seulement ce qu'en disent les autres ou ce que l'on a envie de lire http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5i_mmUQJ4rClAtdJzmmC-r9jUwDZw?docId=CNG.68fd3287552a7f4f32438cc06db8050d.861

Le bout déclassé du Tacot des Lacs ?

Bien bien bien... cela fait trois pages que cela dure et - désolée - j'ai essentiellement retenu un argument qui me semble de poids (et cela ne veut pas dire que je prends parti merci !!!!) : - un nombre important de cheminots ont leurs fériés imposés. --> cela m'amène à me demander combien exactement ??? parce que - l'air de rien - cela remet bien en perspective les calculs non ? (et finalement remettrait peut être la balle au centre ??? )

Y'avait un "tacot" de Cosne à St Amand mais ce n'est pas dans le 45 pffff... PS : Nogent sur Vernisson ???

On va encore dire que je pinaille sur la langue française mais techniquement - et sans avoir le texte exact de la déclaration de G. Pepy : - (..) leur a dit sa «profonde peine» et ses «regrets» pour les conséquences des actes de la SNCF «effectués sous la contrainte de la réquisition» (...) : ce ne sont pas des excuses, ni un renoncement à la position officielle de la Sncf sur ce thème. Et chaque mot, n'en doutez pas, est pesé dans ce genre d'affaires. Jusqu'à maintenant ce sont les journalistes et A. Lipietz qui parlent des "excuses" de la Sncf, je vous invite à lire plutôt la dépêche Afp (probablement à l'origine des articles ensuite retitrés) : http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5i_mmUQJ4rClAtdJzmmC-r9jUwDZw?docId=CNG.68fd3287552a7f4f32438cc06db8050d.861

Je rebondis sur l'affluence : qui connait la capacité exacte d'un Agc par exemple ? Parce que, rien à faire, moi je trouve que l'on "rentre" plus de monde dans un Corail (rhooo)

Quoi Pepy ? Ou ça Pepy ? Il a annoncé quelque chose là-dessus ? Sur le fond : c'est plutôt bien que l'on reconnaisse ce qu'il en est non ? Et sinon, félicitons nous qu'il n'y ait que des retards (l'incident me fait penser à l'accident du Concorde hélas)

Rien à rajouter (on doit se connaître nous deux )

Euh... Rouk'... comment dire... c'est le sujet du post ???? Donc : non jusqu'à maintenant ces lignes n'étaient pas subventionnées (ou alors des arrangements très compliqués entre les xx lignes Ter concernées mais plutôt pas) et désormais - youpi - elles bénéficient d'une subvention de 210 millions d'euros dont 175 millions venant de la Sncf. Trop de joie. Ca s'appelle retourner le couteau dans la plaie ça Mossieur !!! hihi

J'aurais tendance à être moins pessimiste : - Intercités rénove justement des rames... Corail ! Et de manière réussie et appréciée par les clients ; - moins que la rénovation/durée de vie des voitures c'est le mode de production qui me semble avoir du plomb dans l'aile : les rever ont - à juste titre ? - les faveurs de certains Ter ce n'est pas par hasard (réduction des coûts de manoeuvre, production plus "sûre", ...). Alors entre investir dans de l'automoteur ou de la rever sur Corail les coûts ne sont pas tout à fait les mêmes non plus ; - les EF qui voudraient venir seront confrontées au nouveau mode de "financement" : l'apport de la Sncf (% sur son chiffre d'affaires et sur le CA du Tgv) profiterait à des entreprises extérieures ???

Euh... l'acheminement d'un tram-train rassure moi :)

Les correspondances entre "transports urbains" et "trains grandes lignes" n'existant plus (!) on peut aussi comprendre pourquoi il est préférable de ne pas vendre de billet "groupé". Je m'explique : si ton Rer est en panne entre Boussy et Paris-Gare de Lyon la Sncf ne considère pas que c'est son problème (pas de correspondances RER/GL) et ne t'échange pas ton billet si celui-ci était un Prems par exemple, ou ne te dispense pas des frais d'échanges dans les autres cas (ne parlons pas de remboursement...). Donc : un billet pour le train "Grandes Lignes" et c'est tout. (sur quoi je dois préciser que quand le problème est sur un RER Sncf et une cause imputable à la Sncf, certains agents d'escale ou des ventes - en dépit des règles brrr - estiment qu'il est bien compliqué de dire que ce n'est pas la faute de... la Sncf. Et permettent l'échange, voire le remboursement et parfois même des prises en charges hôtelières : des fous dangereux mdrmdr )

Mais euh... c'est quoi ça ??? (oui je sais le matériel roulant me rase mais y'a train bizarroide là non ???)

:Smiley_01:

Je n'ai pas la moindre idée d'où cela peut être mais surtout je n'ai pas la moindre idée de ce qu'est cet engin moteur ??? (pourtant y'a un autocollant Sncf gloups... un truc infra ???) Désolée, c'est pour ma culture générale mdrmdr