Il y a 4 heures, Colargol a dit :

Par contre les temps de parcours équivalents et la vitesse maxi sont loin d’être les seuls critères d’évaluation pour la commande du matériel roulant, l’infrastructure et les particularités d’une ligne sont aussi des enjeux particuliers. Si un pont quelque part sur la ligne ne permet pas de prendre un engin à deux niveaux car trop bas, ça conditionne tout net le rejet des Omneo. D’où la remarque d’un cahier des charges différent, il y a peut-être aussi des subtilités plus fines comme l’emprunt d’une ligne de détournement qui n’admettrait pas la même charge à l’essieu que pour un Omneo à deux niveaux (donc plus lourd). Etc.

Oui je veux bien entendre cet argument sauf que la plate-forme Omeo, circule déjà sur une bonne partie de l'itinéraire sur les missions TER (train 5905 entre Paris Bercy et Nevers par ex).

Le 28/08/2026 à 11:05, Ferrovipathe_des_NAT a dit :

Ça n’a rien à voir avec les précédentes discussions mais je trouve que le design des rames oxygène, c’est juste qu’ils ont pris un omnéo premium et ils lui ont enlevé l’étage. Et hop ça fait un « nouveau » train. Alors pourquoi ne pas avoir mis directement des omnéo premium ?

Ils ne se ressemblent pas du tout (hormis d'avoir des roues en dessous, des pantographes au-dessus des des attelages dans le nez) puisque issus de constructeurs totalement différents.

De toute façon le gabarit pour les deux niveaux n'est pas dégagé sur le POLT.